在市場增速放緩，企業(yè)爭搶突圍的時候，任何一個事件都會帶來快速連鎖反應，東風悅達起亞就處在這樣一個多變的漩流之中。
先是起亞遠艦在上市28天之內大幅降價4萬元；緊接著傳出悅達要收購東風25%股份的消息；然后，專家以東風實力說基本否定了這種可能；不久前，對遠艦高價負重要責任的韓方總經理鄭達?；貒?，另一李姓繼任者來到江蘇。東風、起亞、現(xiàn)代、悅達四方博弈，新的布局還處在劇烈振蕩中尚未成型。東風悅達10月21日舉行的媒體見面會也變成各路媒體“火力”集中的場所，結果主辦方只開了20分鐘便草草收場。
把這些事件串聯(lián)起來看，起亞降價更像是一個導火索，但事實上，東風悅達起亞中中外模式本身帶有的不穩(wěn)定特性，才是讓事情復雜化的根源。本來由三方組成的三角形應該是一個最堅固的幾何體，東風悅達起亞在引入千里馬這個成功車型之后，也的確讓三方嘗到了利益共享的好處?？上Ч不茧y易，同富貴難，當千里馬賺足錢的時候，市場下滑了，東風、悅達、起亞三方不平衡的利益關系(252550)也開始出現(xiàn)分歧，特別是當起亞一方希望定一個高價時，又不可避免的把第四方——現(xiàn)代集團牽了進來。
鄭達裕一句“OPTIMA(遠艦)是A角，索納塔是B角”讓股東現(xiàn)代集團很是不悅，現(xiàn)代認為起亞的地位就是對中低檔車的占領，但遠艦的定價超出了這個戰(zhàn)區(qū)，甚至影響到索納塔的市場。一個簡單的定價失誤使局面變得愈發(fā)復雜。
現(xiàn)在的確切消息是，起亞正在有效反思定價帶來的不利局面，利用千里馬和嘉華在市場上的好口碑，修正遠艦的整體營銷策略，使其再回到配合現(xiàn)代整體戰(zhàn)略的既定軌道上來。
而在東風這一邊，倒似乎很坦然，因為東風清楚，江蘇悅達之所以在2002年找到自己，就是因為悅達缺乏做汽車的經驗，而自己的人力物力輸出也確實奠定了今日的三方合資企業(yè)格局，東風系副總經理李春榮的準確定位和市場判斷能力讓悅達心服口服，悅達董事長胡有林對此也非常認同。熙熙利來，攘攘利往，胡有林如果存著把25%變成50%的欲望并不奇怪，但離開東風的悅達起亞，馬上就會面對陌生而多變的市場，以及并不保險的政府關系，自己轉不動時只能退而求其次，找地理位置和心理位置都近的江淮，這種選擇真的是上策嗎？據接近悅達的人士透露，悅達在當初土地審批問題上曾留有瑕癖，此時此刻如果能把東風留在江蘇，其解決麻煩的能力顯然遠比自己單扛著要強。因此，以實力比拼，無論哪種選擇都比不上和東風的合作，專家們據此否定悅達想擺脫東風的企圖也有一定道理。(作者：張火召虎編輯：汪靜)
