駕駛員輔助系統(tǒng)能夠挽救生命。在長時間駕駛的情況下，可以通過聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標提醒駕駛員休息。據博世針對2013年德國新登記注冊的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬輛新注冊車輛中，近四分之一（68萬輛）配備了駕駛員疲勞探測系統(tǒng)，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。
駕駛員輔助系統(tǒng)這位“隱形乘客”的重要性正在不斷提高。博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁GerhardSteiger表示：“針對駕駛員輔助系統(tǒng)的研發(fā)是消除交通傷亡、實現(xiàn)‘零事故’駕乘愿景的重要步驟?！睘榇?，歐盟新車碰撞測試（NCAP）已將預測性緊急制動系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入新評分標準中，進而提高了這兩個系統(tǒng)的配備率。并且這一趨勢也已影響到駕駛員輔助系統(tǒng)的關鍵組件——傳感器的產量。GerhardSteiger表示：“博世預計2014年將銷售200余萬個雷達和視頻傳感器，超過去年的兩倍。”以下按配備率從高到低列舉了六項德國新車最常搭載的駕駛員輔助系統(tǒng)：
23%新車配備駕駛員疲勞探測系統(tǒng)
駕駛員駕駛時短暫的昏睡、精力不集中以及疲勞都極易造成交通事故?，F(xiàn)在，這些跡象都可通過駕駛員疲勞探測提前監(jiān)測到。駕駛員疲勞分神時，轉向的準確性便會降低，微調方向盤的頻率會升高。博世的駕駛員疲勞探測系統(tǒng)可持續(xù)分析駕駛員的轉向行為，利用轉向角傳感器或電動轉向來識別典型的疲勞模式。該系統(tǒng)還可記錄任何微小突發(fā)的轉向動作。通過結合更多參數(shù)（如累計駕駛時長或駕駛時間信息），該系統(tǒng)可分析識別疲勞程度，隨后發(fā)出聽覺或視覺信號，通知駕駛員進行休息，避免瞌睡。2013年德國新登記注冊的所有新車中，23%配備了疲勞探測系統(tǒng)。
20%新車配備智能大燈控制系統(tǒng)
車輛配備智能大燈控制系統(tǒng)的目的是為了實現(xiàn)更好的可視性。在夜間或在隧道中駕駛時，此輔助系統(tǒng)可自動根據需求開啟或關閉近光燈。如果智能大燈控制系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)前車或對面來車時，便會自動切換遠光燈（如車輛未在建筑密集區(qū)）。而且，智能大燈控制系統(tǒng)還可根據道路方向不斷調節(jié)大燈或反復在近光和遠光之間切換。因此，該系統(tǒng)可通過這種方式確保最佳照明效果，同時避免造成其他道路使用者眩目。2013年德國新注冊登記的車輛中，20%配備了智能大燈控制系統(tǒng)。
11%新車配備自動緊急制動系統(tǒng)
追尾事故是最嚴重的道路交通事故之一，尤其當涉及到行人或騎行者時。自動緊急制動系統(tǒng)可避免此類事故或降低事故帶來的危害。一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方道路存在障礙，輔助功能便會為緊急剎車進行預制動，或在駕駛員無法作出反應時自動緊急制動。此類預測性行人保護功能已得到廣泛認可，自2016年起，它將成為歐盟新車碰撞測試（NCAP）五星成績的必要條件。如果德國所有汽車都配備自動緊急制動系統(tǒng)，那么高達72%的涉及人身傷害的追尾碰撞事故都可以避免。2013年，11%德國新注冊登記的車輛都配備了該系統(tǒng)。
10%新車配備車道輔助系統(tǒng)
2013年德國新注冊登記的車輛中，10%配備了車道輔助系統(tǒng)。車道輔助功能由三個系統(tǒng)組成。車道偏離警告系統(tǒng)通過向駕駛員發(fā)出警告來預防事故的發(fā)生。例如，在駕駛員無意識地偏離車道時，可通過方向盤振動提醒駕駛員注意。車道保持支持系統(tǒng)在汽車過于接近車道邊緣時，以溫和平穩(wěn)的方式反向轉向，更進一步避免事故發(fā)生。車道變道輔助系統(tǒng)可監(jiān)測汽車側面以及斜后方的區(qū)域。當后方有車迅速接近或出現(xiàn)于盲區(qū)時，外后視鏡上的警告燈會向駕駛員發(fā)出警告。根據德國深度事故研究（GIDAS）提供的數(shù)據顯示，車道保持支持系統(tǒng)可預防高達28%的由于意外偏離車道而導致的交通事故。
4%新車配備道路標志識別系統(tǒng)
2013年德國新注冊登記的車輛中，4%配備了道路標志識別系統(tǒng)。該功能可讓駕駛員更輕松地穿行于“道路標志叢林”之中，無論是限速區(qū)，還是禁止通行區(qū)。視頻攝像頭可讀取交通標志并在儀表盤中以符號顯示相關信息。除專用于車載配置的系統(tǒng)之外，博世還為智能手機用戶開發(fā)了一套免費的道路標志識別解決方案——myDriveAssit。該應用可利用智能手機的內置攝像頭識別道路標志，在蘋果應用程序商店和谷歌市場（GooglePlay）均有提供。
4%新車配備acc或停走型自適應巡航控制系統(tǒng)
自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）與雷達傳感器配合使用，即使在擁擠的交通中也能與前車保持預設安全距離，讓駕駛變得輕松。通過自動加速和制動，該系統(tǒng)可根據交通流量調節(jié)車速，同時確保行駛平順、節(jié)油。停走型自適應巡航控制系統(tǒng)可在交通擁堵的情況中降低車速或讓汽車完全停止。若配備自動變速箱，車輛在短暫停止后重新起動時，該系統(tǒng)會重新起動。最終，駕駛員可從乏味的駕駛中解脫出來，并能更長時間保持駕駛清醒狀態(tài)。2013年德國新注冊登記的車輛中，4%配備了自適應巡航控制系統(tǒng)或停走型自適應巡航控制系統(tǒng)。通過提供更具成本優(yōu)勢的傳感器，如中距離雷達傳感器，博世不斷提升市場滲透率、降低相關系統(tǒng)方案的價格，以滿足包括小型或緊湊車型在內的更廣泛的技術需求。
作為汽車行業(yè)最大的供應商之一，博世可提供全系列的駕駛員輔助系統(tǒng)產品。公司開發(fā)的防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）為不斷減少交通事故奠定了堅實的基礎。此外，電子穩(wěn)定程序也是開發(fā)自動駕駛的基礎技術。汽車持續(xù)利用傳感器逐步學習如何“觀察”和感知環(huán)境，多年來，博世持續(xù)提供必要的雷達和視頻傳感器。除此之外，性能強大的計算機也可像優(yōu)秀的駕駛員一樣思考，確保駕駛員輔助系統(tǒng)迅速作出反應。
