自“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，SCR（選擇性催化還原）就成為了重型柴油載貨車的必備組件，并且隨著2018年1月1日起“國五”標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制執(zhí)行，非N1類輕型柴油卡車也將必須裝配SCR系統(tǒng)。然而車用尿素作為SCR中真正用來凈化尾氣的藥劑，卻并沒有得到足夠的重視，甚至在部分卡友的眼里，車用尿素已完全成為了一種“麻煩”。
為什么要除氮氧化物？
正如大家所知，車用尿素學(xué)名“柴油機(jī)尾氣處理液”，在歐洲被稱為“AdBlue”，美國則稱之為“DEF”。車用尿素主要用于吸收柴油車尾氣中的氮氧化物（NOx），同時也是SCR工作過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。而之所以要去除這類氣體，主要還是因為它的毒性之高給人類和其他生物所帶來的威脅。
我們通常說的氮氧化物主要是NO和NO2，NO會導(dǎo)致中樞神經(jīng)受損，引起痙攣和麻痹，高濃度NO中毒還會迅速導(dǎo)致胃部充血和水腫。NO進(jìn)入大氣后可被氧化成NO2，其毒性約為NO的5倍。NO2參與大氣中的光化學(xué)反應(yīng)后，會形成光化學(xué)煙霧，最明顯的危害作用是刺激人的眼睛，引發(fā)紅眼病。
制造車用尿素有多難？
如此看來車用尿素的重要性不言而喻，然而究其成分卻也只是尿素和水，真正關(guān)鍵的地方則在于其無比嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)。首先廠商需要對尿素進(jìn)行提純，并將水中的帶電粒子分離出來制成去離子水，然后用32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水進(jìn)行配比，最終形成我們所用的尾氣處理液。
而想要完成精密的配比和提純工作也并非易事。車用尿素的生產(chǎn)設(shè)備全部需要采用316不銹鋼材料，并且保證包括制水、提純、加注在內(nèi)的整個流程全部為封閉式操作，最大限度保護(hù)產(chǎn)品不被外界環(huán)境所污染。
這還不算完，即便是在如此理想的工作環(huán)境下生產(chǎn)，企業(yè)還需要每兩個月對整套設(shè)備進(jìn)行一次全面的清洗，并用高壓空氣吹掃，以防金屬殘渣和離子進(jìn)入尿素。
東西是好就是沒人用
然而即便擁有凈化尾氣的功效，車用尿素的銷量卻非常低。目前我國民用重型載貨車保有量超過500萬輛，按照每輛車每年消耗1.2噸尿素的使用情況來看，全國每年至少有超過600萬噸的市場，然而我國每年實際賣出的尿素只有30多萬噸左右。
事實上，絕大部分車主都會在購車后，通過刷系統(tǒng)的方式屏蔽后處理系統(tǒng)。卡車司機(jī)拒絕使用SCR最終導(dǎo)致了實際銷售量和理論需求量的巨大差異。
車用尿素為什么不受歡迎？
就像男女朋友分手不止一個理由一樣，車用尿素不受用戶親睞也有著多方面的原因。很多商品都存在假貨的問題，而車用尿素這種配方酷似桔子粉水的產(chǎn)品更是不良商家眼中的“肥肉”。2015年11月份，我國曾對車用尿素進(jìn)行了一次大范圍的檢測，其中有超過50%的是不合格產(chǎn)品。
農(nóng)用尿素兌自來水是制造偽劣車用尿素最簡單的方法，不僅原材料不達(dá)標(biāo)，制作設(shè)備也極其簡陋。據(jù)海龍悅泰的負(fù)責(zé)人稱，建造一個符合標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)基地需要兩三千萬，而一個小作坊式的尿素工廠只需要70萬，并且因為產(chǎn)品本身不合格，檢測設(shè)備也一并被省略了。
困擾著卡車司機(jī)的另一大問題是尿素結(jié)晶，結(jié)晶后的尿素顆粒會損壞噴嘴并使其無法繼續(xù)工作，更換一套噴射單元最少需要8000元，這顯然不是司機(jī)或車主能承受的價格，而不更換噴嘴繼續(xù)行駛又會導(dǎo)致車輛功率下降，無法正常使用。
尿素結(jié)晶的原因又有很多，一方面是剛才提到的偽劣尿素，另一方面則是用戶日常加注尿素時沒有做好防護(hù)措施，不慎將灰塵、雜質(zhì)帶入到尿素罐，對溶液造成污染。當(dāng)然，部分車企一味的節(jié)省成本采用低劣SCR設(shè)備，導(dǎo)致噴嘴在未達(dá)到額定溫度的情況下就開始噴射尿素（或超量噴射），也會造成結(jié)晶現(xiàn)象，這也是悅泰海龍所擔(dān)憂的問題之一。
我國的車用尿素的銷量較低，一般都采取塑料桶包裝的零售方式，常見容量有10升、30升和70升，加注方式也比較落后，只能人力加注。重量之沉、使用頻率之高使得很多卡友感覺加尿素很麻煩，與其每次專門買尿素自己加注不如一次性屏蔽后處理顯得“一勞永逸”。
目前悅泰海龍也在與中石化共同開發(fā)散裝運輸和加注機(jī)的整體解決方案，其中牽扯了運輸鏈條的布局和配套標(biāo)準(zhǔn)的制定等各項措施，資金的投入也是一筆大數(shù)目。
國外車用尿素使用現(xiàn)狀
相比于國內(nèi)混亂的使用現(xiàn)狀，國外在車用尿素的管控上更加直接。國外卡車的OBD系統(tǒng)由于無法被修改，從根本上杜絕了刷系統(tǒng)屏蔽后處理的現(xiàn)象，并且當(dāng)卡車的尿素用完一段時間后，行車電腦會強(qiáng)制降低發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩，如果探測到依然沒有加注尿素，熄火后的發(fā)動機(jī)將無法再次啟動。
對于車用尿素的生產(chǎn)商的管控，國外同樣有配套法規(guī)。在德國，汽車工業(yè)協(xié)會的商標(biāo)可以免費授權(quán)給車用尿素的生產(chǎn)企業(yè)，一旦如果發(fā)現(xiàn)某企業(yè)制造了不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，將有權(quán)利對其進(jìn)行罰款。
國外車用尿素的使用量非常大，用戶可通過加油站的自動加注機(jī)來添加尿素，廠家運輸?shù)倪^程中也都采用不銹鋼罐車，避免了中間環(huán)節(jié)的污染，尿素的質(zhì)量得到保證。
綜上所述，車用尿素在中國無法普及的原因來自多個方面，假冒、劣質(zhì)尿素和非標(biāo)準(zhǔn)SCR系統(tǒng)的存在降低了人們對其的信任程度，并不方便的加注體驗同樣煩惱著用戶。與此同時，維修站也在利用屏蔽后處理系統(tǒng)而牟利，在填補(bǔ)法規(guī)監(jiān)管的漏洞之前，中國車用尿素的發(fā)展之路依然坎坷。
