2015年12月4日，隨著新產(chǎn)品平臺試驗樣車即將出發(fā)前往定遠(yuǎn)試驗場進(jìn)行可靠性試驗，研究院試驗中心派遣2名路譜采集技術(shù)人員進(jìn)行整車附件及發(fā)動機(jī)和駕駛室懸置的路譜采集。
為了節(jié)省試驗資源，降低試驗成本，試驗中心對新產(chǎn)品試驗樣車的路譜采集工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。每一輛完成性能試驗的試驗車在進(jìn)行可靠性試驗的同時，完成整車所有附件及懸置的路譜采集，而不是等到某個件失效后才去采集。這樣就避免了重復(fù)性工作，試驗車也不必為了采集路譜單獨去一次試驗場。不僅為之后的臺架試驗和CAE仿真積累了原始數(shù)據(jù)，也為供應(yīng)商提高零部件可靠性提供了參考。
本次試驗包括兩臺車，分別為牽引車和載貨車。所涉及的整車附件達(dá)15種，此外還有發(fā)動機(jī)懸置8個點，駕駛室懸置8個點和車架縱梁4個點，同時采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速，占用通道數(shù)174個。測試工況包括：試驗場綜合路、高環(huán)、啟動、怠速、發(fā)動機(jī)勻加速、制動、惡劣路等。并且對所有附件進(jìn)行模態(tài)測試，得到了附件的固有頻率信息。試驗零件種類全，試驗工況范圍廣，試驗報告多達(dá)40頁，直觀的給出了各個部件在不同工況下的振動統(tǒng)計信息，更全面的指導(dǎo)零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計和強(qiáng)度校核。
本次路譜采集只是新產(chǎn)品試驗項目的開端，隨著后續(xù)路譜采集工作的全面展開，整車附件的路譜逐漸積累并最終形成數(shù)據(jù)庫，為新產(chǎn)品車型的進(jìn)一步改善提供技術(shù)儲備。
