文：衛(wèi)金橋
2005年剛完成全面合資的東風公司面前的道路可不平坦，在2005年之前的五年，東風公司年均增長率為21.13%，而同期中國汽車市場整體增幅大約在27%，除了2002年跑贏大盤之外，剛剛脫困的東風飽受調(diào)整之苦。
從2000年到2004年，東風旗下幾乎所有子公司都在面臨形式各異的阻力，發(fā)展速度明顯滯后競爭對手和整體大盤，上汽集團和一汽集團昂首前進，長安汽車和廣汽集團緊隨不舍。
2005年這一年尤為特殊，受2004年車市調(diào)整影響，東風商用車銷量持續(xù)下滑，新品匱乏，一度被中國重汽接近和超越。東風悅達起亞合資三方的矛盾爆發(fā)，前任董事長胡友林率先逼宮，鹽城小鎮(zhèn)風雨欲來；被寄予厚望的東風日產(chǎn)還未從停產(chǎn)整頓的泥潭掙脫出來；神龍汽車被如何扭轉(zhuǎn)上年度的虧損整得焦頭爛額。東風本田和廣州本田的渠道之爭暗流涌動。
苗圩任內(nèi)在東風公司留下深刻的烙印。2001年中國入世后，東風公司審時度勢制定了“開放合作，融入競爭”的新世紀發(fā)展“東風模式”。
從2002年開始，東風展開一連串令人眼花繚亂的國際合作，包括提升PSA標致雪鐵龍合作格局、在武漢萬通基礎(chǔ)上組建東風本田、整合悅達項目成立東風悅達起亞，2003年6月份龐大的167億元投資成立東風汽車有限公司 (下稱“東風有限”，亦是東風日產(chǎn)母公司)漂亮收官。
由于戰(zhàn)略調(diào)整，東風公司從2003年之前總部直接參與經(jīng)營逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡S后以控股投資為特征的發(fā)展模式。但是，正當東風公司計劃按照既定的節(jié)拍大展宏圖之時，2004年突然的車市調(diào)整打亂東風旗下諸多版塊的發(fā)展軌跡，“東風模式”尚未展開就遭遇外界非議，2005年，也成為東風成長路上里程碑式的一年。
