全球性金融危機對汽車行業(yè)影響日益凸顯，但東風汽車公司自主開發(fā)研制、質(zhì)優(yōu)價廉的東風品牌系列車型仍在大量出口泰國等東南亞國家。
多年來，東風公司在自主創(chuàng)新上堅持“兩條腿走路”：一面逐步加強合資公司技術(shù)創(chuàng)新的本土化導向，一面則大力推進集團以自主品牌建設為核心的體系優(yōu)化。
在這種相互促進、相互補充的格局中，一批創(chuàng)新成果已成為其效益增長的新亮點。目前，東風在重卡、中卡、輕卡、轎車、微型車等領(lǐng)域的自主品牌車型已達２７７６種。
公司黨委書記徐平說，東風人在改革開放３０年間，從不放棄自主技術(shù)創(chuàng)新，最終厚積薄發(fā)，企業(yè)的競爭力快速增強。
早在創(chuàng)業(yè)初期，東風人就發(fā)揚“自力更生、自主發(fā)展”的精神，群策群力，先后攻克了工藝、設備、工序等一道道難關(guān)，形成了兩噸半、三噸半越野車，以及五噸、八噸載重車的生產(chǎn)能力。隨后，在１９８２年，首批東風五噸載重車１１７輛、兩噸半越野車及其配件出口蘇丹，實現(xiàn)了東風對外創(chuàng)匯零的突破。
為進一步提升自主創(chuàng)新能力和水平，自１９９２年起至今，東風公司先后與標致－雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)。在導入國際先進平臺模式的基礎上，東風公司加快自主研發(fā)體系和流程建設，充分利用多元國際合作條件，選派專業(yè)技術(shù)人員１１８８名、高技能人員２２４名出國到合資方母公司進行培訓、培養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計，公司研發(fā)費用已從最初的數(shù)百萬元增長到２００７年的３２.７５億元。
如今，東風開始實現(xiàn)從技術(shù)輸入到技術(shù)輸出的重大轉(zhuǎn)折。比如東風標致３０７這款車型的開發(fā)全過程已由中方主導，在國外每生產(chǎn)１臺就要向中方交納２５歐元的技術(shù)費用。此外，東風公司自主研發(fā)的混合動力客車和純電動場地車今年８月駛?cè)肓吮本W運賽場，而擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軍用越野車東風“猛士”已獲批７５項專利，贏得了多項國家大獎。據(jù)悉，東風已研發(fā)生產(chǎn)的系列乘用車國產(chǎn)化率平均水平大幅上升，由最早的４０％左右逐步提高到現(xiàn)在的８０％以上。
商用車在自主創(chuàng)新方面更是走在了乘用車前面，始終堅持做到對核心技術(shù)的掌握。作為合資條件下自主創(chuàng)新的產(chǎn)物———東風天龍，其搭載的東風ＤＣＩ１１發(fā)動機、Ｄ３１０駕駛室等關(guān)鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術(shù)資源。在技術(shù)導入或者聯(lián)合開發(fā)的過程中，東風堅持自主，注重消化吸收，既保證了自己擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)，又提升了自己的創(chuàng)新能力，為今后進行更高水平的開發(fā)創(chuàng)造了條件。
與此同時，東風正加速建設擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌乘用車。今年５月，旨在為研發(fā)生產(chǎn)自主品牌乘用車提供技術(shù)支撐的東風汽車公司技術(shù)中心新址在武漢奠基，首期投資７.５億元。而與之相鄰的便是正在建設中的東風自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)生產(chǎn)基地，新工廠占地１５００畝，總投資超過１００億元，其中首款產(chǎn)品將于今年底下線。
近５年來，東風公司共獲中國汽車工業(yè)科學技術(shù)進步獎６５項，總數(shù)穩(wěn)居行業(yè)第一。徐平還說，東風公司在自主品牌和自主研發(fā)方面，商用車要鞏固領(lǐng)先地位，乘用車要提速趕超，而清潔燃料和混合動力將是未來企業(yè)實現(xiàn)超越的重中之重。
