在MPV市場(chǎng)大展拳腳的江淮、江鈴要造轎車；在輕卡領(lǐng)域奪得行業(yè)第一的福田宣布其“十一五”規(guī)劃中有發(fā)展轎車的決心；經(jīng)濟(jì)型SUV的“領(lǐng)頭羊”長(zhǎng)城也要上馬轎車項(xiàng)目……家電企業(yè)等外行造車的大潮還未平息，國(guó)內(nèi)又有多家商用車企業(yè)開始投向這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。 2006年，就在政府一再對(duì)轎車產(chǎn)能過(guò)剩表示擔(dān)憂，一再要控制轎車項(xiàng)目時(shí)，這些商用車企業(yè)急于進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，到底是福是禍？
在近期杭州車展江淮舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，轎車項(xiàng)目再次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然江淮方面沒有作出明確表態(tài)，但據(jù)悉，江淮集團(tuán)的轎車項(xiàng)目已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，其轎車基地將設(shè)在合肥，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，中檔轎車將是其市場(chǎng)切入點(diǎn)。
被稱為“國(guó)內(nèi)第一商用車企業(yè)”的北汽福田，早在幾年前就已開始進(jìn)行轎車的項(xiàng)目可行性研究，目前已經(jīng)制定出清晰的轎車發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)透露，其主打產(chǎn)品將是10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。無(wú)獨(dú)有偶，江鈴也已選定轎車項(xiàng)目在南昌小藍(lán)工業(yè)園投產(chǎn)，目標(biāo)產(chǎn)量為10萬(wàn)輛，第一輛轎車將于今年9月下線，價(jià)格在10萬(wàn)元以下。此外長(zhǎng)城汽車也已做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，目前已建成一個(gè)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛的乘用車生產(chǎn)基地，將在年底投放1．0升和1.6升轎車。
這些商用車企業(yè)，或者在原有領(lǐng)域發(fā)展遇到瓶頸，或者出于戰(zhàn)略擴(kuò)張需要，紛紛向轎車市場(chǎng)進(jìn)軍。即使車市“井噴”大潮已去，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，他們也要迎頭趕上，因?yàn)樵谶@些企業(yè)看來(lái)，作為消費(fèi)品的轎車?yán)麧?rùn)比商用車豐厚，因而對(duì)他們更有吸引力。另外，這些企業(yè)也都有遠(yuǎn)大志向，力爭(zhēng)成為一個(gè)全系列綜合型的汽車廠家，轎車項(xiàng)目就成了不能不發(fā)展的目標(biāo)。
面對(duì)這些企業(yè)的豪言壯行，不由讓人發(fā)出疑問：入主轎車項(xiàng)目真是一條好的出路嗎？如今在轎車領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)幾乎天天在上演，發(fā)布的新車也多如牛毛，消費(fèi)者再不像以前那樣任由廠家擺布，懂得貨比三家了。競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得轎車企業(yè)的利潤(rùn)逐年降低，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2005年汽車行業(yè)平均利潤(rùn)僅有4％，甚至低于國(guó)內(nèi)制造業(yè)的整體水平。2006年，汽車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩也反復(fù)被提起。據(jù)悉，汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩能力已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)能利用率不足60%。在這種情況下，商用車企業(yè)紛紛進(jìn)入轎車市場(chǎng)，勢(shì)必將承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，隨著轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，在原材料等生產(chǎn)資料價(jià)格上漲的情況下，轎車行業(yè)精益化生產(chǎn)及生產(chǎn)、管理成本的控制，已成為決定企業(yè)成敗的重要因素。商用車企業(yè)進(jìn)軍轎車后，攤子越鋪越大，資金問題及如何平衡商用車和轎車的關(guān)系，如何進(jìn)行戰(zhàn)略布局，將成為一個(gè)很大的問題。更為關(guān)鍵的是，要進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，渠道和服務(wù)將是重中之重。盡管這些企業(yè)在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域成績(jī)斐然，而在轎車領(lǐng)域卻毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，渠道建設(shè)及配套服務(wù)必須從頭再來(lái)。
撇開這些不談，這些企業(yè)還將面對(duì)諸多政策壁壘。針對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，國(guó)家對(duì)推進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有十分明確的規(guī)定，要求“所有新建汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項(xiàng)目，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品的條件”。商用車企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車，屬于“跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項(xiàng)目”，所以他們至少在現(xiàn)階段不能選擇合資伙伴，而其自主研發(fā)產(chǎn)品是否能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，也是一個(gè)問題。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，在合資企業(yè)的產(chǎn)品占主角的市場(chǎng)上，指望自主研發(fā)的產(chǎn)品一上市就熱賣非常困難，因?yàn)槠淦放?、技術(shù)、服務(wù)都處于弱勢(shì)，即使在價(jià)格上做文章，也很難與合資企業(yè)硬拼?？v觀目前國(guó)內(nèi)轎車銷售市場(chǎng)，中級(jí)車幾乎完全被幾個(gè)合資大廠瓜分，小排量和經(jīng)濟(jì)型的家用車領(lǐng)域更是一片混戰(zhàn)。商用車企業(yè)如果生產(chǎn)的轎車得不到市場(chǎng)認(rèn)可，勢(shì)必要用其商用車的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼轎車，長(zhǎng)此以往難免不導(dǎo)致惡性循環(huán)。
家電企業(yè)又在試水汽車業(yè)
不久前，家電巨頭新飛集團(tuán)宣布將投資10億元再次染指汽車行業(yè)。一方面，發(fā)改委三令五申強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步宏觀調(diào)控汽車行業(yè)，一方面汽車行業(yè)又作為不少家電企業(yè)的“三產(chǎn)”出現(xiàn)在我們面前。這樣做是否又會(huì)加劇汽車產(chǎn)能過(guò)剩？各行業(yè)試水汽車領(lǐng)域是否真能有所作為？
早在1997年11月，著名家電制造企業(yè)春蘭集團(tuán)以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車公司，組建了南京春蘭汽車制造有限公司。2001年3月，春蘭開始投入批量生產(chǎn)中重型卡車產(chǎn)品，同年10月，其中型載貨汽車產(chǎn)銷量躍居國(guó)內(nèi)第三位。借助春蘭的示范效應(yīng)，造車一時(shí)間成為中國(guó)家電行業(yè)的時(shí)尚概念。新飛、奧克斯、康佳、創(chuàng)維、TCL、海爾、新科、夏新、美的相繼投身汽車戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)汽車巨大的利潤(rùn)空間和家電激烈的競(jìng)爭(zhēng)成了這股熱潮的“熱源”。但之后的“奧克斯退市”卻為他們敲響了警鐘。奧克斯曾出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車95%股權(quán)，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)，2004年2月正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車開始入市，并一路猛沖，誓志5年內(nèi)打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車行業(yè)形象。但無(wú)奈產(chǎn)品打不開市場(chǎng)，投入巨多卻不見收益，2005年3月，奧克斯不得不宣布全線退出汽車行業(yè)，一場(chǎng)汽車夢(mèng)很快宣告結(jié)束。這就是大多數(shù)家電企業(yè)造車的縮影。
民族企業(yè)造車，普遍存在的問題是缺少核心技術(shù)，因而不得不被人牽著鼻子走。在這種情況下，即便擁有巨大資金的家電企業(yè)，在進(jìn)入汽車領(lǐng)域后也很難有所作為。加上由于行業(yè)不同，企業(yè)原先所擁有的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌效應(yīng)都需要重新打造，如此，勢(shì)必將拉長(zhǎng)企業(yè)的投資周期，加大投資額度，與其初衷背道而馳。所以，我們并未看見多少打著家電品牌旗號(hào)的汽車行駛在大街小巷。另一方面，國(guó)家對(duì)此也已作出反應(yīng)，2004年6月1日起實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》使得借“殼”造車受到明令禁止，同時(shí)提高了資本準(zhǔn)入門檻：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣。這一切使得汽車行業(yè)面臨新的格局。直到2005年，這股外行“造車”的熱潮可以說(shuō)已經(jīng)退去。如今，新飛為何又要“重拳出擊”汽車業(yè)？難道是發(fā)現(xiàn)了新的利潤(rùn)點(diǎn)，抑或擁有了汽車核心技術(shù)，這不得而知，但如今我國(guó)汽車市場(chǎng)面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，則是有目共睹的。國(guó)際資本已全面登陸國(guó)內(nèi)，在資金注入、車型引進(jìn)、金融信貸、汽車文化等各個(gè)方面，國(guó)外廠商已加大對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的“全面滲透”和控制，在這種情況下民族汽車企業(yè)要有所作為將更為艱難，風(fēng)險(xiǎn)更大。此外，汽車的產(chǎn)能過(guò)剩問題也已日益凸顯，國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》已明確汽車業(yè)為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之一。如果說(shuō)當(dāng)初新飛投身汽車行業(yè)是順應(yīng)潮流，這次可就是逆流而上了。權(quán)威投資公司高盛集團(tuán)在《全球汽車業(yè)評(píng)估》報(bào)告中警告說(shuō)：未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)將是產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格大幅下降，產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。如此一來(lái)，勢(shì)單力薄的新飛會(huì)不會(huì)后悔這次的投資？
前車之覆，后車之鑒。我們不需要太多的奧克斯為我們警世。追求利潤(rùn)、多線發(fā)展的企業(yè)發(fā)展模式無(wú)可厚非，但通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資發(fā)展，再由自己獨(dú)立門戶，形成自己品牌的家電路線并不適合于汽車業(yè)，輕易試水技術(shù)和資金密集型的汽車行業(yè)將是危險(xiǎn)的。
