回顧2005年的重卡市場，市場低迷只是階段性的，導(dǎo)致重卡市場銷量下滑的部分因素將在未來一二年逐漸消除，行業(yè)有望出現(xiàn)恢復(fù)性反彈。預(yù)計(jì)隨著宏觀政策環(huán)境的逐漸改善以及“十一五”年計(jì)劃的投資強(qiáng)力拉動(dòng)，重卡市場在三五年內(nèi)將會(huì)重新迎來一個(gè)新的較為平穩(wěn)的增長期。
我國汽車行業(yè)的發(fā)展歷來與國家宏觀調(diào)控政策關(guān)聯(lián)緊密，以下將我國改革開放以來的五次宏觀調(diào)控歸納成表。
值得注意的是，在這五次宏觀調(diào)控對汽車的影響中，真正對轎車市場產(chǎn)生影響的只有第五次，即2004年，其余四次均對卡車（含重卡）市場產(chǎn)生緊縮。作為生產(chǎn)資料，卡車市場對宏觀政策的依賴度由此可見一斑。
隨著國家宏觀調(diào)控的影響漸漸離去，新投資項(xiàng)目的逐步開展，初步估計(jì)，到2008年以后，我國重卡市場將會(huì)迎來新的一個(gè)消費(fèi)熱潮。預(yù)計(jì)到“十一五”末期的2010年，重卡需求量將會(huì)達(dá)到50萬輛左右。
未來幾年，“低油耗、大功率、重載化、多軸化”等適應(yīng)政策要求與市場要求的重卡車型將得到市場的追捧。
從2005年的銷售情況來看，在政策、油價(jià)雙管齊下的影響下，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢非常明顯，無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降幅越高；噸位越大，同比漲幅越高。此外，新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》更注重節(jié)能，因此低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，將是今后幾年發(fā)展的重點(diǎn)。
牽引車角色加重
隨著牽引車在市場上銷售看好，牽引車將進(jìn)一步取代平板載貨汽車成為煤炭、鋼材、水泥、沙石、集裝箱等重型貨物的長途運(yùn)輸市場的主力，并且大馬力重卡將有很大發(fā)展空間。目前重卡市場正處于調(diào)整期，銷量結(jié)構(gòu)上牽引車將增多，平板車逐步減少，牽引車和自卸車仍將存在較大比例，動(dòng)力上將隨著法規(guī)和效率提升出現(xiàn)升級。
專用車市場看好
未來幾年，專用汽車將廣泛服務(wù)于我國國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。20世紀(jì)70年代、80年代，主要發(fā)達(dá)國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至70%～80%，而我國目前這一比例則較低，大體在30%左右，可見我國專用汽車的發(fā)展前景非常廣闊。從國家的“十一五”規(guī)劃看，對專用汽車的發(fā)展提出了鼓勵(lì)政策，今后專用汽車的部分品種、市場會(huì)有更大的發(fā)展空間，其在載貨車中的地位將不斷提高。
我國重型車市場的產(chǎn)品將步入“品質(zhì)豪華型”時(shí)代
2003年6月以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“普通實(shí)用型”階段（用戶只注重皮實(shí)、耐用，不注重外觀和內(nèi)飾等），2003年下半年至2004年底則步入“舒適型”階段（用戶開始注重外觀、內(nèi)飾、舒適性等），進(jìn)入2005年以后，國內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)豪華型”階段（用戶開始注重檔次、品質(zhì)、可靠性、新技術(shù)等）。去年下半年，各主要廠家相繼推出自己的高端產(chǎn)品，其中東風(fēng)柳汽推出“霸龍”，一汽解放推出“奧威”，濟(jì)南重汽推出“豪沃”，陜西重汽推出“德龍”，歐曼推出“洲際版”系列，重慶紅巖推出“大康”等等，這些產(chǎn)品無論從質(zhì)量上、配置上，還是檔次上與以往產(chǎn)品相比，都有了顯著的提高。
