華菱這匹重卡黑馬的銷量正在穩(wěn)步上升，產(chǎn)品也不斷受到用戶的好評。在華菱汽車2006年度商務大會之際，劉漢如董事長親自安排了試車活動。試駕記者在鵝毛大雪中挑選了一輛裝配東風康明斯345馬力發(fā)動機的混凝土攪拌車(AH5253GJB混凝土攪拌車)作為試駕車。華菱技術(shù)服務部工程師徐紅銀和東風康明斯發(fā)動機有限公司市場服務部服務工程師李軍民為整個試車過程提供了講解。
以白色、藍色為主色調(diào)的華菱重卡的外觀具有濃厚的日系車風格，線條簡單明了，決不庸俗。涂裝效果達到了國內(nèi)家用轎車的水平。擋風玻璃上側(cè)安裝了3只綠色的前頂燈，據(jù)徐紅銀介紹，這3只前頂燈的電路是和電子感應式速度表的電路復雜連接在一起的，當車速在0km/h-40km/h時，亮1盞前頂燈；當車速在40km/h-60km/h時，亮2盞前頂燈；當車速超過60km/h時，3盞前頂?shù)热痢Ｍㄟ^亮燈的盞數(shù)可以清楚地向?qū)Ψ杰囕v示意車速，讓對方駕駛員能提前做出反應，大大提高了行車的安全性。前頂燈的兩側(cè)安置了把手，方便了駕駛員站在保險杠上擦洗前檔風玻璃以及維修人員進行后視鏡拆裝等操作。主駕駛一側(cè)后視鏡采用近車身(支架固定在車門上)支架式，便于駕駛員對鏡面角度的調(diào)整；副駕駛一側(cè)后視鏡采用非常實用的遠車身支架式，裝有遠距離后視鏡、近距離后視鏡以及前端反光鏡，在支架的上下兩端都加裝了穩(wěn)定桿，這種后視鏡的布局有利于駕駛員清楚有效地觀察到車輛右側(cè)的實時情況，即使副駕駛乘員身體前傾也不會影響到駕駛員的視線。雨刮器采用3根搖臂式，有效增加了雨雪天的能見度。雨刮器搖臂支點的兩側(cè)同樣布置了扶手，方便維修與清洗。前臉的面積比較大，可以整體向上翻起。前臉上部貼有顯眼的“CAMC”和華菱的標志，具有強烈的民族自主品牌感，前臉下部開有很大的風口，有利于發(fā)動機等部件的散熱。整個車身的燈具布置地既美觀又合理，整體式大燈鑲嵌在豪華的保險杠上，近光燈為氙氣大燈，遠光燈為真空燈泡式，最邊側(cè)的轉(zhuǎn)向燈和標志燈緊貼于大燈，保險杠的下部布置有霧燈，兩側(cè)車門上也安置了轉(zhuǎn)向燈。駕駛室兩側(cè)2級上下踏板的設置跟一些不實用的3級踏板比起來，不僅節(jié)約了成本還適合中國人的體形特征。駕駛室底部采用了隔熱隔音的夾層，把駕乘舒適性落到了實處。電動液壓翻轉(zhuǎn)和手動液壓翻轉(zhuǎn)相結(jié)合的駕駛室舉升機構(gòu)在重卡中算是較為先進的，為駕駛員減輕了不小的體力。
立體圓弧型的駕駛室內(nèi)飾設計，增加了室內(nèi)的高度和寬度，確保了充分的前排駕乘空間。此外，加大的前擋風玻璃面積進一步擴展了駕駛視野，內(nèi)飾雖不算最豪華的，但做工和材質(zhì)不錯。值得稱贊的是各操縱部件和出風口布置得非常合理，緊靠駕駛員且簡潔方便，絲毫沒有臃腫的設施，不影響駕駛員在高速時操作。電動門窗和中控門鎖將駕駛室提升了一個檔次。華菱重卡的組合儀表算是國產(chǎn)重卡中最貼近轎車儀表的，兩個同等直徑的速度表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表并列在兩側(cè)，刻度為白色，指針為紅色，較為易讀。
從試駕車的配置上來看，華菱重卡又具有歐美的風格。345ps的東風康明斯L345－20車用柴油機缸徑為114mm，沖程145mm，排量僅8.9L，自重也才650kg，采用博世噴油泵，最大轉(zhuǎn)速能達到2500rpm，在1400rpm時實現(xiàn)發(fā)動機最大扭矩1350N.m。變速箱采用陜西法士特RT11509C富勒9檔(1個倒檔、1個爬坡檔、8個正常前進檔)箱，實現(xiàn)了扭矩的完美輸出。華菱重卡魚腹型的大梁有著優(yōu)越的承載性和合理的載荷分配，之前在國內(nèi)只有北方奔馳一家采用這種形式。后橋為一汽457沖焊型單級減速橋，該橋也足以應付總質(zhì)量才24995kg的混凝土攪拌車所行駛的各種路況。中橋和橫梁之間連接了1根反作用桿，在急彎時有效保護了車橋、輪胎和車架。剎車分泵安置在主減速器上方，這樣提高了整車的通過性能。不過目前不少重卡都采用了V型反作用桿的設置，效果要好于1根式的。
實地試車路線是從展車場出發(fā)，然后進入華菱廠區(qū)周圍的各種道路。記者啟動康明斯發(fā)動機后，怠速非常穩(wěn)定，從一開始就穩(wěn)定在700rmp左右。怠速時能明顯地感覺到發(fā)動機振動極小，無雜音?？哲嚂r的整備質(zhì)量是12800kg，在780N.m的起步扭矩下用4檔起步很平順，在離合器完全松開的瞬間整車沒有抖動的現(xiàn)象。加檔時只要找到手感后用兩腳離合操作就可以輕松完成，很少發(fā)出齒軸碰撞的響聲。缺點是該變速箱倒檔比較難掛，據(jù)了解，倒檔需要駕駛員賦予150N.m的力才能推得動檔位杠，這對駕駛員得要求可不小，倒車時，記者差點用雙手掛倒檔。檔位桿上的橡膠套不緊固，掛倒檔、7檔、8檔(這些檔位與手臂的角度比較大)時橡膠套容易跑位，導致?lián)Q檔失敗。
方向盤的手感比較出色，所需的轉(zhuǎn)向力剛好控制在一只手能轉(zhuǎn)動的范圍內(nèi)，所以空載時即使在雨雪路面上也沒有方向發(fā)飄，找不到方向感的現(xiàn)象。在一段坑洼路面上以45km/h的速度形式時，魚腹型的車架牢牢地穩(wěn)住了高大的上裝，沒有出現(xiàn)過多的金屬敲擊聲。雖然試駕車沒有采用懸浮座椅，但是駛室4點全浮的減振效果優(yōu)越，車內(nèi)駕乘人員沒有感覺到過度的顛簸。雙聯(lián)后橋也向來是在坑洼路面上的強將，交替式的減振方式使整車表現(xiàn)出了較強的行駛穩(wěn)定性，急轉(zhuǎn)彎時不會出現(xiàn)嚴重的側(cè)傾。在坑洼路面上需要頻繁地加減檔，華菱重卡匹配的9檔變速箱在這種路面上表現(xiàn)得十分出色，每種路況都能找到合適的檔位來應對。用兩腳離合減檔操作時需要轟大油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提起來后再將檔位桿推入低一級檔位。
從4檔開始急加速時能感受到車輛出現(xiàn)了2個明顯的提速過程：1、將油門踩到底的前期，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從800rpm升至1400rpm時比較緩慢，有一點遲鈍感；2、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到1400rpm之后，有經(jīng)驗的駕駛員都能聽出來增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)的聲音，整車頓時猶如一匹脫繩的疆馬，車內(nèi)人員感到極強的推背感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升至2500rpm，并且在1400rpm-1800rpm之間發(fā)動機能持續(xù)地保持較大的扭矩輸出。記者依次加到8檔后，在2200rpm的轉(zhuǎn)速下車速表指針已經(jīng)落在了86km/h的位置，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還有上升的趨勢，考慮到雨雪天氣和車輛未過磨合期，記者減小了油門。據(jù)徐紅銀工程師介紹，發(fā)動機在2500rpm時車速在97km/h以上，這在混凝土攪拌車里市場里算得上是速度的黑馬。匹配的康明斯發(fā)動機也一直是高速柴油機的代表，如果能進一步提高低速時的扭矩就較為完美了。短時間脫檔滑行時，后橋的噪音比較低。由于駕駛室具有出色的隔音性能和康明斯發(fā)動機較低的噪音，駕乘人員在車輛高速行駛狀態(tài)下聽不到震耳欲聾的嘈雜。華菱重卡制動很柔和，在踩下較小的踏板幅度時，制動不發(fā)硬；但只要踩下更大的踏板幅度，制動絲毫不軟。在雨雪路面上緊急制動時，兩條輪胎的印跡長度和深度非常同步，可以看出制動不存在跑偏的現(xiàn)象。
