夏日里，“東風(fēng)汽車”迎來了生產(chǎn)60萬輛東風(fēng)輕型商用車的大喜。2006年，“東風(fēng)汽車”全口徑銷售汽車12.61萬輛，超額完成年度12.12萬輛的銷售目標(biāo)，同比增長17.46％；整體銷售收入突破100億元，實現(xiàn)利潤5.4億元，產(chǎn)銷增幅和行業(yè)貢獻度都位于國內(nèi)輕型商用車行業(yè)第一位。
值得驕傲的是，從1999年創(chuàng)立至今8年的時間里，“東風(fēng)汽車”已經(jīng)生產(chǎn)出近60萬輛東風(fēng)輕型商用車；在沒有大的資金投入情況下，事業(yè)規(guī)模從成立之初的3家分公司發(fā)展到現(xiàn)在擁有襄樊、武漢、鄭州、常州四個基地13家分子公司；產(chǎn)品從最初的“東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡”兩個車型發(fā)展到可生產(chǎn)輕卡、工程車、客車、皮卡、SUV等輕型商用車全系列產(chǎn)品，產(chǎn)能也從5輛提升到現(xiàn)在15萬輛。日前，東風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)有限副總裁、“東風(fēng)汽車”總經(jīng)理朱福壽就此與本報記者進行了對話。
“自主創(chuàng)新不單是轎車的事”
當(dāng)前，從國家到地方都很關(guān)注汽車自主創(chuàng)新，朱福壽認(rèn)為：自主創(chuàng)新不單是轎車的事。中國輕型商用車是關(guān)系到中國汽車的重要支柱，從“地利”條件來說，我們已經(jīng)具備了三個方面的重要條件。一是中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了50年的歷史，通過這數(shù)十年的發(fā)展，在商用車領(lǐng)域，我們可以說擁有的幾乎是清一色的自主品牌，而且積累了很多自主創(chuàng)新的成功案例和自主創(chuàng)新的成功經(jīng)驗。實踐說明，中國商用車在全世界能發(fā)展到這么大的一個規(guī)模，并且出口形勢逐漸看好，與50年來一直堅持自主創(chuàng)新是分不開的。二是中國一大批汽車企業(yè)通過采取與國外跨國公司合資合作（主要是乘用車領(lǐng)域），在商品企劃、研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等各個領(lǐng)域，特別是商品企劃方面，已從跨國公司那里學(xué)到很多有效的方式和方法。這些合資企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，尤其是在乘用車開發(fā)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，為商用車的自主創(chuàng)新積累了很好的基礎(chǔ)。
朱福壽告訴記者：這幾年，我有一個想法——其實我們要不要搞自主品牌，這只是一個表象，更深層次的意義是我們的消費者接不接受我們的產(chǎn)品，我覺得這才是問題的關(guān)鍵?！耙灰阕灾髌放啤备嗟氖且粋€計劃經(jīng)濟，如果說普通消費者已經(jīng)接受，那就是一個市場經(jīng)濟，是一個很好的融合。
“不是為了自主創(chuàng)新而創(chuàng)新”
“東風(fēng)汽車”是如何進行自主創(chuàng)新的？朱福壽告訴記者：發(fā)展中，“東風(fēng)汽車”的產(chǎn)品已經(jīng)有了一個清晰的定位，那就是以輕型商用車為主。公司成立只有7年，而這7年實際上就是進行產(chǎn)品更新、進行自主創(chuàng)新的7年。成立初，“東風(fēng)汽車”只有一個3噸的多利卡產(chǎn)品和一個小霸王平臺。經(jīng)過7年的努力，現(xiàn)在輕型商用車已經(jīng)發(fā)展到八大平臺，產(chǎn)品線已經(jīng)從1噸覆蓋到4噸，低、中、高端產(chǎn)品兼有。同時客車事業(yè)，包括自主品牌的皮卡也有了長足的發(fā)展。如果說在自主創(chuàng)新方面做得不好的話，“東風(fēng)汽車”也不可能在過去的發(fā)展中以兩倍于行業(yè)的增長速度前行，我們希望自主品牌的輕型商用車在今年能夠突破10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
在“東風(fēng)汽車”7年的自主創(chuàng)新中，朱福壽最大的感受是：我們的自主創(chuàng)新不是為了自主創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了適應(yīng)市場的需要，適應(yīng)消費者的需求而進行的。目前，“東風(fēng)汽車”已經(jīng)擁有一個接近300人的研發(fā)團隊，朱福壽說，2003年成立了商品研發(fā)院，當(dāng)初我把它定義成商品研發(fā)院，沒有定義成傳統(tǒng)意義上的技術(shù)中心，研發(fā)院還有一個重要的功能，就是把企劃、開發(fā)、研發(fā)、試制都容納到一塊了，形成了
一個獨立的能夠提供完備化商品的一個部門是站在市場化的角度，站在消費者的角度來定義的。過去開發(fā)新產(chǎn)品是領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)，技術(shù)中心開發(fā)出來的產(chǎn)品形成不了商品，就浪費了巨大的研發(fā)成本。現(xiàn)在“東風(fēng)汽車”根據(jù)市場的需求，從消費者的角度去進行研發(fā)，保持了這樣的研發(fā)態(tài)勢，才使我們產(chǎn)品線不斷地延伸、不斷地擴大，保持了在輕卡行業(yè)前三甲的位置。
“合資企業(yè)是自主創(chuàng)新的重要組成部分”
在東風(fēng)公司舉辦的自主創(chuàng)新論壇上，東風(fēng)公司高層代表提出合資企業(yè)是中國汽車自主創(chuàng)新的重要組織形式，朱福壽如何看待合資企業(yè)對自主創(chuàng)新的作用？
朱福壽認(rèn)為：東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)班子達成共識的一個觀點，就是在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，合資企業(yè)做了很大的貢獻，如果我們忽視合資企業(yè)的存在來談自主創(chuàng)新，那是沒有多大意義的。我們必須把合資企業(yè)在發(fā)展中的體會、價值、經(jīng)驗挖掘出來，這個工作是非常有必要的。所以，東風(fēng)公司提出了這樣一個觀點，合資企業(yè)是自主創(chuàng)新的重要組成部分。不可回避的是，我們現(xiàn)在很大一批企業(yè)也是從合資企業(yè)做起來的，它們本身已經(jīng)有了一個基礎(chǔ)，隨著合資進程的推進，合資企業(yè)在整個商品開發(fā)流程、管理、文化等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，他們已經(jīng)具備了開發(fā)自主品牌的實力。如果在這種情況下，國家重視合資企業(yè)積累的經(jīng)驗，那對自主品牌的開發(fā)是一個很有利的因素，如果從國家層面提出這樣的要求，那合資方也會積極配合的。從這個意義上來講，我們認(rèn)為合資企業(yè)不能一直做跨國公司的品牌，應(yīng)該有自己的品牌。
朱福壽告訴記者：從東風(fēng)公司，包括“東風(fēng)汽車”這幾年的發(fā)展來看，在自主創(chuàng)新上分幾個層面。第一個層面是跨國公司的品牌，由于它要適應(yīng)中國本土文化的需求，所以在商品的企劃方面，中方工作人員參與進去了，也參與了商品的開發(fā)，這個工作實際上也是自主創(chuàng)新的一部分。像去年東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司推出的騏達、頤達，東風(fēng)派了工作人員在日本工作了一年多，參與了全過程的開發(fā)。第二個層面，利用學(xué)到的經(jīng)驗、方式和方法，利用日產(chǎn)平臺的基礎(chǔ)，做差異化開發(fā)，做適應(yīng)中國國情的開發(fā)。比如，“東風(fēng)汽車”去年推出的東風(fēng)柴油皮卡，在中國國情的概念上，它的基礎(chǔ)非常大，性價比非常高，而日產(chǎn)過去是汽油皮卡，這個產(chǎn)品推出后被市場非常看好，今年產(chǎn)銷有可能突破1萬輛，而中國中高檔皮卡市場總量只有5萬輛左右。東風(fēng)柴油皮卡能夠突破萬輛，應(yīng)該說我們在差異化開發(fā)上（換了一個發(fā)動機，在內(nèi)飾、外飾上做了一些改進）是很成功的。第三個層面，就是我們更多的是把學(xué)來的經(jīng)驗、程序、方式和方法在商品的全過程中進行消化和吸收，推出全系列、全新的產(chǎn)品。包括商用車、乘用車等各個事業(yè)單位都在這樣做，比如東風(fēng)商用車公司今年推出的天龍系列產(chǎn)品就是按照這個思路進行做的，東風(fēng)天龍在推出之前，我們就在思考這個商品競爭對手是哪些，他們有什么優(yōu)勢，有什么劣勢，我們怎樣去配置、怎樣去定價，怎樣去做市場調(diào)查，完全是按照程序來進行運作的。這幾年，我們基本上是從這三個方面發(fā)揮合資公司自身優(yōu)勢進行自主創(chuàng)新的。
