2月22日，“珠三角、長三角汽配流通行業(yè)經(jīng)營探索研討會”在廣州南海羅村舉辦。與會專家指出，到2010年，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、沿長江中西部大城市將是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的地區(qū)。廣東省對全國的商業(yè)輻射能力超過了長三角，目前，廣東南海依托“廣佛都市圈”的區(qū)位優(yōu)勢，通過內(nèi)強外聯(lián)形成了有特色的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，引進了國際著名品牌，也誕生了中國品牌的汽配產(chǎn)品，有望成為中國品牌汽配企業(yè)基地。
另獲悉，5月15日~17日，由汽車零部件工業(yè)聯(lián)營公司與香港生產(chǎn)力促進局協(xié)辦的“國際汽車零部件博覽及研討會暨出口采購與廣東(南海)企業(yè)優(yōu)勢互動”將在香港召開。南海為實現(xiàn)今年引進5個世界500強企業(yè)與10個中國500強企業(yè)的招商目標努力。中國零部件企業(yè)面臨多重壓力
與會專家指出，中國汽車零部件行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。2005年，全國汽車零部件產(chǎn)值已達5500億元，國際汽車集團的“中國采購”風潮持續(xù)增長，為中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入長期的發(fā)展動力。但與此同時，國內(nèi)零部件供應商面臨的競爭也越來越激烈，生存空間越來越小。專家們對此表示擔心。
中國汽車零部件工業(yè)聯(lián)營公司總經(jīng)理田亞梅指出，目前，國內(nèi)零部件供應商首先是承受著來自國際市場的壓力———大批的進口零部件涌入國內(nèi)，2005年進口額達到全行業(yè)年銷售額的30％；其次，來自產(chǎn)品認證的壓力：國內(nèi)零部件廠商要想給新車型供貨，必須通過外國零部件生產(chǎn)廠商的認證，但通過認證卻很難；三是開發(fā)能力的軟肋帶來的壓力：目前具有高附加值的產(chǎn)品幾乎由外國廠商壟斷，國內(nèi)企業(yè)的供貨多停留在諸如音響、內(nèi)飾等低利潤的產(chǎn)品。另外，由于整車不斷降價，零部件供貨商承擔了大部分壓力。
據(jù)分析，目前在中國投資的零部件企業(yè)已接近600家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已成立合資企業(yè)或獨資企業(yè)。未來中國市場上，合資或外資OEM將占據(jù)一級和部分二級供應商的位置，部分內(nèi)資企業(yè)會通過海外上市融資等途徑做強做大，成為一級供應商，但更多的國內(nèi)供應商只能成為二、三級零件供應商。而到2010年，大規(guī)模整合后的中國零部件供應體系的總體數(shù)量將減少70％
中國零部件企業(yè)發(fā)生著三大變化
商務部汽車產(chǎn)業(yè)損害預警專家陳光祖指出：國內(nèi)汽車零部件企業(yè)必須將產(chǎn)品研發(fā)、自主品牌和知識產(chǎn)權的保護工作作好才能從根本上提高企業(yè)核心競爭力。全球汽車產(chǎn)業(yè)遵循兩大游戲規(guī)則：一是按越來越嚴格的節(jié)能、環(huán)保、安全和回收標準法規(guī)辦事；一是滿足越來越苛刻的個性化客戶需求。提高汽車零部件企業(yè)的關鍵是遵循兩大游戲規(guī)則，從單純的制造商向國際化的優(yōu)秀供應商方向轉(zhuǎn)化。但他特別指出，自主品牌汽車的建設才是拉動國內(nèi)零部件發(fā)展的“綱”。
與會專家認為，從總體看來，目前中國零部件企業(yè)正發(fā)生著三大變化：一是從能力建設向品牌建設轉(zhuǎn)變；二是從引進消化向自主開發(fā)轉(zhuǎn)變。為與國際接軌，現(xiàn)在各汽車企業(yè)、零部件企業(yè)都在加強自主開發(fā)能力；三是從國內(nèi)汽車市場向國內(nèi)外兩大汽車市場轉(zhuǎn)變。中國汽車零部件商品也占有出口優(yōu)勢。在挑戰(zhàn)和機遇并存的格局下，汽車零部件的中國品牌將在5年內(nèi)涌現(xiàn)。
