汽車零部件產(chǎn)業(yè)的兼并、重組、集團(tuán)化和國(guó)際化已成為汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究員王祖德等專家認(rèn)為,一方面我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)因整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等薄弱環(huán)節(jié),在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。另一方面,隨著跨國(guó)公司在中國(guó)的采購(gòu)力度大幅提升,及其產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率的必然要求,我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)又面臨著新的機(jī)遇,并有望成為汽車產(chǎn)業(yè)中具有世界影響力的行業(yè)。
外資零部件巨頭加快布局
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究員王祖德指出,世界汽車工業(yè)正向著“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的壟斷格局發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。目前世界排名前6位的整車企業(yè),產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的64%,而前16家零部件企業(yè),在全世界市場(chǎng)銷售額也已占到40%左右。
目前我國(guó)汽車保有量已達(dá)到3400萬(wàn)輛,業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)有更大幅度的攀升,總量將超過(guò)6000萬(wàn)輛。巨大的市場(chǎng)潛力吸引國(guó)際資本迅速向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來(lái)華開(kāi)展業(yè)務(wù),在中國(guó)大陸進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過(guò)1200家。其中,僅德國(guó)博世公司就在華投資20家工廠,設(shè)有10個(gè)代表處、5家貿(mào)易公司、345個(gè)維修連鎖站。
德國(guó)博世集團(tuán)董事兼亞太地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士(Dr. Rudolf Colm)近日接受記者采訪時(shí)稱,作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商,2006年至2008年,博世集團(tuán)將在中國(guó)增加6.2億歐元投資,相當(dāng)于此前集團(tuán)在中國(guó)投資額的總和。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,以德國(guó)人慣常的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格來(lái)看,博世如此迅猛地在中國(guó)投資布局,顯然是為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶中國(guó)市場(chǎng)的需要。而德?tīng)柛?、日本電裝、住友、美國(guó)德納、法國(guó)法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國(guó)巨頭近年在中國(guó)的投資、擴(kuò)張也相當(dāng)引人注目。這些外資零部件企業(yè)在中國(guó)加速擴(kuò)張已呈現(xiàn)了鮮明的特征。
給中國(guó)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)會(huì)
整車價(jià)格持續(xù)下跌,以及鋼材等原材料價(jià)格上漲等因素,促使汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大成本壓力順著供應(yīng)鏈傳遞給上游汽車零部件企業(yè)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將主要集中在成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)兩大方面。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,要降低零部件生產(chǎn)成本,跨國(guó)公司必然要加大在中國(guó)本土的采購(gòu)和生產(chǎn),這種轉(zhuǎn)變,也給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展空間。
博世(中國(guó))投資有限公司總裁彭德園近日接受記者采訪時(shí)承認(rèn),目前最緊迫的任務(wù)是如何降低成本,提高產(chǎn)品的性價(jià)比。為此,博世積極建立本土采購(gòu)渠道,將采購(gòu)重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)介紹,博世集團(tuán)規(guī)劃今年在中國(guó)市場(chǎng)的采購(gòu)比例達(dá)到18%,而到2013年,超過(guò)80%的原材料將來(lái)自中國(guó)本土的供應(yīng)商。彭德園說(shuō),中國(guó)有望成為博世集團(tuán)最大的采購(gòu)基地和生產(chǎn)基地,集團(tuán)還將建立渠道向歐美銷售來(lái)自中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)品。
另一方面,我國(guó)于2005年10月實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》,也從客觀上推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率?！掇k法》規(guī)定,將對(duì)大于等于整車價(jià)值60%的零部件征收與整車相同的關(guān)稅。因此,跨國(guó)公司在投產(chǎn)新型車時(shí),將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等關(guān)鍵零部件帶到國(guó)內(nèi)生產(chǎn),或者與國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)聯(lián)合,培育自己在中國(guó)的零部件配套體系,也成為必然趨勢(shì)。
王祖德認(rèn)為,跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)本土化、產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化,必然給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)新的合作機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。隨著國(guó)際采購(gòu)方向向中國(guó)大陸集中,中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將被逐漸納入全球汽車零部件采購(gòu)體系中。
基本更需抓緊機(jī)遇“強(qiáng)身健體”
國(guó)際資本在中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)中的新動(dòng)向,給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展空間。但同時(shí),國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距。專家建議,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)聯(lián)合協(xié)作、找準(zhǔn)市場(chǎng)空間提升競(jìng)爭(zhēng)能力。
第一、 加大對(duì)零部件研發(fā)的支持力度。目前國(guó)外大零部件供應(yīng)商有自主開(kāi)發(fā)能力,研發(fā)費(fèi)用普遍占銷售收入5%至7%以上,而國(guó)內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力,研發(fā)費(fèi)用一般僅占銷售收入1%到2%。自主研發(fā)能力欠缺,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)沒(méi)有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán),易受整車企業(yè)左右。
第二、 加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開(kāi)發(fā),扶持中高檔產(chǎn)品生產(chǎn)。我國(guó)勞動(dòng)力成本與歐美相比僅為歐美的20%左右,我國(guó)零部件中低檔產(chǎn)品出口具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。但未來(lái)零部件業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)僅有低價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,高科技含量較高的零部件大多由外方控股或獨(dú)資生產(chǎn)的狀況,不利于企業(yè)發(fā)展。專家建議,國(guó)內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)在為企業(yè)介紹國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、在各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)與服務(wù)。同時(shí),鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開(kāi)發(fā),或請(qǐng)國(guó)外技術(shù)科研機(jī)構(gòu)幫助開(kāi)發(fā),引進(jìn)技術(shù)。
第三、 挖掘小企業(yè)精、專、靈的優(yōu)勢(shì),鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作。目前,我們有5000家銷售收入500萬(wàn)元以上的零部件企業(yè),加上村辦、小型非國(guó)有企業(yè),總數(shù)達(dá)8000余家。小企業(yè)之間的聯(lián)合,雖然缺乏品牌上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn),數(shù)家小企業(yè)精密分工、合作,也能有效地實(shí)現(xiàn)效率最大化和成本最低化。
