中國蓬勃發(fā)展的汽車市場，讓不斷磨合之中的中外汽車廠商開始深刻意識到“和則皆大歡喜，爭則兩敗俱傷”的道理，“合資和諧”成為了汽車廠商的最大渴望?！澳暇┮谰S柯十年來能夠取得如此好的成績，得益于中意雙方管理文化的高度融合，從而形成的‘合資和諧’的局面”，南京依維柯總經理張欣在3月30日十周年慶典上直言不諱十年成功的秘訣所在。
“南京依維柯已經是我們最有活力、發(fā)展最為良好的一個合資分公司，已經成為意大利依維柯中國戰(zhàn)略的核心力量”，意大利菲亞特總裁以及意大利依維柯總裁首次對媒體公開表態(tài)也充分說明了這一點。
“和諧文化”成為稀缺資源
在過去的20年里，合資是中國汽車工業(yè)的典型特征。除了紅旗、奇瑞、吉利等極少數(shù)車型之外，幾乎所有的國產汽車都是合資品牌。
據(jù)了解，在合資的20年歷程里，中國合資企業(yè)大致有三個合資高峰期。一是以上海大眾、北京吉普等為代表的第一代合資企業(yè)，大多集中在20世紀80年代末、90年代初，是合資的先行者；二是以上海通用、廣州本田等為代表的合資企業(yè)，時間在90年代末。第三個高峰在2002年前后，代表企業(yè)是東風日產和一汽豐田。南京依維柯就是第二合資高峰期的典型代表。
在中國合資企業(yè)20多年的發(fā)展歷程中，合資汽車企業(yè)普遍存在貌合神離的通病。為了管理話語權爭個你死我活、由于合作不暢中途切斷技術支持、不了解市場而幼年夭折等例子比比皆是。
對于不缺技術、不缺人才、不缺市場的中外合資汽車企業(yè)，“合資和諧”的企業(yè)文化卻成為了最大的稀缺資源。
合心和諧才能雙贏
在中國汽車工業(yè)史上，也不乏經過磨合之后終成“合資和諧”正果的企業(yè)。
東風日產合資初期，也有人質疑過合資的前景，企業(yè)內部也出現(xiàn)過矛盾，但合資的雙方卻不認為這是爭奪話語權的結果，而是將原因歸結為“文化融合的問題”，《東風日產行動綱領》隨之誕生，以“人、車、生活”為愿景，以“共創(chuàng)價值、共謀福祉”為使命，以“步步為贏”為經營戰(zhàn)略，東風日產在成功破除了2004年產銷同比下降6.6%的低迷之后，2005年前十個月產銷同比增長超過200%。
擱置話語權之爭，致力于營造合資和諧局面的，不止東風日產一家。
2004年3月28日，南京依維柯生產的高品質輕客“都靈V”在全球首發(fā)，專業(yè)人士評價這一車型是“在國際化合作背景下開發(fā)的世界級產品”，南京依維柯總經理張欣則自豪地說：“都靈V是我們自己開發(fā)的品牌，我們擁有這款車的知識產權。”
在張欣眼里，都靈V是南汽與意大利依維柯聯(lián)姻生下的“金娃娃”，而誕生十年的南京依維柯，在如何處理與外方的矛盾分歧方面，他也有自己獨特的做法?！巴馍虂碇袊顿Y建廠，肯定有他的利益，而我們希望得到他們的技術，也是為了獲得利益，雙方的目標其實是一致的。”張欣說。他認為，由于中西文化差異巨大，因此雙方在合作過程中有矛盾是正常的，這些矛盾可以分為利益性的和非利益性的。面對矛盾，南京依維柯探索出了以“包容、溝通、合作”為核心的合資和諧文化，這也正是南京依維柯十年來蓬勃發(fā)展的動力和基因。
在中西文化的碰撞中，雙方逐漸形成了優(yōu)勢互補的管理共識，在融合中全面建設管理文化，完成了現(xiàn)代化的流程再造，并將跨文化建設向市場文化延伸，與市場共生共贏。專家分析認為，正是因為十年來形成了“合資和諧”的文化，而南京依維柯不但引領著中國輕型車的發(fā)展方向，還成為了中外合資汽車企業(yè)跨文化成功合作的典范，為中國汽車工業(yè)樹立了一面旗幟。
