（汽車(chē)導(dǎo)報(bào)2006年6月30日?qǐng)?bào)道）中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，自主開(kāi)發(fā)水平的提高，必須依賴(lài)一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)零部件工業(yè)體系支撐。
2006年6月23日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司在北京聯(lián)合發(fā)布了“2005年度中國(guó)汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)”名單。
本次發(fā)布的零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，銷(xiāo)售收入超過(guò)20億元的企業(yè)數(shù)為22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22％，銷(xiāo)售收入占百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷(xiāo)售收入總和的61.44％，其中銷(xiāo)售收入超過(guò)100億元的企業(yè)有4家。
盡管此次公布的零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)，2005年共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2175.77億元，同比增加210億元，增長(zhǎng)率為10.7％，占國(guó)內(nèi)4447家規(guī)模以上的汽車(chē)零部件企業(yè)銷(xiāo)售收入的63％，盡管汽車(chē)零部件行業(yè)伴隨著整車(chē)的發(fā)展總體水平有了很大提升，但仍嚴(yán)重滯后于整車(chē)的發(fā)展。
一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)水平的提高，必須依賴(lài)一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)零部件工業(yè)體系支撐?！霸谶@種情況下，全面提升汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)，提高開(kāi)發(fā)能力，將在我國(guó)由汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)邁近的過(guò)程中發(fā)揮重要作用?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣雷表示。
提升國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)基本擺脫了過(guò)去那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國(guó)內(nèi)整車(chē)廠供貨配套的體系。
一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，在此次“百?gòu)?qiáng)”名單中，內(nèi)資企業(yè)有44家，外商投資企業(yè)有54家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2005年新簽約來(lái)華投資合作的國(guó)際零部件企業(yè)就達(dá)90余家，是2004年的3.2倍，國(guó)際著名零部件廠商，如德?tīng)柛?、博世、偉世通、ZF、日本電裝、德納、TRW、江森自控、李爾、伊頓等公司均在國(guó)內(nèi)建立了合資或者獨(dú)資企業(yè)。
跨國(guó)零部件企業(yè)布局中國(guó)市場(chǎng)，一方面顯示了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，另一方面也給本土的汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。盡管零部件工業(yè)已經(jīng)取得了明顯的發(fā)展，但行業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性矛盾，技術(shù)水平、規(guī)模實(shí)力與外資的差距，自主開(kāi)發(fā)的艱巨性等問(wèn)題依然存在。
首先，企業(yè)數(shù)量過(guò)多，但整體規(guī)模太小，大部分企業(yè)不具備自主開(kāi)發(fā)能力，缺乏在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2005年，博世公司的銷(xiāo)售收入為497.59億美元，德?tīng)柛?87億美元，，而我國(guó)汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)的龍頭企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)的銷(xiāo)售收入為252.1488億人民幣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，與世界前100位汽車(chē)零部件供應(yīng)商比，我國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的銷(xiāo)售收入與之相差10倍以上。
其次，外商投資我國(guó)汽車(chē)零部件力度繼續(xù)增強(qiáng)，他們掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，壟斷了為主機(jī)廠配套的市場(chǎng)?！巴馍掏顿Y中國(guó)合資企業(yè)正在發(fā)生3個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。”蔣雷表示，在中國(guó)本土建立的零部件企業(yè)中，外資的比重在增加，外方的利潤(rùn)在提升。
第三，我國(guó)制定的抑制汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口的非關(guān)稅壁壘措施受到非議，國(guó)際對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件提出反傾銷(xiāo)調(diào)查的呼聲很高，貿(mào)易爭(zhēng)端高發(fā)期已經(jīng)到來(lái)。
建立強(qiáng)大的零部件支撐體系
“十一五”期間是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，要抓住國(guó)家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期和國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開(kāi)發(fā)能力的提高，滿(mǎn)足整車(chē)發(fā)展的需要和市場(chǎng)的需要。
汽車(chē)零部件供應(yīng)體系的重要性眾所周知，那么零部件產(chǎn)業(yè)在“十一五”期間應(yīng)該朝怎樣的方向發(fā)展？
一是努力成為國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)中心。
“當(dāng)前國(guó)際正面臨新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。”蔣雷表示。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)公司到2007年年底前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的零部件，其中70％的企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)企業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件基地建設(shè)，滿(mǎn)足國(guó)際OEM及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求；零部件出口要由以售后配件市場(chǎng)為主向配件市場(chǎng)和OEM配套并重轉(zhuǎn)變。
二是企業(yè)要提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，多品種配套。
“特別是要緊密配合整車(chē)企業(yè)的品牌建設(shè)戰(zhàn)略，逐步打造中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品‘成本、品質(zhì)、高新’的A級(jí)形象?！笔Y雷特別強(qiáng)調(diào)品牌建設(shè)的重要性。
三是面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，提高專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；健?BR>
四是積極探索零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)要依托自主品牌整車(chē)企業(yè)參與同步開(kāi)發(fā)。
“我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競(jìng)爭(zhēng)能力。”蔣雷希望通過(guò)努力，能夠盡快形成多個(gè)汽車(chē)零部件分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，加快進(jìn)入世界主要OEM供應(yīng)商的步伐，樹(shù)立起中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)。
