近日參加了東風(fēng)天龍重卡的發(fā)布活動(dòng)，參觀了坐落在十堰的東風(fēng)商用車生產(chǎn)工廠，和位于襄樊的亞州最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，同天龍進(jìn)行了“親密接觸”，也同東風(fēng)商用車的干部進(jìn)行了座談，收獲頗多。
這款車是東風(fēng)汽車有限公司創(chuàng)造性吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)、自主研發(fā)生產(chǎn)的一款新型重型卡車，也反映出國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品發(fā)展的新趨勢(shì)。
合資企業(yè)中自主開發(fā)的新模式
東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司前身是成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車有限公司載重車公司，2003年6月19日，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資合作成立東風(fēng)汽車有限公司。在原載重車公司的基礎(chǔ)上，整合了東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)惠州汽車公司、東風(fēng)深圳汽車公司等，創(chuàng)立了東風(fēng)商用車公司。
東風(fēng)商用車公司匯聚了我國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車公司30多年來(lái)建設(shè)與發(fā)展的成果，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力和國(guó)內(nèi)商用車最強(qiáng)大的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的品牌知名度，他們把自己稱為“東風(fēng)文化的傳承者、東風(fēng)品牌的建設(shè)者、東風(fēng)事業(yè)的主力軍”。
國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，一般直接引進(jìn)跨國(guó)公司的成熟產(chǎn)品，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，近來(lái)有的公司開展了二次開發(fā)，也就是對(duì)引進(jìn)車型的適應(yīng)性開發(fā)。而天龍是在合資企業(yè)中以聯(lián)合開發(fā)方式，進(jìn)行自主品牌產(chǎn)品一個(gè)全新車型的開發(fā)，這是一個(gè)全新的模式。
東風(fēng)天龍整體設(shè)計(jì)任務(wù)是東風(fēng)商用車根據(jù)國(guó)內(nèi)外重型商用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)自行提出的，目的是建立一個(gè)新的戰(zhàn)略平臺(tái)。上個(gè)世紀(jì)80年代，東風(fēng)開發(fā)出全新的6平柴、8平柴，引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中重型卡車的新潮流。進(jìn)入21世紀(jì)，他們又研究了市場(chǎng)變化趨勢(shì)，提出發(fā)展大噸位商用車平臺(tái)的戰(zhàn)略任務(wù)。2000年，東風(fēng)公司曾在北京車展上展出過一輛310PS重型牽引車，但是由于缺乏新的駕駛室和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有實(shí)際生產(chǎn)。隨后，東風(fēng)商用車與雷諾公司簽訂了引進(jìn)DCi11發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)合同，與日產(chǎn)柴簽訂了聯(lián)合開發(fā)重型商用車車身的合同，成立了商用車商品規(guī)劃總部，通過市場(chǎng)調(diào)研確定了市場(chǎng)定位。
在開發(fā)中進(jìn)行了廣泛的國(guó)際合作，融合了當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)，并在研發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新。全新的D310車身是與日產(chǎn)柴公司聯(lián)合開發(fā)的，日產(chǎn)柴負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì)，東風(fēng)商用車負(fù)責(zé)工藝過程。東風(fēng)商用車CVE(首席車輛工程師)章應(yīng)雄說(shuō)：“從項(xiàng)目啟動(dòng)開始，我們就提出了自己的想法，并不是完全按照日產(chǎn)柴的設(shè)計(jì)思路去做的。……工作推進(jìn)到后面，我們的聲音越來(lái)越大，也越來(lái)越有力。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域，東風(fēng)商用車技術(shù)中心是一流的研發(fā)機(jī)構(gòu)?！卑凑諙|風(fēng)商用車的思路，可以用較低的成本生產(chǎn)品質(zhì)更高的產(chǎn)品，這種本土化的工作是日產(chǎn)柴的技術(shù)人員大為驚奇，據(jù)說(shuō)他們反過來(lái)要和東風(fēng)商用車合作來(lái)發(fā)展本土化。
消化吸收雷諾技術(shù)的dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款11L大功率節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，匯集了一系列全新的開發(fā)、設(shè)計(jì)理念，功率覆蓋范圍230－420馬力，最低燃油消耗率為190g/kW·h。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的耐久性里程為100萬(wàn)公里，不僅滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，還可升級(jí)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。天龍的車橋是由東風(fēng)與美國(guó)的納公司合資生產(chǎn)的新一代重型13噸級(jí)車橋，變速器采用原裝進(jìn)口的德國(guó)ZF16檔變速器，空氣懸架和離合器也選用了國(guó)際一流的產(chǎn)品。這些都保證了東風(fēng)天龍的高技術(shù)水準(zhǔn)和高品質(zhì)。
學(xué)習(xí)和采用先進(jìn)的開發(fā)管理方式
產(chǎn)品開發(fā)是一個(gè)涉及技術(shù)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、采購(gòu)、工藝、生產(chǎn)、銷售等眾多方面的復(fù)雜探索過程，而且周期很長(zhǎng)，所以需要先進(jìn)的管理模式。東風(fēng)商用車在天龍開發(fā)中進(jìn)行了大量的嘗試。
如在開發(fā)工作中引入CVE(首席車輛工程師)制度，CVE負(fù)責(zé)開發(fā)工作中跨部門的組織協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)開發(fā)的目標(biāo)。
采用國(guó)際上先進(jìn)的同步開發(fā)工程模式，零部件供應(yīng)企業(yè)在圖紙之前就早期介入，同步進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，不但減少開發(fā)經(jīng)費(fèi)，還可以縮短開發(fā)周期。
采用門型節(jié)點(diǎn)控制。CVE章應(yīng)雄說(shuō)明：“以前的管理是任務(wù)分配下來(lái)了，重大事件有人跟蹤，有些事情有沒有效果只有做事情的人自己知道，試驗(yàn)部門把問題反映出來(lái)，各個(gè)部門的反饋情況不清楚，問題處理不清楚，但是整個(gè)進(jìn)程還在向前推進(jìn)，最后在生產(chǎn)過程反映出問題，研發(fā)部門再進(jìn)行修改，浪費(fèi)人力物力，?，F(xiàn)在是在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，哪里有問題就要那個(gè)負(fù)責(zé)人說(shuō)清楚什么時(shí)候能夠解決，如果本部門無(wú)法解決，項(xiàng)目組派工作組協(xié)助解決，一直到問題解決了才進(jìn)行下一步。”投產(chǎn)前的控制尤為重要，所有問題必須關(guān)閉在SOP(批量投產(chǎn))之前，這是保證新產(chǎn)品到市場(chǎng)上不出問題的關(guān)鍵。如果帶著問題投產(chǎn)，一旦在市場(chǎng)上出問題，后果不可收拾。另外，東風(fēng)商用車在開發(fā)中由質(zhì)量保證部門代替客戶“比用戶更挑剔”地進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審和試驗(yàn)，保證了在研發(fā)過程中就發(fā)現(xiàn)和解決問題。
建立全數(shù)品質(zhì)保證體系，如建立現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系、采用新的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)手段、嚴(yán)格采用CS－VES質(zhì)量評(píng)價(jià)方法等等。
加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作，東風(fēng)有限從成立開始，就大力推廣QCD改善活動(dòng)(即質(zhì)量、成本、交貨期)，是一個(gè)全價(jià)值鏈、全過程、全員參加的管理改善活動(dòng)，通過改善，達(dá)到提高質(zhì)量，降低成本、縮短交貨期的目標(biāo)。
采用先進(jìn)的安全技術(shù)來(lái)減少事故
現(xiàn)在幾乎每天都可以聽到和看到重型貨車發(fā)生撞車、傾覆等事故的報(bào)道，不但造成人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失，而且嚴(yán)重影響高速公路的通暢行車，其中很多事故是由于剎車失靈引起的。商用車制動(dòng)方式主要包括車輪制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)以及緩速器制動(dòng)等三種形式。車輪制動(dòng)器的缺點(diǎn)是在車輛制動(dòng)頻繁以及下坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)器過熱以致剎車片碳化現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低，甚至制動(dòng)失效。而且制動(dòng)蹄片使用周期短，需要頻繁停車更換蹄片，由此導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加的問題，也長(zhǎng)期困擾著卡車使用者。國(guó)內(nèi)開始用盤式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器，但仍不能從根本上解決問題。緩速器是一種輔助剎車系統(tǒng)，可以在不使用主制動(dòng)器情況下減緩車輛行駛速度，增強(qiáng)車輛的制動(dòng)安全性，并可以延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命。但是緩速器價(jià)格昂貴，大約在3萬(wàn)元左右，目前僅在高檔客車上開始使用。東風(fēng)天龍采用了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，制動(dòng)效果較好，也避免了剎車系統(tǒng)過熱導(dǎo)致失效的問題。
另外，東風(fēng)天龍重卡制動(dòng)系統(tǒng)采用了ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)、感載閥、掛車用手控閥等，使車輛行駛制動(dòng)安全性大幅提高。
在駕駛室安全方面，天龍采用了歐洲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，即用一噸重的重錘從三米高處落下，駕駛室不應(yīng)出現(xiàn)大的變形，車門要能夠打開。
總之，東風(fēng)天龍?jiān)谥匦蜕逃密囎灾髌放谱灾鏖_發(fā)方面取得了新的突破，預(yù)示著國(guó)內(nèi)重型商用車開發(fā)和生產(chǎn)將進(jìn)入新的階段。
