當凱馬這個很多人不知道的
輕卡廠家，在2009年成為行業(yè)增速最快的企業(yè)時，也許，這會改變我們過去固有的印象，輕卡市場集中化的過程，不再是一個平坦直上的趨勢。
2009年，政策催動下的中國汽車市場釋放出巨大的潛力，使得每個細分市場幾乎全部受益，凱馬等名不見經(jīng)傳的企業(yè)能拔地而起，靠的就是汽車下鄉(xiāng)政策拉動農(nóng)村消費升級。從這個意義上來說，輕型車市場和乘用車一樣，未來格局有很大的不確定性。但是，我們必須關(guān)注經(jīng)過市場大浪淘沙而走向集中和規(guī)模化的企業(yè)。在中國輕型車行業(yè)，福田以量大而著稱，江淮穩(wěn)穩(wěn)維持著第一集團地位，名不見經(jīng)傳的凱馬上升勢頭讓人驚奇，而金杯、解放的起伏讓人看不透。
那么傳統(tǒng)的另一強
東風(fēng)呢？
10年專注
走過10年的
東風(fēng)股份輕型車，同樣給人印象深刻。2009年，
東風(fēng)股份突破20萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)輕卡行業(yè)前三的位置，和福田、江淮在上演著中國輕型車行業(yè)的“三國演義”。
不同的是，作為一個只有10年歷史的企業(yè)，東風(fēng)股份從1999年上市到如今，當初“相機擴張”的戰(zhàn)略雖然多有斬獲，比如控股鄭州日產(chǎn)、納入常州基地等，但相比福田、江淮等大型輕型車企業(yè)，體現(xiàn)的卻是“專注”二字。
作為
東風(fēng)旗下最早的上市公司，
東風(fēng)股份從一起步，就被定位為東風(fēng)旗下輕型車板塊，并一直貫穿10年。即使目前擁有襄樊、鄭州、常州三大基地，產(chǎn)品線包括載貨車、旅行車、皮卡、微卡、輕型乘用車，從高端到低端，但始終堅持的是輕型車，各個板塊遙相呼應(yīng)，彼此牽連，成為國內(nèi)輕型車品種最全、經(jīng)營最為穩(wěn)健的企業(yè)之一。
如果把輕卡前三的廠家做個比較，會很有意思。
福田向重型車、客車、乘用車等多元化方向前進，
江淮除了在
輕卡基礎(chǔ)上進軍重卡市場外，轎車項目成為當前最重要和亟待攻克的難題，然而惟獨東風(fēng)股份，無論過去10年，還是在年底商務(wù)大會商發(fā)布的新的5年戰(zhàn)略，即 “N315”計劃，專注輕型車的定位，還是沒有變。
這恐怕是東風(fēng)股份在10年基礎(chǔ)上，敢在下個5年提出50萬輛的原因。如果按照目前輕型車企業(yè)市場意識和格局走向，可以說，東風(fēng)股份堅定輕型車方向，默默蓄勢，在圖謀中國輕型車行業(yè)霸業(yè)。
其實，專注，不僅僅體現(xiàn)在輕型車整車業(yè)務(wù)上，東風(fēng)股份在輕型車產(chǎn)業(yè)鏈上進行大膽布局，尤其是發(fā)動機業(yè)務(wù)，
東風(fēng)康明斯在
東風(fēng)股份10年生涯中，市場競爭力得到明顯提升，2008年，產(chǎn)銷超過16萬臺，成為中國競爭力最強的中重型柴油機基地；而隨著與日產(chǎn)合作的加深，東風(fēng)股份旗下鄭州日產(chǎn)將日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達引入，日產(chǎn)全球領(lǐng)先的ZD輕型發(fā)動機，也將裝配到東風(fēng)股份高端輕卡品牌“凱普特”上，這樣，東風(fēng)股份在輕型車產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭力無疑得到進一步加強。
正因為10年來專注輕型車行業(yè)，
東風(fēng)股份形成了自己獨特的比較優(yōu)勢。無論最早走高端路線的慶鈴、江鈴，還是上市后的主要對手福田、江淮，東風(fēng)股份都是屬于后進者，但是，東風(fēng)股份就是憑借專注專業(yè)化的輕型車之路，使其從上市之初的跟隨市場很快發(fā)展為領(lǐng)跑輕卡市場的后發(fā)制人者。
輕型卡車是中國汽車市場發(fā)展最早的品種，南汽躍進、一汽解放、廣州羊城等都是起步較早的，但是后來很多企業(yè)都來做輕卡，市場發(fā)展非常雜亂，市場區(qū)域化特征非常明顯，產(chǎn)品多數(shù)是由日本五十鈴技術(shù)衍生而來，低端產(chǎn)品居多，企業(yè)研發(fā)實力缺乏。
東風(fēng)股份在2003年在輕型卡車行業(yè)成立了集市場研究、商品企劃、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、試制于一體的商品研發(fā)院，實行全過程技術(shù)項目負責(zé)制，首家導(dǎo)入轎車化和整車一體化設(shè)計理念，并借助日產(chǎn)成熟的技術(shù)平臺，因地制宜地開發(fā)出更新一代的輕型商用車。在第一代東風(fēng)輕卡和多利卡的基礎(chǔ)上，小霸王、康霸、金霸、東風(fēng)之星等產(chǎn)品陸續(xù)上市，東風(fēng)股份在很短的幾年時間里，發(fā)展成為領(lǐng)跑市場的企業(yè)。
作為國內(nèi)輕型商用車自主品牌的代表，
東風(fēng)輕型商用車品種系列，也由上市之初的單一品種系列(年產(chǎn)銷不足2萬輛)發(fā)展為擁有從1噸至4噸含輕卡、工程車、旅行車、皮卡、MPV和SUV等八大品系的輕型商用車。
東風(fēng)金霸、東風(fēng)銳騏等設(shè)計曾榮獲國家科技大獎。
三大基地2008年產(chǎn)銷17萬輛，2009突破20萬輛，這在品種很雜的輕型車行業(yè)，實屬不易。而東風(fēng)股份未來5年的戰(zhàn)略規(guī)劃，讓人看出了其專注輕型車而欲稱霸行業(yè)的決心。
“N315”圖謀
其實，從上市之初的1999年到2004年，東風(fēng)股份就完成了第一次跨越，汽車年銷量從不足2萬輛達到6萬多輛，初步奠定了企業(yè)規(guī)模經(jīng)營基礎(chǔ)，由此，行業(yè)地位由第6名躍入三甲。而此時，東風(fēng)股份已經(jīng)從跟隨市場轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑市場。
從2004開始到2009年，東風(fēng)股份開始了第二次跨越，汽車年銷量從6萬多輛躍上20萬輛，年銷量穩(wěn)居行業(yè)第二，客車底盤年銷量和皮卡國內(nèi)年銷量均名列行業(yè)第一。10年來，東風(fēng)股份的全國供應(yīng)商超過了500家，五大產(chǎn)品單元的經(jīng)銷網(wǎng)點超過1000個。
10年期間，完成了2個5年計劃跨越式發(fā)展，
東風(fēng)股份在輕型車行業(yè)有更大圖謀，于是新的“N315計劃”應(yīng)運而至。
東風(fēng)股份制定了更加宏大的目標。即到2014年，東風(fēng)股份動力總成年銷售30萬臺，海外年銷售10萬輛，整車年銷售50萬輛；以襄樊、鄭州、常州三大基地協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，確保在東風(fēng)集團內(nèi)銷量貢獻度超過15%；確保在輕型商用車市場占有率達到15%。確保每年最低增長率大于15%。自2010年至2014年，在第三個完整的5年計劃收官之時，東風(fēng)股份的事業(yè)發(fā)展將完成第三次跨越。
東風(fēng)股份旗下鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)凱普斯達、帥客后，產(chǎn)品線非常豐富，因此三大基地的定位更加明確。東風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)股份總經(jīng)理朱福壽透露，襄樊基地將以輕型商用車為主，雖然凱普斯達納入襄樊生產(chǎn)，但由鄭州日產(chǎn)管理運營，鄭州日產(chǎn)還擁有其他豐富的日產(chǎn)、東風(fēng)輕型車，因此被定位為高端輕型車商用車為主，而常州仍舊以低端小型商用車為主。
鄭州日產(chǎn)第二工廠今年投產(chǎn)，朱福壽強調(diào)，下個5年計劃到期的2014年，東風(fēng)股份將完善50萬輛產(chǎn)能，未來5年將實施3項主要舉措：拓展輕型商用車產(chǎn)品線、推展分品系營銷、開展網(wǎng)絡(luò)下沉工作；順應(yīng)低碳社會和節(jié)能減排需要，將做3項結(jié)構(gòu)調(diào)整，即大力發(fā)展新能源車、研發(fā)優(yōu)質(zhì)減排車和增產(chǎn)增銷小排量車。
自2005年進入新能源汽車領(lǐng)域以來，東風(fēng)股份至今共開發(fā)車型12款，已在14個省、市開展運營工作。目前，東風(fēng)天翼純電動大客、純電動銳騏皮卡、純電動奧丁SUV等3款車型已取得公告，并進入國家示范運營車型推薦目錄，東風(fēng)股份襄樊新能源基地純電動客車也初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
東風(fēng)股份新能源汽車中期事業(yè)計劃分兩個發(fā)展階段，到第二階段的2014年，年產(chǎn)銷量將超過20000輛，其中，純電動輕卡與廂式車總量達到650輛，新能源客車總量達到1450輛，純電動工程車/服務(wù)車/MPV/微車總量達到1.7萬輛。
就在本次商務(wù)大會的次日，東風(fēng)股份和中益能公司簽署協(xié)議，啟動了利用蓄熱節(jié)能技術(shù)合作開發(fā)標準化移動能源供應(yīng)車并進行產(chǎn)業(yè)化運作。此項目國內(nèi)屬首例。
東風(fēng)“俊風(fēng)”微車，成為
東風(fēng)股份未來發(fā)展的另一個支撐點。朱福壽在此前的進軍微車市場大會上表示，盡管風(fēng)險很大，但東風(fēng)股份必須充分利用現(xiàn)有的資源，最大限度地減少投資風(fēng)險進軍微車行業(yè)，他計劃2014年微車產(chǎn)銷量突破20萬輛，國內(nèi)微車市場占有率突破5%。
據(jù)東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧鋒透露，東風(fēng)股份微車先推出的是俊風(fēng)微卡，隨后各種軸距和寬度的微卡、微客將推出，東風(fēng)股份的微車事業(yè)短期內(nèi)還不和東風(fēng)公司原有的微車產(chǎn)品東風(fēng)小康整合。
作為東風(fēng)公司未來戰(zhàn)略發(fā)展的支點之一，
東風(fēng)股份新的5年計劃，將新能源車和微車作為今后兩大戰(zhàn)略之一，這不僅僅是東風(fēng)股份的戰(zhàn)略企圖，對于整個東風(fēng)公司來講，針對上汽、長安等大型集團企業(yè)微車規(guī)模很大這一現(xiàn)實，東風(fēng)需要在龐大的微車市場有所作為，東風(fēng)小康顯然不能獨當一面。
其實，5年內(nèi)20萬輛、5%的微車份額，僅僅是東風(fēng)股份未來5年戰(zhàn)略的一個小轉(zhuǎn)變，整個輕型車領(lǐng)域，才是它圖謀稱霸的源頭和動力。
