隨著發(fā)達國家的汽車市場漸進飽和，使尚存發(fā)展空間的新興市場的重要性突顯出來。其中，最被看好的是以中國、東盟各國為主的亞洲市場。然而，伴隨著中國汽車的"井噴式"增長，中國大力發(fā)展自身汽車工業(yè)實力的今天，我們還需要不斷的學習、提高，向與我們情況類似而發(fā)展良好的國家學習，向汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家學習。因為其他國家同樣也在世界汽車產(chǎn)業(yè)中扮演著重要的角色。這其中，當然包括與我們一衣帶水的鄰邦――韓國。
韓國的汽車工業(yè)曾被稱為發(fā)展中國家乃至世界各國的奇跡。它起步雖然比我國晚，但是自上世紀60年代開始發(fā)展汽車工業(yè)起，雖然幾經(jīng)挫折，然而其志不改，進入80年代后，終于抓住了迅速成長的好時機并很快成長為世界汽車工業(yè)的后起之秀。同時，韓國的汽車零部件制造業(yè)也正在加速發(fā)展。從2002年的271億美元到2004年的342億美元，汽車零部件出口額從59億美元上升到72億美元，韓國的汽配市場吸引了著名的汽車零部件制造商紛紛前來落戶，從全球最大的汽車配件生產(chǎn)商德爾福公司、德國的羅伯特•博世公司到日本的電裝公司，全世界30家最大的零部件制造商只有3家沒來韓國。
它們?yōu)槭裁催x擇韓國？因為，在韓國能找到質(zhì)量和成本之間的平衡。
韓國汽車制造商的成功是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個關鍵因素。去年，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司的汽車銷售量共增長12％，達到320萬輛，其中四分之三出口到海外。現(xiàn)在，這兩家公司說，它們的目標是，到2010年，將汽車的銷售量增加到500萬輛。曾經(jīng)“運氣”不佳的大宇汽車公司，在2002年由通用汽車公司接管之后，更名為“通用大宇汽車技術公司”，去年出售了90萬輛小汽車（大部分出口到國外）。現(xiàn)代汽車公司還在勞動成本較低的泰國和墨西哥建立了生產(chǎn)基地。
在零部件與材料領域的核心技術開發(fā)方面，韓國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)相比存在著一定的優(yōu)勢。在核心零部件和系統(tǒng)零部件領域，韓國零部件企業(yè)已經(jīng)形成獨立自主的開發(fā)能力，零部件產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化也比較充分，能夠與整車廠商的實力相配套。特別是汽車電子零部件和環(huán)保零部件領域的開發(fā)能力比較先進。
韓國汽車零部件廠商正在推行的以數(shù)字領域為中心的獨創(chuàng)性戰(zhàn)略。以前，日本和歐美等國在不同的領域中保持著各自獨特的競爭優(yōu)勢，例如，美國是勝在規(guī)模上，德國則在設計和機械技術方面技勝一籌，而日本則在燃油和電子領域保持著自身獨特的競爭優(yōu)勢。由于韓國在移動通信和互聯(lián)網(wǎng)領域的技術已達到世界先進水平，因此，韓國的汽車零部件廠商正嘗試著將這一領域中具有競爭力的技術應用到汽車產(chǎn)業(yè)中。
同時，2006年的韓國汽車零配件展也給了我們一個近距離接觸韓國汽配企業(yè)、了解韓國汽配市場行情的最佳平臺。
