回顧50年發(fā)展的歷程，便會真切地感到，共和國的東風十分引人注目。從1953年初，毛澤東主席提出“要建設第二汽車廠”算起，50年來，“東風”始終與中國汽車工業(yè)風雨同舟、踏歌而行，見證著共和國汽車工業(yè)發(fā)展的艱辛與輝煌。
東風公司始建于20世紀60年代末期，起步于東風載重車，當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。經(jīng)過三十多年的建設和發(fā)展，在國家投資16.7億元的基礎上，東風已成為中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)和國家明確重點支持的汽車集團之一。目前，擁有全資子公司和控股子公司42家，資產(chǎn)總額511億元，凈資產(chǎn)194億元，汽車綜合生產(chǎn)能力53萬輛。
6月9日，東風汽車公司和日產(chǎn)自動車株式會社共同孕育的驕子——東風汽車有限公司正式創(chuàng)立，7月1日正式運作。標志著我國汽車工業(yè)改革、開放、調(diào)整的一個新的歷史性探索的開啟。作為東風日產(chǎn)長期合作的重要平臺，新東風的人員、資本規(guī)模之大，業(yè)務領域之廣，合作層次之深在迄今國內(nèi)汽車工業(yè)對外合作中都是前所未有的。尤其值得一提的是，雙方未來生產(chǎn)的以載重車為主體的商用車，依然保持“東風”品牌。東風猶在，不僅表明東風汽車確立了一個自主的形象，而且更讓人感到，中國汽車的東風浩蕩，中國汽車的明天充滿希望。
今年上半年，東風公司累計生產(chǎn)汽車24.69萬輛，同比增長21.75%，銷售24.30萬輛,同比增長22.04%。其中重、中、輕型載貨車累計銷售近12萬輛，中型車位居行業(yè)第一，重型車、輕型車位居行業(yè)第二，東風商用車在中國市場處于領航者的地位。
崢嶸歲月：東風艱苦創(chuàng)業(yè) 生產(chǎn)出馳騁疆場的英雄車
沉寂的糜子國。東風公司發(fā)源地——十堰，在春秋前為糜子國領地，糜子國是一個產(chǎn)生于夏代的古老王國。在商、周時代，國勢強盛，曾參加周武王的盟軍，滅了商朝。后來威脅過荊楚，到春秋時為楚國所滅，從此沉寂于世。由于十堰地處武當山脈與大巴山脈之間，四面環(huán)山，交通不便，一直是窮鄉(xiāng)僻壤。不過十堰是鄂、豫、川、陜的交匯處，歷史上曾有“南船北馬、川陜咽喉、四省通衢”之稱，如果把共和國的版圖看成是一只雄雞，則十堰正好處于“雞心”位置，地理位置十分重要，歷來是兵家必爭之地。也正因為如此，在糜子國沉寂多年之后，十堰終于成為共和國“三線建設”的重要基地，從此開始了中國汽車工業(yè)建設史上一個偉大壯舉。在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中，十堰恰恰具有承東啟西、連南貫北的樞紐作用。人們猛然意識到，共和國第一代領導人，30多年前，在鄂西北偏僻小鎮(zhèn)為中國汽車工業(yè)擺下的這步“閑棋”，如今正是一個具有關鍵作用的“妙招”。東風載重車早期的某些弱勢，開始演變?yōu)楸容^優(yōu)勢，如西部市場優(yōu)勢、東風品牌優(yōu)勢、網(wǎng)絡資源優(yōu)勢、地域區(qū)位優(yōu)勢等，東風在中國汽車工業(yè)中的戰(zhàn)略支點地位進一步凸顯出來。倘若缺少這一重要立足點、支撐點，中國汽車工業(yè)的“巨鼎”就會失去重心，難以穩(wěn)固。沉寂的糜子國，因殘酷戰(zhàn)爭而消亡，因汽車工業(yè)而復蘇。
創(chuàng)業(yè)的東風人。30多年前，“二汽”建設的第一聲開山炮響，打破了鄂西北偏僻小鎮(zhèn)——十堰的沉寂與荒涼。一大批東風創(chuàng)業(yè)者，為了圓中國人的“汽車夢”，為了一個共同的理想，撇家舍業(yè)，千里迢迢，從祖國的四面八方云集在這荒僻的群山腹地，滿腔熱情地投身于中國汽車工業(yè)的建設，一盞馬燈、一雙草鞋、一根扁擔是東風拓荒者艱苦創(chuàng)業(yè)的真實寫照。歷經(jīng)十余載，東風建設者們親手將一座初具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。1975年6月，東風第一個基本車型EQ240兩噸半越野車投產(chǎn)，二汽從此成為我國汽車工業(yè)第二個重要的生產(chǎn)基地。與一汽不同，二汽是完全依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的一個嶄新的大型汽車制造廠，采取了“包建”和“聚寶”的方法建設而成。二汽的建設，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己設計產(chǎn)品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄，是當之無愧的民族汽車工業(yè)建設典范。同時檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)的水平，標志著整個中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。
英雄的東風車。“二汽”因國防需要而建，1975年7月，東風兩噸半軍用越野車生產(chǎn)能力初步形成，東風車開始批量服役我軍至今已經(jīng)三十多年。1978年12月，“二汽”生產(chǎn)的1000輛五噸載重車和1000輛兩噸半越野車，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，榮立戰(zhàn)功，被戰(zhàn)士譽為“功臣車”、“英雄車”。截止2002年8月，東風汽車已裝備中國人民解放軍陸、海、空及其他兵種部隊12萬余輛，平均每個東風人親手為部隊打造了一輛優(yōu)質(zhì)軍車。
東風公司三十多年的發(fā)展，也始終得到我軍三代領導核心的高度關注?！敖ㄔO第二汽車制造廠”是毛澤東主席親自提出的，并且被列為當時“三線建設”的重點項目。1980年7月，鄧小平同志親臨“二汽”視察，對“二汽”建設成果給予了高度評價和肯定。1999年5月，在東風公司扭虧脫困的關鍵時刻，軍委江澤民主席視察東風公司，親筆題詞“弘揚創(chuàng)業(yè)精神，重鑄東風輝煌”。給予東風人巨大的精神鼓舞。特別增定了2萬輛軍車，又給予東風巨大的物質(zhì)支持。2萬輛軍車的支撐，起到了重要的杠桿作用，推動東風公司度過了危難關口，順利實現(xiàn)了扭虧脫困的目標。
經(jīng)過槍林彈雨洗禮的東風車，飽嘗創(chuàng)業(yè)艱辛的東風人，注定要成為中國汽車工業(yè)建設和發(fā)展的生力軍。
全面振興：東風引領潮頭 挺起民族汽車工業(yè)的脊梁
軍轉民的突破。特殊背景下建設起來的“二汽”，從一開始就面臨著諸多的坎坷與波折。二汽的建設時逢“文革”，受到許多干擾和影響，致使建設周期長達10年之久。最初的“戰(zhàn)備需要”和軍品定位，和平時期，軍事裝備需求的相對穩(wěn)定等，造成東風產(chǎn)品過于單一，難以適應當時國家建設的需要。敢于開拓的東風人，經(jīng)過自己的努力，終于實現(xiàn)了軍轉民的突破，1978年東風五噸民用車正式投產(chǎn)，并于當年開始盈利。由于車型好、質(zhì)量好，東風汽車被廣泛應用于國家建設的各個領域。東風載重車以優(yōu)秀的品質(zhì)，開始在不斷改革開放的中國市場站穩(wěn)了腳跟。
停緩建的突圍。20世紀80年代初，由于國家經(jīng)濟調(diào)整，尚未完全竣工的二汽被列入“停緩建”項目。面對步履維艱、欲罷不能的困境，二汽當時的決策者依據(jù)黨的十一屆三中全會精神，審時度勢，以非凡的智慧和膽略，提出“自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽”的改革方案。這個帶有開創(chuàng)性的改革建議，得到了國家的批準，使二汽得以自籌3.3億元資金，完成前期建設，爭取了發(fā)展主動。東風載重車建設和發(fā)展的步伐從此開始加快，在不斷擴大十堰基地載重車產(chǎn)能的基礎上，1983年二汽開始襄樊基地的建設。1986年東風建成10萬輛載重車生產(chǎn)能力。
產(chǎn)與銷的突起。也正是從這個時期開始，東風汽車出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺，企業(yè)效益不斷增長的喜人局面，職工生活福利也得到提高。到1993年東風公司產(chǎn)銷超過22萬輛，利潤達到14.96億元。1997年“東風”商標被國家工商行政管理局評定為馳名商標，這是當時中國汽車工業(yè)唯一馳名商標。東風的輝煌成就極大地拉動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，促進了當?shù)厣钏胶透黜検聵I(yè)的提高，十堰市的人均收入一度在全國排名第六位，十堰這個曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的偏僻小鎮(zhèn)，如今已經(jīng)是國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化“汽車城”。
共和國的東風開創(chuàng)了建設發(fā)展的輝煌，無疑是中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的典范。在長期艱苦創(chuàng)業(yè)的歷程中，東風載重車對中國汽車工業(yè)的貢獻是有目共睹的，尤其對于拉動湖北省和中西部欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。東風載重車引領了中國商用車市場的潮頭，毅然挺起了民族汽車工業(yè)的脊梁。
改革調(diào)整：東風破釜沉舟 再創(chuàng)國有企業(yè)振興新篇章
跌入低谷的艱難掙扎。東風的發(fā)展建設總是“好事多磨難”。在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌的過程中，同大多數(shù)國有企業(yè)一樣，東風因為產(chǎn)品單一、包袱沉重、體制僵化、機制不順、應變能力不強等原因，在經(jīng)歷一段輝煌之后，經(jīng)營業(yè)績突然下滑，跌入低谷，一度從行業(yè)三強地位中倒退下來。與此同時，營銷體制不順，營銷網(wǎng)絡的混亂，應收帳款的增加等，嚴重擾亂了經(jīng)營秩序，公司流動資金幾近枯竭，處于嚴重虧損的尷尬局面。到1998年，東風公司累計虧損達3.97億元,拖欠職工工資達四個月之久,公司政令不暢, 人才流失嚴重，東風人在困境中掙扎著，體驗著企業(yè)衰落的痛苦。人們普遍擔心百里車城將會因此淪落為一座“廢都”。
壯士斷腕的大膽改革。面對前所未有的困境，東風公司破釜沉舟，以壯士斷腕的勇氣和決心，對公司體制和機制進行了脫胎換骨的大膽改革，結合東風實際，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向和集團化經(jīng)營的要求，將“航空母艦”變成“聯(lián)合艦隊”，形成若干個“板塊”的管理體制，細化考核，分散突圍。此時，我國國有企業(yè)扭虧脫困也進入攻堅階段，東風公司的扭虧脫困引起了黨中央、國務院和湖北省委的高度關注。東風公司總經(jīng)理苗圩立下誓言：如果不能如期實現(xiàn)東風公司扭虧脫困的目標，就引咎辭職以謝天下。
改革點燃了東風扭虧脫困的希望，成就了東風鳳凰涅磐的再生。1999年底，東風公司從低谷躍起，減虧3億多元，實現(xiàn)扭虧為盈。此后經(jīng)營業(yè)績迅速增長，不斷超越自己。2001年東風公司生產(chǎn)汽車26.29萬輛，同比增長24.62 %，銷售汽車26.54萬輛，同比增長20.07%。實現(xiàn)銷售收入457.93億元，同比增長28.81%，實現(xiàn)利潤25億元，同比增長78.33%，產(chǎn)品綜合生產(chǎn)占有率為11.24%。2002年東風公司生產(chǎn)汽車41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，銷售收入704億元，實現(xiàn)利潤58.5億元，市場占有率12.8%。中企協(xié)2002年中國企業(yè)發(fā)展報告顯示:東風居國內(nèi)500強22位,汽車行業(yè)第2位，行業(yè)三強地位得到進一步的鞏固。
扭虧脫困的有功之臣。在東風公司一次工作會上，苗圩總經(jīng)理十分肯定地說：東風實現(xiàn)扭虧脫困，載重車公司功不可沒。 東風載重車公司成立于1999年7月1日，是東風公司以卡車產(chǎn)品生產(chǎn)為主的分公司。秉承東風公司的知名品牌、優(yōu)良設備、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)秀人才和先進技術。擁有功能完整的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、采購供應和完善的營銷服務體系。主要經(jīng)營范圍覆蓋載貨車、客車、客車底盤、專用車、變形車、越野車、微型車等商用車，以及發(fā)動機、駕駛室、車架等關鍵零部件總成。其中載貨車產(chǎn)品，已經(jīng)形成從總重6噸到30噸高、中、低檔完整系列，是我國目前商用車市場的主流產(chǎn)品。是我國目前最大的商用車生產(chǎn)基地之一。如今，載重車公司已經(jīng)演變成為東風汽車有限公司商用車公司的主要部分，而載重車公司成立四年所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績，完全值得載入史冊。
跨越發(fā)展：東風融入國際 打造中國商用車第一品牌
從2001年開始，東風公司迅速將工作主題轉到以做強做大、全面提升國際競爭力為目標的發(fā)展上來?；景l(fā)展戰(zhàn)略是：競爭合作、融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強?？傮w發(fā)展計劃：圍繞一個主題：“做強做大”；緊抓兩大機遇：國內(nèi)汽車工業(yè)高速增長和世界汽車產(chǎn)業(yè)分工重組；提升三方面能力：技術創(chuàng)新能力、現(xiàn)代營銷能力、資本運作和國際化經(jīng)營能力；力施四項舉措：合資重組，優(yōu)化資源配置；人才建設，培育核心競爭力；管理提升，打造數(shù)字東風；企業(yè)文化創(chuàng)新、融合。近期目標是：在現(xiàn)有基礎上，再通過三至五年的奮斗，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、銷售收入、經(jīng)營效益、勞動生產(chǎn)率和員工人均收入五個翻番。 “十五”末或稍長時間，將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場占有率提高到18%。遠景目標是：形成自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，具有國際競爭力的汽車集團。
東風日產(chǎn)的國際戰(zhàn)略合作。東風日產(chǎn)合資公司于6月9日創(chuàng)立，7月1日已經(jīng)正式運作。通過日產(chǎn)的技術、管理、資金導入，帶動東風主業(yè)調(diào)整、優(yōu)化升級，形成參與國際競爭能力。同時，借助外資對輔業(yè)和人員進行重組。從整體上提高企業(yè)資產(chǎn)運作效率和勞動生產(chǎn)率，特別是利用外資改造和發(fā)展老基地，進行了開創(chuàng)性的探索。東風與日產(chǎn)合資協(xié)議的要點是：公司名稱 “東風汽車有限公司”，注冊地武漢；股權對等（50:50），注冊資金167億元，東風以資產(chǎn)和子公司股權出資，日產(chǎn)以對等現(xiàn)金出資；到2006年總投資額約110億元，其中湖北省內(nèi)投資額約70億元；保持和發(fā)展“東風”和“日產(chǎn)”各自品牌，共同發(fā)展合作企業(yè)品牌；共同建立乘用車研發(fā)中心并發(fā)展東風商用車研發(fā)中心；東風零部件進入合資，并參與雷諾/日產(chǎn)全球采購體系；合作范圍涵蓋商用車、乘用車、汽車零部件、汽車裝備及水平事業(yè)。中長期目標是：到2006年達到：銷售55萬臺。勞動生產(chǎn)率：8輛/年人。2010年達到銷售90萬臺的目標。
打造第一品牌的堅定信念。東風提出打造中國商用車第一品牌，無論從東風自生發(fā)展，還是從民族汽車工業(yè)的壯大，都具有積極的現(xiàn)實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。這一目標的提出，標志著東風載重車發(fā)展目標和經(jīng)營理念得以升華。打造商用車第一品牌是東風公司可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，是東風幾代造車人的理想和追求，是東風融入國際競爭的必然選擇。東風打造第一品牌的重點是生產(chǎn)以大馬力、高可靠性、安全、經(jīng)濟、環(huán)保為特征的第三代商用車產(chǎn)品，保持和發(fā)揚東風品牌。如今打造中國商用車第一品牌已經(jīng)成為東風公司“十五”發(fā)展不可動搖的戰(zhàn)略目標。
崢嶸歲月，彰顯東風人英雄本色；任重道遠，喜看東風車縱橫萬里。東風載重車將在新的歷史條件和新的目標激勵下，為共和國的繁榮昌盛做出更大的貢獻?！?/FONT>
