在中興汽車重啟上市規(guī)劃的同時(shí)，一場(chǎng)在多方資本推動(dòng)下的博弈之局圍繞中興汽車宜昌基地展開。
去年12月18日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“廣汽集團(tuán)”)、中國汽車零部件工業(yè)公司(簡(jiǎn)稱“中汽零”)、河北中興汽車制造有限公司(簡(jiǎn)稱“中興汽車”)和宜昌市政府在湖北宜昌簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，欲打造千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群。
記者從廣汽內(nèi)部人士處獲悉，上述四方簽署這份意義重大的戰(zhàn)略合作備忘錄只是一個(gè)表象，其實(shí)質(zhì)是轎車生產(chǎn)線的“買賣”。
意圖進(jìn)軍轎車、盤活宜昌基地并重謀上市的中興汽車，與急于出售原隸屬長豐汽車的CP2轎車生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行套現(xiàn)的廣汽集團(tuán)，在原中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱國機(jī)集團(tuán))副總裁王松林的牽線搭橋下走到了一起。
記者從廣汽內(nèi)部得到的最新消息是，目前雙方已基本談妥CP2資產(chǎn)的交易價(jià)格，若不出意外，中興汽車生產(chǎn)的CP2轎車將于2014年6月份正式亮相。
苦謀上市
近10年來，國內(nèi)民營車企長城、吉利、力帆紛紛完成上市。進(jìn)入資本市場(chǎng)建立成熟的融資通道、引入上市公司治理結(jié)構(gòu)同樣也是中興汽車的目標(biāo)。為此，中興汽車董事長肖偉在2009年后曾數(shù)次咨詢投行意見。
在投行看來，上市過程就是講故事的過程，一方面是把過去兩年漂亮的業(yè)績展現(xiàn)給證監(jiān)會(huì)和投資者看，一方面就是講述一個(gè)未來可以無限美好的故事。但在2009年，中興汽車銷量只有3.85萬輛，其中出口1.2萬輛，且產(chǎn)品主要集中在低端皮卡市場(chǎng)。
這顯然不足以支撐中興汽車上市所需要的業(yè)績報(bào)表，因此中興急切地希望能大規(guī)模上馬乘用車，并借機(jī)晉升主流陣營。
2010年11月，蟄伏河北保定60年的中興汽車南下，在湖北宜昌市投建產(chǎn)能為20萬輛的SUV車型生產(chǎn)基地，計(jì)劃投產(chǎn)的SUV車型內(nèi)部代號(hào)為C11。
根據(jù)公開資料顯示，中興汽車當(dāng)時(shí)規(guī)劃的宜昌乘用車基地總投資約30億元人民幣，占地1500畝，建成后將形成20萬輛年產(chǎn)能。
在肖偉眼中，作為中興的第一個(gè)乘用車生產(chǎn)基地，宜昌乘用車基地的奠基標(biāo)志著中興“乘用車戰(zhàn)略”正式起航。按照2010年中興汽車的規(guī)劃，宜昌基地分兩期實(shí)施：一期實(shí)現(xiàn)10萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)2012年建成投產(chǎn);二期實(shí)現(xiàn)20萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)2014年建成投產(chǎn)。按照當(dāng)初的設(shè)想，二期項(xiàng)目完成后，中興汽車年銷售收入將達(dá)100多億元。
但項(xiàng)目投建已過去兩年多，整車基地配套和項(xiàng)目后續(xù)發(fā)展艱難，成為中興汽車頭疼的難題。數(shù)據(jù)顯示，由于SUV領(lǐng)域發(fā)展不順，2011年中興旗下的SUV產(chǎn)品中興無限的銷量僅有1.3萬輛，不及長城哈弗SUV一個(gè)月的銷量。
中興當(dāng)初設(shè)想的借做大SUV，進(jìn)而上市的可能性越來越渺茫。
篤定廣汽CP2
更換新的發(fā)展思路，在生產(chǎn)SUV、皮卡的同時(shí)引入轎車產(chǎn)品，將產(chǎn)業(yè)規(guī)模做上去，重新找到上市機(jī)會(huì)，成為肖偉的新思考。
然而，轎車資質(zhì)和轎車車型產(chǎn)品的“一窮二白”讓中興一籌莫展。中興汽車宜昌分公司是由河北中興汽車制造有限公司長春分公司遷建而來，繼承了長春分公司SUV資質(zhì)，但不具備轎車資質(zhì)。
另一方面，2012年年初，河北中興汽車制造有限公司向工信部中機(jī)中心技術(shù)部申報(bào)了C11車型相關(guān)參數(shù)，專家組依據(jù)QC/T775-2007《乘用車類別及代碼》認(rèn)為C11車型是轎車系列，而中興汽車公司不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)工信部有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)新車型需進(jìn)行產(chǎn)品公告，否則將無法上市銷售。
目前，中興汽車宜昌分公司已基本完成項(xiàng)目建設(shè)，產(chǎn)品模具及工裝均已制作完成，拿到生產(chǎn)目錄后2012年年底即可實(shí)現(xiàn)整車下線，但按照河北中興汽車制造有限公司的原有規(guī)劃及設(shè)想，擬上的SUV新產(chǎn)品不能通過公告，一度使宜昌分公司陷入無車可造的困境。
正無計(jì)可施之時(shí)，中興偶遇了王松林。退休之前，王松林除在國機(jī)集團(tuán)擔(dān)任副總裁之外，還同時(shí)是國機(jī)集團(tuán)派駐廣汽集團(tuán)的董事。由于廣汽三菱是在重組長豐基礎(chǔ)上誕生，繼承了長豐汽車的資質(zhì)和資產(chǎn)，不屬于新設(shè)企業(yè)，尚無異地建廠的需求，因此暫不需要合資自主車型，而且廣汽三菱品牌也有新的轎車規(guī)劃。
CP2在廣汽長豐退市后，生產(chǎn)序號(hào)上曾歸于廣汽乘用車，生產(chǎn)線也曾運(yùn)至廣州，但廣汽乘用車并未正式推出基于CP2平臺(tái)的新車型。廣汽乘用車自身已經(jīng)規(guī)劃有A級(jí)轎車，而該車的生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系是與傳祺其他車型共通的。引入CP2意味著還要重新建立新的平臺(tái)和生產(chǎn)線。
此時(shí)廣汽急于將CP2出手，但絕大部分的整車廠旗下都已有轎車項(xiàng)目，而且購買該車的所有專利和生產(chǎn)線設(shè)備價(jià)格不菲，很少有廠愿意投資。
根據(jù)原上市公司長豐汽車公布的官方文件，CP2項(xiàng)目擬建規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，新增總投資122857萬元，而CP2資產(chǎn)的初步估值約為10億元。
在已退休的原國機(jī)集團(tuán)副總裁王松林牽線下，中興汽車表示出對(duì)CP2資產(chǎn)極大的興趣，廣汽則承諾盡最大可能幫助中興汽車取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
這是中興汽車目前最為稀缺的資源，有了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，C11的資質(zhì)也會(huì)迎刃而解。為此，中興汽車不惜高價(jià)入手CP2資產(chǎn)。據(jù)悉，CP2的資產(chǎn)，除了生產(chǎn)線外，還包括原廣汽長豐已經(jīng)生產(chǎn)出來的上千臺(tái)CP2現(xiàn)車。
下一個(gè)長豐?
記者從廣汽高層得到信息是，廣汽與中興該交易已經(jīng)基本談妥，只差最后交易，具體交易數(shù)額尚無法得知。一旦交易完成，CP2生產(chǎn)線和CP2現(xiàn)車將立即運(yùn)送至宜昌的中興基地。
值得注意的是，中興汽車宜昌二期項(xiàng)目的投產(chǎn)時(shí)間也在2014年，與明年年中CP2轎車亮相的時(shí)間點(diǎn)也相吻合。
至于廣汽集團(tuán)將采用何種形式幫助中興在2014年之前獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，廣汽高層并未向記者明示。一個(gè)不能被忽略的案例是，原廣汽長豐(現(xiàn)已重組為中日合資公司廣汽三菱)的轎車資質(zhì)，便是在原長豐汽車被廣汽收購29%股權(quán)后，在大股東廣汽集團(tuán)的幫助下取得的。此外，早年間奇瑞也是吸納上汽集團(tuán)成為股東后才取得整車資質(zhì)。
廣汽集團(tuán)董秘盧颯之前接受記者采訪時(shí)表示，廣汽目前尚無參股中興的計(jì)劃，但不排除以后會(huì)。廣汽集團(tuán)在H股和A股上市，分別是通過吸并駿威汽車、廣汽長豐兩只股票，通過介紹方式完成上市。在兩輪資本運(yùn)作中，廣汽集團(tuán)并未發(fā)起IPO，而且因此付出了數(shù)十億元的真金白銀。由于日系車疲軟，導(dǎo)致廣汽整體業(yè)績和利潤下滑，其在并購道路上更加謹(jǐn)慎。
由于CP2項(xiàng)目以及轎車資質(zhì)問題，中興汽車已經(jīng)與廣汽集團(tuán)產(chǎn)生了千絲萬縷的聯(lián)系，廣汽集團(tuán)明顯已經(jīng)在該項(xiàng)目上取得了“進(jìn)可攻、退可守”的有利態(tài)勢(shì)。此外，據(jù)有關(guān)人士透露，與宜昌項(xiàng)目的中國汽車零配件公司、國機(jī)集團(tuán)均有可能涉足中興今后的股權(quán)融資。
顯然，一旦中興宜昌乘用車基地復(fù)活，中興汽車將重新具備上市的可能性，再次具備投資潛力。而廣汽在手頭資金充裕的前提下，參股中興汽車作為長期投資也不失為一種選擇，對(duì)于剛剛上馬乘用車項(xiàng)目的中興汽車而言，融資也將是其當(dāng)務(wù)之急。
