針對(duì)長(zhǎng)安乘用車(chē)無(wú)法盈利、單車(chē)?yán)麧?rùn)低和產(chǎn)能受限的尷尬，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、集團(tuán)副總裁朱華榮認(rèn)為，通過(guò)與長(zhǎng)安鈴木這樣的集團(tuán)合資企業(yè)合作，通過(guò)代工或共享平臺(tái)等方式來(lái)分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，擴(kuò)充產(chǎn)能，以此逐步盈利。
難耐7年無(wú)利之癢
2006年剛問(wèn)世的長(zhǎng)安乘用車(chē)依靠著微車(chē)的強(qiáng)勢(shì)，不需要馬上盈利。然而隨著微車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，長(zhǎng)安微車(chē)只得以薄利多銷(xiāo)來(lái)求生存。于是長(zhǎng)安將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到乘用車(chē)領(lǐng)域，但乘用車(chē)高昂的研發(fā)費(fèi)用成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。
“價(jià)位比較低的車(chē)型，單個(gè)平臺(tái)下的車(chē)型銷(xiāo)量要達(dá)到10萬(wàn)輛才能達(dá)到盈虧平衡，而價(jià)位稍微高一點(diǎn)的車(chē)型，銷(xiāo)量也要達(dá)到6萬(wàn)輛才能盈虧平衡。”朱華榮在此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，依靠來(lái)自于長(zhǎng)安福特的利潤(rùn)，畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，巨額研發(fā)費(fèi)用必須盡快通過(guò)銷(xiāo)售規(guī)模擴(kuò)大來(lái)分?jǐn)?，單?chē)?yán)麧?rùn)才能提升，從而達(dá)到盈利。然而為了保證平臺(tái)的成功率，擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模不能通過(guò)過(guò)多的品牌和平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，通過(guò)與合資公司合作成為了一個(gè)突破口。
推出兩條合作之道
據(jù)悉，長(zhǎng)安計(jì)劃在2016年形成轎車(chē)、SUV、MPV、跨界車(chē)四大自主乘用車(chē)平臺(tái)，推出15款產(chǎn)品。而長(zhǎng)安旗下合資公司長(zhǎng)安鈴木一直苦于產(chǎn)品短缺，先后只引入了羚羊、奧拓、天語(yǔ)、雨燕等四個(gè)系列產(chǎn)品。此前，長(zhǎng)安新奔奔將由長(zhǎng)安鈴木代工的消息不脛而走，雖然長(zhǎng)安鈴木公關(guān)部人員在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示尚不知此事，但朱華榮在廣州車(chē)展上并沒(méi)有否認(rèn)記者提出關(guān)于長(zhǎng)安乘用車(chē)與長(zhǎng)安鈴木合作的消息。
“目前大體上分為兩種方式，第一種方式是將長(zhǎng)安乘用車(chē)的產(chǎn)品放到合資企業(yè)去代工。這樣是既解決了長(zhǎng)安乘用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)龐大，產(chǎn)能不足，又解決了合資企業(yè)產(chǎn)品不足，產(chǎn)能有富余的問(wèn)題。另一種合作方式是長(zhǎng)安乘用車(chē)和合資企業(yè)共享平臺(tái)，一起開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，分擔(dān)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，由合資企業(yè)生產(chǎn)?！敝烊A榮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前上述兩種方式正在推進(jìn)階段。
