"奔馳、MAM、現(xiàn)代等國際重卡品牌還沒有真正融入到中國市場,在港口物流方面更是這樣,近幾年只有沃爾沃的發(fā)展速度稍快一些,但還不會對國產(chǎn)重卡形成有力的沖擊。"2月14日,上海新陜汽汽車公司執(zhí)行董事鄭瑞泉告訴《每日經(jīng)濟新聞》,目前在上海洋山港從事貨運的主力車型還是國產(chǎn)重卡,但是,看到洋山港物流市場蘊藏的巨大商機,國際重卡巨頭已開始重新排兵布陣。
上海洋山港的建設,使上海的港口吞吐能力增強,給物流業(yè)帶來了發(fā)展機遇。據(jù)測算,上海港有80%的集裝箱運輸是通過汽車完成的,這讓上海港成為國內各重卡品牌集中的戰(zhàn)略高地,僅2004年一年,上海新增港口用車就接近4000輛。
據(jù)鄭瑞泉介紹,目前港口專用車有80%為民企或個體經(jīng)營所有,20%為一些國企物流公司所有。而這一點正是國際品牌在中國的銷售部門所不了解的。
據(jù)了解,在重卡市場,30噸以上的牽引車最為暢銷。國產(chǎn)重卡如濟南重汽、中國重汽和陜汽、北方奔馳均在華東區(qū)展開貼近服務以吸引客戶,拓展市場。
而生產(chǎn)高端重卡的東風日產(chǎn)柴華東銷售分公司總經(jīng)理王家秋坦言,之前沒有預料到洋山港用車市場競爭會如此激烈,去年東風日產(chǎn)柴在上海僅銷售10幾輛車,但價格在60萬元以上。王家秋表示,隨著洋山港二期建設的推進,東風日產(chǎn)柴會調整思路,爭取搶點進入這一市場。
此外,一些國外品牌正重新規(guī)劃進入這一市場。曼恩商用車輛企業(yè)管理(北京)有限公司市場部主管姜一舟告訴《每日經(jīng)濟新聞》,曼恩正在積極準備,針對性地選擇最適合的商用車進入上海港口用車。
