作為歐洲商用車“四大家族”之一，依維柯日前推出了首款輕卡———歐霸系列。隨著短頭輕卡在中國市場的首次亮相，原本競爭激烈的高端輕卡市場變得更為熱鬧。短頭輕卡這個后來者能否在夾縫中求得生存，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)專家分析認為，盡管以高品質(zhì)、高安全為特征的短頭歐霸在中國市場取得用戶認可并搶占一定市場份額還需要時間，但是以歐霸為代表的歐系短頭輕卡從上市之初即表現(xiàn)出破局之勢，其影響之大值得進一步關(guān)注。
歐系新軍引發(fā)漸變
在依維柯歐霸輕卡發(fā)布前，國內(nèi)輕卡市場一直為日系車的平頭輕卡壟斷；而且?guī)缀跛羞@些產(chǎn)品都自稱使用或引進“五十鈴”技術(shù)，或采用“五十鈴”原裝發(fā)動機等。近幾年，隨著中低端市場的日漸飽和，高端市場競爭進一步加劇。福田奧鈴率先于去年初介入高端市場，此后東風之星和江淮帥鈴也相繼上市，使得國內(nèi)輕卡高端市場長期以來慶鈴、江鈴雙雄壟斷格局被徹底打破，步入了“戰(zhàn)國時代”。
如今，隨著首款短頭輕卡的登陸，平頭輕卡一統(tǒng)天下的局面將逐步改變。南京依維柯公司表示，今年短頭歐霸的銷量計劃為2000輛左右。盡管銷量不是很大，但在日益重視安全的今天，短頭輕卡很有可能在市場中引起震動。另據(jù)悉，包括福田、東南在內(nèi)的廠家都將推出自己的短頭輕卡。種種跡象表明，高端輕卡市場正在醞釀著一場大的變革。
市場會否為安全買單
歐霸以“短頭設(shè)計，寬體車身，四盤制動，獨立懸架，安全駕艙”5A安全設(shè)計樹立了一個行業(yè)標桿，其“安全第一”的設(shè)計理念贏得喝彩一片。然而面對目前國內(nèi)長期習慣日系平頭輕卡的消費者，歐系短頭新軍會不會只叫好不叫座呢？
實際上，目前中國市場以平頭輕卡居多有一定的歷史原因。平頭輕卡的制造技術(shù)比短頭輕卡簡單，成本也相對較低。但這種狀況造成了國內(nèi)輕卡的整體水平與國際水平相比存在較大差距，尤其是安全性能的嚴重滯后。首先，國內(nèi)平頭輕卡已經(jīng)是歐洲20世紀50年代的淘汰車型；它沒有防撞緩沖區(qū)，一旦發(fā)生正面碰撞，駕駛室乘員不死即傷。其次，隨著近年運輸無裸露化趨勢的形成，特別是沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)廣泛使用零擔廂式貨車，使得車高超過2.7米，日系輕卡的窄體車身重心高的弊端便顯露出來，易在高速運輸過程中發(fā)生側(cè)翻。再次，國內(nèi)輕卡產(chǎn)品絕大部分沒有ABS系統(tǒng)和安全氣囊配裝，許多只配置了鼓式制動，在安全性能上已經(jīng)落后于國際水平整整一個時代。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市物流正逐步向高效率、高安全方向發(fā)展，城市物流用車正面臨著新一輪的消費升級。而歐霸恰好滿足了城市物流用車對安全運輸?shù)男枨螅錃W洲經(jīng)典短頭設(shè)計、2米寬的防側(cè)翻車體、獨立懸架系統(tǒng)及四盤制動等技術(shù)，無疑對高端輕卡用戶極具吸引力。一股安全“短頭風”勢必席卷高端市場。
