當前,中國仍是全球制造業(yè)競爭力最強的國家，也就是常說的制造大國，拿汽車產(chǎn)業(yè)而言，2013年，我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)突破2000萬輛大關(guān)。然而，隨著人口、資源的優(yōu)勢逐漸淡化，粗放、爆發(fā)式的制造增長不再適應(yīng)當今產(chǎn)業(yè)全球化的發(fā)展，制造大國也不再是一個褒義的標簽。就比如，中國擁有如此龐大的汽車市場，世界前十名汽車公司中，卻始終不見中國車企的名字。所以，制造大國要向制造強國轉(zhuǎn)變，汽車大國要向汽車強國邁進。
其中，首先要解決的就是制造業(yè)要向制造服務(wù)業(yè)延伸，這是一個附加值增加的過程，也是產(chǎn)品向智能化、信息化以及高技術(shù)化轉(zhuǎn)變的過程。在中國汽車行業(yè)中，就有這么一家正在由傳統(tǒng)制造商向制造服務(wù)商轉(zhuǎn)變的汽車企業(yè)，它就是長安汽車。7月24日，在中央宣傳部的帶領(lǐng)下，新華社、中央電視臺、經(jīng)濟日報、中國日報、中國汽車報等十余家中央主流媒體走進了長安汽車位于北京房山的生產(chǎn)基地，實地探訪了長安汽車向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變的歷程。
■全球化研發(fā)
無論是制造業(yè)還是制造服務(wù)業(yè)，其核心始終是產(chǎn)品。而在產(chǎn)品全球化的汽車行業(yè)，如何充分利用全球最優(yōu)勢資源，并以全球化思維，生產(chǎn)具有國際化水準的產(chǎn)品，已經(jīng)是成為一個國際化汽車企業(yè)的基本素質(zhì)。要具備這些素質(zhì)并不容易，長安汽車首先從向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習做起，并且在研發(fā)模式上進行了大膽嘗試。
迄今為止，長安汽車已經(jīng)建立了包括重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律在內(nèi)的24小時不間斷的全球研發(fā)體系。這種全球研發(fā)體系可以最大限度的集中各地優(yōu)秀人才，“汽車的優(yōu)秀基因散落在全球每個角落，比如英國的動力系統(tǒng)很強悍、意大利的外形設(shè)計很優(yōu)雅，但又很少有公司能夠?qū)⑦@些分布在全球各地的優(yōu)秀汽車專家都聚集到一個地方，所以最便捷有效的方式就是通過在各地建立研發(fā)中心，為長安汽車聚攏優(yōu)勢資源?！遍L安汽車黨委書記朱華榮說。
當然，開展全球研發(fā)的投入也是不菲的。據(jù)悉，長安汽車每年的研發(fā)投入占銷售收入的5%，而在國內(nèi)，汽車企業(yè)的研發(fā)投入平均為銷售收入的2%。
在與國際先進企業(yè)對標過程中，長安汽車逐漸摸索出一條具有長安特色的研發(fā)創(chuàng)新之路。比如，長安汽車推出的品質(zhì)試驗驗證體系CA-TVS，覆蓋了汽車開發(fā)的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領(lǐng)域,包括357項整車試驗,289項匹配試驗,994項系統(tǒng)級試驗,超過3000項零部件級試驗。全面模擬車輛行駛過程中承受的載荷條件，試驗強度遠高于用戶使用載荷，且每款車型投入超過150輛車進行試驗驗證，累計耐久試驗里程超過400萬公里。
朱華榮舉了個例子：“以前我們認為東北地區(qū)零下三十度的氣溫就是長安汽車用戶的使用極限，但后來聽說在零下五十度的漠河也有用戶，所以我們就把試驗條件擴展至零下五十度。”
■In Call系統(tǒng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈
汽車企業(yè)要產(chǎn)生更多的效益，就必須將產(chǎn)業(yè)鏈向兩端延伸，而車聯(lián)網(wǎng)正是這條產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，也是汽車企業(yè)由制造業(yè)向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要一環(huán)?！败嚶?lián)網(wǎng)將是未來汽車企業(yè)的重要競爭力”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識。
長安汽車的車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)要追溯到2012年，其車聯(lián)網(wǎng)in Call系統(tǒng)迄今為止已經(jīng)歷了4代平臺，累計開發(fā)投入達上億元。其中in Call 1.0應(yīng)用在長安悅翔V3、悅翔V5等產(chǎn)品上，in Call 2.0應(yīng)用在CS35上。
其實在2013年以前，長安汽車的in Call系統(tǒng)還沒有太多驚艷的地方，然而到了2014年，經(jīng)過不斷升級，長安汽車in Call系統(tǒng)已經(jīng)在自主品牌中居于領(lǐng)先地位。目前的長安in Call系統(tǒng)具備語音后臺通話功能，用戶通過車內(nèi)按鍵與后臺人工接通，后臺為用戶提供導(dǎo)航、酒店餐飲預(yù)定等功能。
in Call系統(tǒng)還可以實現(xiàn)遠程車輛定位功能，據(jù)朱華榮介紹，2013年，北京一位CS35用戶因車輛被盜報警，長安通過in Call系統(tǒng)在一天內(nèi)將丟失車輛找回，這就是in Call神奇的地方，也是長安汽車向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變的最直接體現(xiàn)。
據(jù)悉，in Call系統(tǒng)在后續(xù)會推出3.0和4.0兩個平臺化產(chǎn)品。3.0產(chǎn)品主打語音控制和遠程控制。用戶可以使用語音對車輛進行操作，如開啟空調(diào)、車窗、收音機、導(dǎo)航、撥打電話等。同時，用戶還可使用手機對車輛進行遠程啟動、遠程診斷等。4.0將實現(xiàn)手機APP與車機的深度互聯(lián)。
同時，朱華榮也坦言：“和上汽inkaNet等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比，in Call 在一些方面還存在差距，標簽效應(yīng)還不明顯，下一步長安汽車將加大投入，提升 in Call系統(tǒng)的知名度和附加值。”
■構(gòu)建多層次服務(wù)平臺
在國際成熟汽車市場，售后服務(wù)業(yè)的利潤一般是整車銷售利潤的3倍，而在中國，售后服務(wù)業(yè)的利潤為整車銷售利潤的四分之一。巨大的差距凸顯了中國汽車市場的畸形產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，“很多品牌的經(jīng)銷商惟一關(guān)心的是，每個季度是否能按時完成廠家下達的銷售任務(wù)，忽略了最基本的客戶體驗和售后服務(wù)。”朱華榮強調(diào)，“后續(xù)服務(wù)做不好的后果是消費者對品牌失去信心和忠誠度，這比完不成銷售任務(wù)更可怕。”
或許深諳此理，長安汽車對營銷服務(wù)質(zhì)量格外重視。據(jù)介紹，長安汽車還專門聘請第三方作為神秘顧客，深入一線，體驗監(jiān)督營銷服務(wù)全過程。同時根據(jù)搜集到的信息，建立了市場多維度監(jiān)控和快速反應(yīng)機制，提升售后技術(shù)保障能力。此外，長安汽車在全國共建立了7個消費者研究基地，每年舉辦1000余場用戶座談會，用朱華榮的話說，“消費者研究基地是研發(fā)部門接觸顧客、了解市場的重要途徑，長安汽車很多貼心、實用的設(shè)計均是出自這里。”
據(jù)統(tǒng)計，長安汽車目前在全球擁有近6000家銷售服務(wù)網(wǎng)點，超過15萬名專業(yè)服務(wù)人員，幾乎覆蓋中國所有一、二、三線城市。用戶不僅可以通過4S店、體驗中心等實體店反饋問題，還可以通過呼叫中心、網(wǎng)絡(luò)在線平臺、微博、微信、論壇等多種交流平臺，投訴和反饋信息。讓朱華榮頗感驕傲的是，他自己的微信、微博也經(jīng)常成為用戶“伸冤”、投訴，甚至發(fā)泄的陣地，他認為，這體現(xiàn)了長安車主對長安品牌的信任，而他也會將收集的問題一一分類處理。
從單純的由制造產(chǎn)生效益，發(fā)展到如今的向研發(fā)和服務(wù)要效益，長安汽車經(jīng)過多方位的轉(zhuǎn)型嘗試，正逐步由純粹的汽車制造商，向制造服務(wù)商轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變之間是碩果累累，今年，長安汽車成為首個累計銷量突破1000萬輛的自主品牌，1~6月，長安汽車累計銷售35.8萬輛，同比增長39.1%。其中，逸動、悅翔、CS35等多款產(chǎn)品銷量穩(wěn)居自主品牌細分市場第一。而長安汽車也將在建設(shè)制造服務(wù)型企業(yè)的道路上繼續(xù)探索提升。
