與2004年相比，2005年的汽車市場真可謂“風水輪流轉”。2004年乘用車市場低迷，商用車市場火爆；而2005年的乘用車市場轉暖，小排量經(jīng)濟型車甚至火爆，但商用車市場則持續(xù)低迷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年載貨車累計銷售同比微跌0.59％，其中重卡銷量出現(xiàn)8年以來的首次下降，而且同比降幅高達33.19％。
2005年市場走勢特征
老品牌跌跌不休，新品牌逆市走強。2003年上半年以前，國內重卡產品基本上是處于“實用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進入2005年以后，國內重卡產品則明顯進入了“品質型”階段。從2005年的數(shù)據(jù)來看，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽銷量有13.65％的較大增長外，東風、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而對于重卡市場的幾位產業(yè)“新軍”，如江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，其中江淮重卡整車銷量同比增長222.67％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長564.34％。在重卡市場這一升一降的過程中，為什么用戶會出現(xiàn)寧愿放棄那些“成熟總成，價格便宜”的重卡品牌，而要選擇這些價格稍高的“產業(yè)新軍”的品牌？其實最根本的原因就在品質上。當然“產業(yè)新軍”產品的基數(shù)不大，所以對整個重卡市場的影響也不大。
產品銷售結構發(fā)生了顯著改變。整個行業(yè)專用車份額上升，從而使得重卡底盤降幅偏?。?27.35％），份額最高；重卡整車和半掛牽引車市場銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為32.84%和42.76%。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢非常明顯，無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。
重卡市場的集中度依然很高。重卡市場前三名的市場份額已達72.56%，而前六名的市場份額則高達91.63%。治超政策、市場細分的結局使得全年半掛牽引車和二類底盤的市場集中度同比進一步增加。
重卡出口市場良好。各重卡企業(yè)眼光向外，積極開拓國際市場，出口車市場較往年表現(xiàn)“搶眼”。出口車型噸位、馬力越大則越受歡迎，北非、中亞、中東是主要熱點。
2005年市場走勢的影響因素
2005年我國重卡市場極度萎縮，分析其原因是多方面的，筆者認為，其中最主要的影響因素有以下幾點：
由于GDP和固定資產投資增長率明顯放慢，使其對卡車行業(yè)的拉動能力有所減弱。處于“十五”計劃收官階段的國民經(jīng)濟進入調整期，作為經(jīng)濟建設生產資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調整階段。
2005年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于調整2005年國民經(jīng)濟計劃的通知》，其中將2005年原定的191億噸公路運輸下調到180億噸，原定的25.9億噸鐵路運輸增至26.7億噸。下調公路運輸，上調鐵路運輸直接影響了重卡的銷量。
超載、超限治理全面實施后，造成一系列影響。一方面，GB1589、GB7258等文件的實施，使載貨車、牽引車托載降低，制約了銷售；另一方面，卡車超載運輸明顯減少，使卡車使用壽命延長，導致2005年更新需求有所下降。當然，治超工作的嚴格執(zhí)行使一些用戶開始換車，購買既符合目前法規(guī)要求又能多載貨的多軸車和重型牽引車，從而刺激了這些重卡車型的需求。
自1998年以來，重卡已成為市場增長率最快的一類車型，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴張，致使市場需求增長空間進一步縮減。
鋼鐵、煤炭等資源的漲價，增加了汽車企業(yè)的制造成本；燃油價格持續(xù)上漲，使運營成本難以降低，從而使一些潛在用戶放棄了購車計劃。
消費價格指數(shù)CPI達到5.3%，使得汽車貸款利率上調，用戶信貸購車成本上升，加之消貸政策的緊縮，嚴重制約了自有資金用戶的潛在需求。
國2標準已經(jīng)全面實施，北京、上海準備開始實施國3標準。隨著排放標準的不斷升高，排放法規(guī)的實施更加嚴格，從而對各廠家提出了更高的要求，同時使用戶的購車成本有所上升，對用戶的需求量同樣造成制約。
運輸行業(yè)向集約化發(fā)展，運輸效率提高快于運量增長速度；同時今年進一步加強了煤礦業(yè)安全的管理，封掉很多小煤窯，這些對從事運輸?shù)臐撛谛枨笤斐梢种啤?nbsp;
上牌公告噸位增大后，養(yǎng)路費明顯上升，運費增加幅度小于運營成本增加幅度，單車利潤下降，故對從事運輸行業(yè)用戶的新增需求產生影響。
一些老品牌重卡企業(yè)在質量上“摔跟頭”。由于2004年產品供不應求，這些生產廠在質量控制，包括供應商和改裝廠的質量控制上問題諸多，從而造成某些產品質量波動較大，導致產品逐漸喪失美譽度。
部分重卡企業(yè)的庫存量太大。由于2004年重卡產品熱銷，一些企業(yè)好大喜功，加大產量，而其中一些車型現(xiàn)在看來并非市場所需，不得不壓在經(jīng)銷商手里。比如，2004年廣受關注的奧運商機并沒有像事前預測的那樣美好，因而造成個別廠家生產的自卸車在北京的銷售很不理想。據(jù)資深分析人士指出，2004年重卡市場至少有5萬～8萬輛的虛增量，不得不在2005年上半年消化瘦身。
2006年市場將呈現(xiàn)波浪式緩增
2006年國內重卡市場主要受以下因素的影響：第一，GDP將持續(xù)增長，固定資產投資慣性充足。據(jù)2005年12月11日發(fā)布的《中國經(jīng)濟藍皮書》預計，2006年中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高增長低通脹格局，宏觀調控政策將繼續(xù)維持“雙穩(wěn)健”，GDP預測增長8.8%左右，比2005年回落0.6%，固定資產投資增長23.4%左右，比2005年回落5%。固定資產投資的增長為自卸車的需求提供了一個堅實的基礎，雖然2006年相對于2005年會略有下降，但自卸車的需求總量仍會相對穩(wěn)定。第二，貨運總量仍會增長，水運、鐵運對長途公路運輸?shù)奶娲厔莶粫淖?但區(qū)域公路運輸需求仍會增長；同時，目前國家對煤礦的整頓政策正在不斷探索和完善，且冬季、春季屬用煤高峰期，因此符合法規(guī)的煤炭專用運輸車將迎來新一輪銷售高峰。第三，提高物流運輸效率的趨勢不會逆轉，公路運輸效率將會繼續(xù)提升，這必然讓大馬力牽引車的市場空間得到成長。第四，法律法規(guī)基本穩(wěn)定,商品結構不會發(fā)生大的變化。第五，能源緊張狀況依舊，燃油價格上漲的趨勢不會改變，用戶獲利方式將會有所調整。第六，用戶購車更加理性的趨勢不會改變，競爭將由過去單一地依靠公告、配置、價格等方式向綜合性營銷能力的競爭轉變，對顧客需求的深度關注，將會引發(fā)重卡營銷方式的升級。第七，中國經(jīng)濟的外向型趨勢不斷加強，商用車出口將會繼續(xù)增長。第八，2005年市場銷售基數(shù)較低，為2006年增長提供了較大的可能性。
綜上考慮，筆者預計2006年重卡市場相對于2005年，將呈現(xiàn)波浪式緩增走勢，上半年平穩(wěn)，下半年將有可能上沖。一改過去多年重卡上半年好于下半年的傳統(tǒng)。具體從數(shù)量來說，預計2006年市場需求總量將小幅放大，全年同比增長8％～10％，大約為25萬～26萬輛。
從細分市場上來看，因專用改裝車市場是2005年重卡主要亮點，故預計2006年二類底盤需求量還將有一定回升，其市場份額將占整個重卡市場的50％左右；半掛牽引車市場因受治超政策的影響最大，預計需求量還有小幅度下滑，市場份額將占整個重卡市場的20％～22％；重卡整車市場份額將占整個重卡市場的28％～30％。
