以平均每天裝橋1200根以上的驚人速度，完成各類車橋總成34511根，其中460系列重型橋8478根，完成各種主被動錐齒輪68502套，單月產(chǎn)值首次突破2.6億元大關(guān)——2008年4月，東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠全體員工通過不懈努力取得了驕人的生產(chǎn)業(yè)績。記者還了解到， 受東風(fēng)商用車、宇通、金龍等內(nèi)、外部整車市場的拉動，今年以來，該工廠生產(chǎn)任務(wù)月月攀升，1—4月份，累計生產(chǎn)各類車橋總成108112根，產(chǎn)值達到8.2億元，產(chǎn)量、產(chǎn)值累計分別比去年同期增長了29%和43% ，雙雙創(chuàng)下歷史新高。
面對持續(xù)遞增的高產(chǎn)形勢、資源緊缺、產(chǎn)能不足給生產(chǎn)組織帶來的巨大壓力，十堰工廠廣大干部員工以旺盛的戰(zhàn)斗力和頑強的拼搏精神，人盡其能，物盡其用，贏得了一個又一個高產(chǎn)的勝利。
全體動員 激發(fā)潛能
4月初，十堰工廠廠長金仁勇向全廠干部員工發(fā)出了“面對高產(chǎn)，我們要做到全體動員，全力以赴，全速前進！”的高產(chǎn)動員，立即得到了全體干部員工的積極響應(yīng)。為進一步鼓舞員工士氣，激發(fā)團隊精神，該廠黨委緊貼高產(chǎn)這一主題，為高產(chǎn)員工鼓勁加油，做好服務(wù)保障工作。
首先，從思想上引導(dǎo)干部員工樹立“我能為高產(chǎn)做什么”的意識，心往一處想，勁往一處使，把全體員工的思想意志凝聚到“全力以赴戰(zhàn)高產(chǎn)、保目標”上來；其次，從行動上調(diào)動一切有利于高產(chǎn)的積極因素，把所有的人力、精力、財力都集中在生產(chǎn)上，積極主動地為高產(chǎn)開展工作。特別是后方科室，主動服務(wù)、協(xié)調(diào)、配合前方生產(chǎn)車間完成工作任務(wù)，充分發(fā)揮各單位、各類人員所有潛能，從而實現(xiàn)了生產(chǎn)效率的最大化。
該廠還在局域網(wǎng)上同時推出“高產(chǎn)聚焦”專題，電視、廣播、《工廠信息》報同步跟進，及時報道各單位應(yīng)對高產(chǎn)的典型經(jīng)驗，大力宣傳在高產(chǎn)中涌現(xiàn)出的先進人物和先進事跡，為高產(chǎn)營造出全廠上下“抓住機遇、竭盡全力、智勝高產(chǎn)、志在必得”的高產(chǎn)氛圍。
民一車間工長陳峰、質(zhì)量員向峰和凸輪班班長萬淑峰都是車間的骨干，4月中旬，當主銷班一臺無心磨出現(xiàn)故障需要解體大修、生產(chǎn)計劃難以保證時，他們臨危不懼，主動請纓，提出組成“三峰”突擊隊，組織三班生產(chǎn)，經(jīng)過一周的連續(xù)作戰(zhàn)，保證了主銷正常發(fā)交。
裝配車間員工們沒有休息過一個完整的雙休日，他們以特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別顧大局的精神狀態(tài)直面高產(chǎn)。重橋班員工戴偉一直忍受著腰椎的疼痛，醫(yī)生叮囑他應(yīng)立即入院治療，看到這緊張而忙碌的生產(chǎn)局面，戴偉沒有張口向班長請假，堅持干到月底直到班里來了新員工。工長王啟勇、李成從2月份起就沒有休息過一天，每天早來晚走，把家庭的擔(dān)子交給親人，把工作的壓力留給自己，為準確地分解、傳達生產(chǎn)計劃、傳遞和溝通處理各種信息而不遺余力。后橋班經(jīng)常是小批量、多品種裝配，每天還有返修橋任務(wù)，為了能讓后橋班員工早一點完成任務(wù)，重橋班主動要求分擔(dān)一部分活兒來干，毅然挑起為兄弟班組減輕生產(chǎn)壓力的擔(dān)子，充分體現(xiàn)了團結(jié)一心、互幫互助的拼搏精神……
還有曾榮獲工廠“女工特殊貢獻獎”的橋飾車間油漆工段的女工們，以常人難以想像的艱辛和頑強的毅力，堅守在橋總成生產(chǎn)的最后的一道工序——噴涂橋總成上，舍小家顧大家，吃苦耐勞，以積極向上的心態(tài)和勇于奉獻的精神，保證著每一根橋總成的按時發(fā)交；減速器、沖焊車間辦公室職能骨干主動下現(xiàn)場，為重點工序分擔(dān)工作量、為瓶頸工序做好服務(wù)和輔助準備工作，提高生產(chǎn)效率；沖焊車間車間主任姚勇、副主任周秀斌為了不增加員工勞動強度，經(jīng)常利用工作間隙整理現(xiàn)場、協(xié)助一線員工倒運料架，解決生產(chǎn)過程中的實際問題，以自己的言行帶動員工，激發(fā)了員工的積極性。
無論高產(chǎn)有多高、有多難，最終起決定作用的是人——正是由于十堰工廠廣大干部員工把高度的積極性和潛能充分發(fā)揮了出來，才順利攻克下一道道難關(guān)。該廠黨政領(lǐng)導(dǎo)更把工作的重心向高產(chǎn)一線轉(zhuǎn)移，關(guān)注一線生產(chǎn)情況，深入現(xiàn)場了解員工思想和隊伍穩(wěn)定情況，適時組織夜班慰問，把工廠對員工的關(guān)愛之情送到現(xiàn)場。
協(xié)調(diào)組織 提高效率
為確?，F(xiàn)場生產(chǎn)組織的準時、有效，4月份以來，在十堰工廠廠長金仁勇的協(xié)調(diào)主持下，東風(fēng)德納車橋有限公司總部職能部門、內(nèi)部供貨單位、十堰部件廠主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)出席參加每天的生產(chǎn)平衡協(xié)調(diào)會，針對供貨、物流、生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的異常點進行協(xié)調(diào)解決，最大限度地保證現(xiàn)場物料準時到貨，減輕員工勞動強度，減少因停工待料造成的加連班。這一舉措推出后，十堰工廠在4月份第三周產(chǎn)量突破了10000根大關(guān)。
與此同時，該廠還將協(xié)調(diào)職能下沉，深入了解現(xiàn)場生產(chǎn)指令的執(zhí)行、安全及質(zhì)量的控制情況，加強內(nèi)部物料的組織和協(xié)調(diào)，努力把物料對生產(chǎn)造成的負面影響降低到了最低程度。為加強對現(xiàn)場生產(chǎn)的組織協(xié)調(diào)力度，十堰工廠還專門出臺了一項中層干部帶班生產(chǎn)的新規(guī)，規(guī)定無論是二班還是三班，現(xiàn)場必須有干部帶班，要求中層干部主動深入現(xiàn)場，快速協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，了解員工思想動態(tài)，力所能及地為一線員工排憂解難，對不能解決的問題要及時向廠領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門反映、溝通、協(xié)調(diào)，最大限度地為生產(chǎn)一線服務(wù)，解決實際問題。
為保證高產(chǎn)期間物料供應(yīng)及時、準確、高效,減少和杜絕因叉車運輸延誤而造成的生產(chǎn)停工現(xiàn)象，該工廠生產(chǎn)科叉車隊各責(zé)任片區(qū)的片長每天7點30分到崗，點檢本片區(qū)所有車輛并記錄，同時要求各駕駛員每天下班車輛入庫前也要如實點檢記錄，對有故障和安全隱患的車輛立即停止使用并進行維修。對故障車輛及時搶修，做到維修“日進日出”,保障安全運行和正點出勤，最大限度地提高生產(chǎn)效率。各片區(qū)片長還主動到與自己片區(qū)生產(chǎn)相關(guān)的現(xiàn)場計調(diào)組協(xié)調(diào)溝通，及時了解每天的生產(chǎn)計劃,對各生產(chǎn)單元當天的運量做到心中有數(shù),組織協(xié)調(diào)好本片區(qū)的運力，優(yōu)化車輛調(diào)配，保證各生產(chǎn)線用車，杜絕和減少因運力不足或人為因素造成的停工現(xiàn)象發(fā)生，確保了物料叉運及時無誤。
沖焊車間根據(jù)生產(chǎn)科提供的三日滾動計劃，結(jié)合物料到貨情況及車間現(xiàn)狀，制定每日看板計劃，并強調(diào)計劃的嚴肅性，做到精心布置，合理排產(chǎn)，還實行領(lǐng)導(dǎo)值班制，快速、高效處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，做到當天問題不過夜。針對產(chǎn)量大、品種多、時間緊的生產(chǎn)態(tài)勢，熱處理車間根據(jù)各條生產(chǎn)線的產(chǎn)能，精心排產(chǎn)，周密部署，做到“日清月明”，最大限度地發(fā)揮出生產(chǎn)潛力。沖焊車間、軍橋車間所有生產(chǎn)線均為單班生產(chǎn)，為保證生產(chǎn)任務(wù)，紛紛在組織好加連班的同時，依據(jù)減裝線、三噸線、軍裝線多品種混流的特點，揚長避短優(yōu)化作業(yè)，最大程度提高作業(yè)效率；并以“5W2H”的工作思路，進一步盤活現(xiàn)有人力資源，采取大小班靈活計劃作業(yè)和每日碰頭會明確任務(wù)節(jié)點，縮短數(shù)據(jù)收集周期，快速應(yīng)變不確定因素。
管理改善 挑戰(zhàn)極限
為實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化，近年來，十堰工廠在產(chǎn)能提升、打通生產(chǎn)瓶頸環(huán)節(jié)深入開展QCD改善活動，為贏得今年以來連續(xù)高產(chǎn)的勝利，打下了堅實的基礎(chǔ)。
沖焊橋半殼機加線銑直邊是沖焊橋半殼機加生產(chǎn)線的瓶頸工序，4月份，齒一車間針對這一瓶頸實施了兩項改善，使該工序產(chǎn)能從520片/日提高到660片/日，產(chǎn)能提升27%，突破了效率瓶頸——齒一車間主任朱志昌最先提出了銑直邊瓶頸工序?qū)嵭腥嗌a(chǎn)的想法：二班生產(chǎn)雖然在時間上有保證，但人的精力是有限的，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，員工工作八九個小時后，效率明顯低下，如果改成三班生產(chǎn)，單班作業(yè)時間不但不會增加，反而會高效利用八小時。科學(xué)的觀察和調(diào)班思路很快得到了員工們的理解和支持。4月13日該工序正式啟動三班生產(chǎn)，當天產(chǎn)量達到500片，產(chǎn)能提高了19%。二是突破產(chǎn)能瓶頸。在雙頭銑床工序?qū)嵭腥嗌a(chǎn)提高產(chǎn)能的同時，齒一車間又與工藝科、裝備科一道對另一臺單頭銑床進行改造，使之成為雙頭銑。4月13日，車間副主任鄢云華與維修人員一起連續(xù)工作16小時，于13日凌晨4點改造一舉成功，使該設(shè)備產(chǎn)能由原來二班生產(chǎn)時的120片增加到同樣是二班生產(chǎn)的160片，單臺設(shè)備提升產(chǎn)能33%，成功實現(xiàn)了工序能力瓶頸的突破。
此外，沖焊車間也經(jīng)過通副線，實現(xiàn)產(chǎn)能提升30%、員工加連班減少50%后，最近又對打磨、清洗工序瓶頸進行優(yōu)化，通過增加打磨工序、密封試驗工序，將清洗機移至最佳位置、對滑道進行改善等一系列改善，生產(chǎn)節(jié)拍和效率大大提高，減輕員工勞動強度，減少了零件的磕碰傷。
持續(xù)的高產(chǎn)讓十堰工廠的重型裝配線不堪重負：鏈條斷裂、升降臺定位失準、線體傳動軸易斷，每周停工達3—5小時。為解決這些問題，4月中下旬，該工廠減速器車間集中機電修全部“兵力”組成CFT團隊，針對裝配線鏈條斷裂問題，CFT團隊在線體8—16米處增加一臺減速機，提高負荷段落鏈條的受重；針對升降臺定位失準問題，想出了一個有趣的辦法，就是通過給升降臺穿上一個“背背加”，使升降臺負重升起時，“腰板”仍然保持筆直，這樣，就保證了升降臺升起后位置與線體地表夾具位置保持一致；針對線體傳動軸易斷的現(xiàn)象，想出了巧妙的解決方案，將傳動軸結(jié)合部位直角改為弧角，增加一個“R”角過渡，分散了受力部位，傳動軸的使用壽命自然也就提高了。
此外，針對齒輪磨齒這道生產(chǎn)車橋的瓶頸工序，十堰工廠員工通過實施產(chǎn)能最大排產(chǎn)，減少換工裝和調(diào)整時間，使無效作業(yè)時間從40%減少到現(xiàn)在的10%以下，460齒輪又從3月份的70%提高到4月份的88%，5月份將達到94%，從而實現(xiàn)了產(chǎn)能最大化。
為減輕員工勞動強度，該廠還專門為零件周轉(zhuǎn)量大的主要生產(chǎn)單元配備了電瓶車，截止目前共配備了15臺，大大提高了工作效率，深受員工歡迎。
