全新乘用車品牌LYNK&CO推出后不到一個(gè)星期，吉利又現(xiàn)大動(dòng)作。10月26日，吉利控股集團(tuán)在四川成都發(fā)布了全新商用車品牌遠(yuǎn)程，這意味著吉利正式進(jìn)入商用車領(lǐng)域。
吉利在商用車市場(chǎng)的首款純電動(dòng)輕卡遠(yuǎn)程E200和首款純電動(dòng)客車遠(yuǎn)程E12亮相。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示，遠(yuǎn)程品牌的產(chǎn)品規(guī)劃主要是新能源卡車、客車及動(dòng)力系統(tǒng)，其所在的商用車板塊未來(lái)的年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛，與吉利汽車、沃爾沃汽車組成吉利控股的三大業(yè)務(wù)板塊。
然而，目前新能源商用車市場(chǎng)正在遭遇下滑挑戰(zhàn)。尤其在新能源補(bǔ)貼政策尚不明朗的背景下，盈利問(wèn)題有待考量。
對(duì)此，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車表示，吉利目前已儲(chǔ)備了成熟的技術(shù)，在未來(lái)將以高效増程器為核心，完全可以不依靠補(bǔ)貼在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得盈利。
NBD汽車了解到，增程式是遠(yuǎn)程品牌的長(zhǎng)期技術(shù)路線方向，但目前我國(guó)商用車市場(chǎng)上尚無(wú)增程式產(chǎn)品布局。
填補(bǔ)商用車空白
近年來(lái)，我國(guó)商用車市場(chǎng)低迷，此前連續(xù)6年出現(xiàn)銷量下滑。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~9月，商用車?yán)塾?jì)銷售260.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，增速不到乘用車市場(chǎng)的三分之一。
吉利為何將目光聚焦商用車？吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)于一個(gè)世界級(jí)汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，沒有商用車業(yè)務(wù)是不可想象的?！?br />
事實(shí)上，上汽、一汽、東風(fēng)等大型整車企業(yè)早已擁有自己的商用車品牌，而在新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪此前也已進(jìn)行了布局。在此背景下，對(duì)于希望將自己打造成世界級(jí)整車企業(yè)的吉利來(lái)說(shuō)，填補(bǔ)商用車市場(chǎng)的空白，是未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)。
NBD汽車了解到，吉利進(jìn)軍商用車市場(chǎng)的計(jì)劃在很多年前已開始進(jìn)行。2013年收購(gòu)英國(guó)錳銅公司（后改名倫敦出租車）和綠寶石公司（主體做輕量化設(shè)計(jì)）時(shí)，吉利便開始為進(jìn)軍商用車市場(chǎng)布局。2014年，吉利成立商用車項(xiàng)目組，2016年3月吉利全資收購(gòu)東風(fēng)南充100%股權(quán)后，又投資70億元建設(shè)新能源商用車生產(chǎn)基地。
目前，吉利商用車在全球有4個(gè)基地在建設(shè)，其中遠(yuǎn)程品牌的產(chǎn)品規(guī)劃主要是新能源卡車、客車及動(dòng)力系統(tǒng)。
此外，與國(guó)內(nèi)其他商用車品牌不同，遠(yuǎn)程品牌專攻新能源商用車的研發(fā)和制造方向。據(jù)了解，該品牌是國(guó)內(nèi)第一家專注新能源的商用車品牌。有分析認(rèn)為，這將有助遠(yuǎn)程品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。
數(shù)據(jù)顯示，盡管商用車整體市場(chǎng)增速緩慢，但遠(yuǎn)程鎖定的新能源商用車市場(chǎng)增速卻十分迅速，今年1~9月，新能源商用車銷售7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.8%。
“增程式”難題仍待解
盡管新能源商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但目前新能源商用車企業(yè)的盈利能力薄弱，對(duì)補(bǔ)貼依賴較大，在新能源補(bǔ)貼進(jìn)入退坡階段的背景下，新能源商用車要想盈利將變得更加困難。
對(duì)盈利問(wèn)題，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，“吉利進(jìn)軍商用車不是為了補(bǔ)貼，而是儲(chǔ)備成熟的技術(shù)。在未來(lái)將以高效増程器為核心，完全可以不依靠補(bǔ)貼在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得盈利。”
根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)程的新能源技術(shù)路線為純電動(dòng)和增程式，而后者是長(zhǎng)期技術(shù)路線。據(jù)了解，增程式技術(shù)實(shí)際是在純電動(dòng)模式的基礎(chǔ)上，增加増程器，其目的在于增加續(xù)航里程。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車中心教授林程向NBD汽車表示，目前我國(guó)還沒有真正意義的增程式新能源車，而是通過(guò)插電式混合動(dòng)力車代替。主要是因?yàn)樵龀淌叫履茉窜嚭筒咫娛交靹?dòng)新能源車補(bǔ)貼金額相同，同時(shí)，增程式新能源車的技術(shù)要求又相對(duì)較高，因此廠家更偏向插電式混動(dòng)車型。他解釋稱，增程式汽車以電能為主要能源，當(dāng)電池電量充足時(shí)，其供能模式和純電動(dòng)汽車一樣，當(dāng)電量不足時(shí)，增程器開始供能，有別于插電式混動(dòng)汽車的是，增程式汽車始終是電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，在增程狀態(tài)下，也是先利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再以電能驅(qū)動(dòng)汽車，整個(gè)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接供能。
對(duì)于為何選擇以純電動(dòng)技術(shù)為過(guò)渡，增程式技術(shù)為長(zhǎng)期技術(shù)路線，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，純電動(dòng)車輛受續(xù)航里程影響較大，這使商用車在實(shí)際使用中有較大制約，而增程式不但可以減小續(xù)航里程限制，其動(dòng)力系統(tǒng)的重量只有170公斤，遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車輛的電池組重量。
林程也表示，增程式是一項(xiàng)非常好的新能源技術(shù)，增程器的加入，可以讓純電動(dòng)汽車在其原有續(xù)航基礎(chǔ)上，增加30%~50%的續(xù)航里程。
