今年是江淮汽車成立52周年，習(xí)主席、李總理都考察江淮汽車，為其技術(shù)創(chuàng)新點贊。在中國制造走出國門屢遭外資品牌打壓、在新經(jīng)濟常態(tài)下供給側(cè)企業(yè)轉(zhuǎn)型攻堅之際，技術(shù)創(chuàng)新所展現(xiàn)的市場和品牌連鎖效應(yīng)更具示范意義。在商用車領(lǐng)域，江淮汽車無疑提供了一個成功的藍本。
了解中國輕卡歷史的人都知道，中國卡車技術(shù)始于前蘇聯(lián)，但輕卡取得長足發(fā)展則是在上世紀90年代日系輕卡進入中國后發(fā)生的。曾幾何時，中國輕卡談性能必對標日系輕卡，甚至發(fā)動機也是一樣。只是現(xiàn)在這一切都改變了，輕卡三大件發(fā)動機、駕駛室、底盤，面對江淮產(chǎn)品，日系輕卡其實哪個部分都已難言優(yōu)勢。
據(jù)悉，自2015年以來，長期專注研發(fā)創(chuàng)新、擁有50余年輕型商用車技術(shù)積累的江淮汽車進入了一個產(chǎn)品“井噴期”，帥鈴智領(lǐng)版、駿鈴V6、康鈴X5、康鈴K5、帥鈴T6皮卡、帥鈴X小卡等輕型商用車全系新產(chǎn)品密集推出，“節(jié)能、環(huán)保、智能、科技、安全”已成為江淮輕型商用車的新標簽。
而且，由于歷史上用戶長期的重載需求，中國輕卡底盤并不遜色日系產(chǎn)品，江淮五星底盤和黃金傳動系更使得江淮產(chǎn)品在底盤領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢。
至于駕駛室方面，日系輕卡還停留在700P時代水平。自江淮駿鈴V6推出后，無論外觀顏值、內(nèi)飾舒適性，還是科技智能性，都讓人眼前一亮：獨有的牛頭造型形成獨具特色的中國風(fēng)格輕卡美學(xué)；內(nèi)飾智能舒適，電加熱后視鏡、電動門窗、倒車雷達、倒車影像、ABS、行駛記錄儀、遠程中控鎖、定速巡航等一系列智能化配置，令其在同級產(chǎn)品中卓然而立。
同時在以往日系輕卡優(yōu)勢最大的發(fā)動機領(lǐng)域，江淮已推出銳捷特2.0L、銳捷特2.7L、邁斯福3.2L、邁斯福4.8L動力，不僅全部達到國五標準，而且實現(xiàn)了江淮自產(chǎn)國五動力從2.0L~4.8L的全面布局，全線產(chǎn)品契合現(xiàn)代物流高效能、低排放、低噪音、高可靠性的需求，在國內(nèi)輕卡企業(yè)中形成顛覆性優(yōu)勢。
此外，面對智能“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢，江淮還研制出“J-ConNet”車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，并成功裝載在帥鈴智領(lǐng)版車型上。隨著帥鈴智領(lǐng)版與四川駒馬物流千臺戰(zhàn)略合作協(xié)議的成功簽約，也標志著其真正實現(xiàn)了商業(yè)化運營。而該技術(shù)不僅超越了日系產(chǎn)品，在世界范圍內(nèi)也居于領(lǐng)先水平，率先引領(lǐng)中國輕卡貨運進入智能互聯(lián)時代。再者，江淮還在行業(yè)內(nèi)首次推出基于客戶價值的全生命周期解決方案（簡稱LCV），實現(xiàn)了從產(chǎn)品的單一物流工具屬性向客戶價值的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)化，構(gòu)建智能物流時代商用車全新客戶價值體系。
當(dāng)然，在市場表現(xiàn)上，江淮輕卡同樣完勝。據(jù)統(tǒng)計，今年輕卡行業(yè)前4個月總銷量同比下滑7.9%，但江淮輕卡1~4月銷量近7.5萬輛，逆市大增16.5%，向行業(yè)銷量榜首發(fā)起有力沖擊，也是銷量前十輕卡車企中增長最快的企業(yè)。據(jù)江淮輕型商用車營銷公司相關(guān)負責(zé)人介紹，在10萬元以上高端輕卡市場，江淮輕卡銷量已占據(jù)優(yōu)勢統(tǒng)治地位，是當(dāng)之無愧的高端輕卡“一哥”。
另外，在國際市場，江淮輕卡的表現(xiàn)更為搶眼。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會歷年來出口銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，江淮輕卡累計15年位列中國輕卡出口第一，已先后通過歐洲WVTA整車認證、澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證等一系列發(fā)達國家的高標準法規(guī)認證。
其中，東南亞是中日輕卡在海外短兵相接的一個縮影。憑借出色的產(chǎn)品性能和品質(zhì)，江淮輕卡目前已打入新加坡、馬來西亞、越南、老撾等市場；在南美、北非、西亞市場，其也占據(jù)領(lǐng)先市場地位；而在歐洲市場，江淮歐五輕卡更已成功批量進入土耳其和墨西哥高端市場，代表了中國輕卡正在歐洲和北美等發(fā)達國家市場取得重大突破。
