躊躇滿志的上汽汽車迫不及待地向人們描述了將來的發(fā)展輪廓：3年內(nèi)推出30款車型，到2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車30萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái)的規(guī)模，整車銷售目標(biāo)超過20萬輛。這個(gè)用數(shù)字架構(gòu)的發(fā)展藍(lán)圖聽起來振奮人心，也很現(xiàn)實(shí)，吉利汽車是一個(gè)民營企業(yè)，底子薄基礎(chǔ)差，用了9年時(shí)間才達(dá)到年產(chǎn)30萬、銷售20萬的規(guī)模，上汽汽車作為財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)子公司，利用天時(shí)地利人和的全球優(yōu)勢，用吉利汽車一半的時(shí)間完成這樣的目標(biāo)也不過分。
吉利汽車披荊斬棘白手起家的時(shí)代已經(jīng)過去了，如果說那時(shí)還有很多機(jī)會(huì)，今后這樣的機(jī)會(huì)可是越來越少了。上汽汽車面臨的是一個(gè)快速成長、成熟的汽車市場，競爭異常殘酷，高手如云，除了具備人才、資本、技術(shù)、生產(chǎn)等優(yōu)勢外，還需要擁有過五關(guān)斬六將的勇猛，以及運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外的謀略，在激烈的市場競爭中殺出一條血路，最終修成正果。在這樣的環(huán)境下，上汽汽車的假想敵可不少。
上汽搞自主品牌，人們往往把它跟奇瑞、吉利等自主品牌先驅(qū)聯(lián)系起來進(jìn)行比較，那么奇瑞、吉利是不是上汽汽車前進(jìn)道路上的絆腳石呢？奇瑞和吉利的存在縱然給上汽造成很大的心理壓力，但大可不必?zé)?。首先前兩者的造車?jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)，從企業(yè)管理、市場營銷、海外布局，甚至研發(fā)和生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，奇瑞和吉利積累豐富，既有教訓(xùn)值得吸取，也有經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。在國內(nèi)國外兩個(gè)不同的市場，同樣是打著自主旗幟的上汽汽車不可能不去重復(fù)踩前人的腳印。其次是考慮到自主品牌的整體效應(yīng)，上汽必須承認(rèn)自己是其中一員，這樣既可以借助自主品牌不可遏止的前進(jìn)動(dòng)力，又可以壯大自己的聲威。特別是面向國外市場的時(shí)候，自主品牌剛剛起步，往往一榮俱榮，一損俱損，其中一個(gè)倒下來，對(duì)誰都沒有好處。最后是在產(chǎn)品和市場定位上，上汽汽車跟前兩者沒有根本性的沖突。上汽汽車的產(chǎn)品定位于中高端，而奇瑞是中低端，吉利是低端，三者的產(chǎn)品線會(huì)向欠薄落的一端延伸，以尋求更適合自己的定位，但會(huì)保持暫時(shí)的相對(duì)穩(wěn)定，即使有產(chǎn)品重疊，也只是試探性的，起不了決定性的作用。所以說三者是一個(gè)圈子里的性格各異的人，上汽汽車要在不打破這個(gè)圈子的前提下進(jìn)入，然后快速膨脹，贏得更為重要的地位，讓國家和國人的目光吸引到自己這邊來，以贏得政策、資金和輿論支持。而奇瑞和吉利也不會(huì)自找頭疼，趁著上汽汽車尚未成器，盡力壯大自己的力量，保持先前的優(yōu)勢。奇瑞、吉利對(duì)上汽汽車的威脅不大。
發(fā)展自主品牌已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的振興之路，國家也在制定相關(guān)指導(dǎo)政策，鼓勵(lì)大搞自主品牌，不僅上汽搞，一汽搞，東風(fēng)也搞。除了在合資合作上進(jìn)行競賽，自主品牌也將成為“三大”互不示弱的競技場。上汽汽車已經(jīng)厲兵秣馬，其他兩家卻行動(dòng)遲緩。盡管一汽的紅旗品牌新品呼之欲出，但品牌相對(duì)單薄，從生產(chǎn)能力到營銷渠道，紅旗的前途令人擔(dān)憂。目前“三大”的形勢是遠(yuǎn)近高低各不同，家家有本難念的經(jīng)。在資金上，均受困于資金不足。在產(chǎn)品上，都傾向于中高端，有些曲高和寡的意味。由于前途不明，充滿變數(shù)，筆者以為，“三大”的自主品牌不見得都能扶得起來。作為走在前頭的上汽汽車來講，根本不用懼怕一汽和東風(fēng)的追趕，兵刃相見要到五年之后，上汽汽車的快速反應(yīng)是正確的。
在武俠小說中，五大門派可以各行其道，相安無事，一旦江湖上冒出新的派別或者幫教，發(fā)展勢力威脅到自己鞏固的地位，必將群起而攻之，除之而后快。汽車江湖也是如此。上汽汽車作為上汽集團(tuán)傾力打造的自主品牌企業(yè)，被列為與上海通用、上海大眾同殿為臣的重要力量，這種公開的地位挑戰(zhàn)讓上汽汽車徒增敵視。上汽汽車將來最大的阻力就是來自合資品牌的圍剿。上汽汽車走高端路線的做法與合資品牌企業(yè)的發(fā)展路徑相重合，競爭在所難免。目前合資企業(yè)高漲，國外品牌加大了對(duì)中國汽車市場的投資力度和重視程度，加大了對(duì)市場的占領(lǐng)步伐，甚至已經(jīng)對(duì)將來的市場份額有了預(yù)先瓜分。上汽汽車的加入無疑是從每家合資企業(yè)身上刮掉幾個(gè)百分點(diǎn)，合資企業(yè)怎么會(huì)善罷甘休？從產(chǎn)品上來看，盡管上汽汽車?yán)玫氖菄H資源，羅孚和雙龍是較為知名的汽車品牌，但還是不如豐田、通用、大眾等名氣大，人們的認(rèn)知度也差，畢竟兩者是落魄的品牌。從市場上來看，合資品牌盤踞這么多年，市場占有率相對(duì)穩(wěn)定，影響力根深蒂固，上汽汽車就像潑不進(jìn)來的水，很難突破重圍。另外，上汽汽車的人才、資金等都來自上汽的兩個(gè)合資企業(yè)，難保它們會(huì)翻臉不認(rèn)人。一旦自主品牌的利益被置于通用和大眾之上，不等上汽汽車成長起來，通用和大眾就有可能逼宮上汽，回撤援助，等于給上汽汽車釜底抽薪。
上汽汽車進(jìn)軍國際市場的計(jì)劃也不容樂觀。如果國內(nèi)都吃不開，國外更是難以站穩(wěn)腳跟。進(jìn)入歐美主流汽車市場，一沒有渠道可以憑借，二沒有強(qiáng)勢的品牌和價(jià)格優(yōu)勢，恐怕連吉利都不如。跟在國內(nèi)不一樣，國際品牌在國際市場上的攻擊力更甚，上汽汽車的國際戰(zhàn)略等于與它們同臺(tái)競技，兇多吉少。所以說，上汽汽車的最大阻力來自于外資品牌。
筆者認(rèn)為，在市場戰(zhàn)略布局上，上汽汽車應(yīng)該先取國內(nèi)市場，然后再作他想。中國市場是國際品牌正在爭奪的重點(diǎn)，國內(nèi)市場的競爭形勢就是國際市場的縮影。當(dāng)在國內(nèi)有了一定的市場份額，成為與合資品牌比肩的重要一極，到國外搶飯碗的時(shí)日也不遠(yuǎn)了。在產(chǎn)品和營銷環(huán)節(jié)，上汽汽車應(yīng)該看看其他自主品牌企業(yè)，筆者有兩點(diǎn)要告誡，一是關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量，要吸取中華汽車的教訓(xùn)；二是關(guān)于營銷策略，避免重蹈力帆翻車事件的覆轍。
