原文按：波士頓咨詢集團公司大中華區(qū)副總裁林杰敏稱，中國大陸蓬勃發(fā)展的汽車制造業(yè)在大力發(fā)展出口之前，應(yīng)當首先穩(wěn)固并擴大國內(nèi)市場。
中國各行各業(yè)的制造商們已經(jīng)以前所未有的速度和效率涌現(xiàn)在世界經(jīng)濟舞臺上。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的電解鋁、水泥、金屬銅和鋼鐵制造商。中國主宰著從紡織品到電子產(chǎn)品等幾乎所有的低端消費市場。此外，中國還已經(jīng)超越美國，成為許多信息技術(shù)產(chǎn)品的全球最大出口國。中國經(jīng)濟還以每年8%到10%的驚人速度增長，人均國民生產(chǎn)總值已經(jīng)達到了1600美元，中國未來面臨的顯然仍是繼續(xù)向前發(fā)展的坦途。
擺在世人面前的問題不是中國驚人的制造能力會不會繼續(xù)增強，而是中國人接下來將主宰哪一個制造領(lǐng)域。汽車行業(yè)或許是這一問題的答案。去年全年，中國的新車銷售量高達310萬輛。中國官方媒體新華社的報道說，今年前三個月，中國的新車銷售量已達89萬輛，和去年同期相比增長了74%。但是，對一汽、東風、奇瑞、吉利和長城汽車等中國國內(nèi)汽車制造商們而言，他們只占據(jù)著低端汽車市場。在中高端汽車市場，外商合資汽車企業(yè)仍然處于絕對的優(yōu)勢地位，例如上汽和通用汽車合資企業(yè)——上海通用汽車公司。
汽車出口已經(jīng)成為中國汽車業(yè)的新氣象。中國海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年中國汽車出口超過了172600輛。不過，這僅僅是一個開端。中國國內(nèi)汽車制造商奇瑞汽車公司宣布，該公司計劃明年開始向美國和歐洲市場出口自產(chǎn)汽車，并雄心勃勃地將美國市場第一年的銷售目標定為25萬輛。奇瑞汽車公司發(fā)展迅猛，該公司六年前才推出第一款車型，而如今已是中國國內(nèi)主要的汽車制造商之一。
對于快速壯大的中國汽車制造商們來說，他們現(xiàn)在面臨著兩種選擇：一是努力擴大在國內(nèi)汽車市場上所占的份額，把國內(nèi)汽車市場做大。另外一個選擇是“走出去”，爭取向國際市場出口，挑戰(zhàn)戴姆勒•克萊斯勒、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、大眾等其他許多占盡先機的國際汽車品牌。要搞清楚中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)可能選擇的發(fā)展道路，我們需要研究這些企業(yè)面臨的一下幾項挑戰(zhàn)：資金、法規(guī)、市場、產(chǎn)品和銷售渠道。
挑戰(zhàn)之一：資金
不管中國汽車制造商選擇哪條發(fā)展道路，可支配資金的多寡始終都應(yīng)當是一個至關(guān)重要的限制因素。國內(nèi)商業(yè)銀行或許是獲得發(fā)展資金的一個重要渠道。中國的地方政府鼓勵國有商業(yè)銀行向地方汽車企業(yè)提供貸款，因為地方政府希望以此保持本地企業(yè)在汽車行業(yè)中的競爭力和地位。當然，外國投資者也是一個重要的資金來源，他們看好中國汽車市場前景，在供求平衡和市場條件等汽車市場基礎(chǔ)設(shè)施不是十分有利的情況下，他們?nèi)栽敢庀蛑袊鴩鴥?nèi)汽車制造商提供資金?？偠灾?，不管是擴大國內(nèi)市場份額還是出口國際市場，中國汽車制造商都能夠獲得所需的大量資金投入。
挑戰(zhàn)之二：管理
在國內(nèi)市場上，中國汽車制造商的擴張計劃能夠輕而易舉地獲得政府的支持，政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策更能夠讓國內(nèi)制造商受益匪淺，因為制定這些政策的目的就是為了確保中國本土汽車企業(yè)能夠成功地利用中國自主技術(shù)打造屬于中國自己的品牌。
但是，要進入國際市場，得到國外市場監(jiān)管者的認同則是截然不同的另一種情況。環(huán)保標準和安全標準，甚至赤裸裸的貿(mào)易保護主義都是中國汽車企業(yè)走向國際舞臺所面臨的重大挑戰(zhàn)。對中國本土汽車企業(yè)而言，最具誘惑的北美和歐洲市場同時也是最難以滲透的市場，甚至連亞洲一些國家的汽車市場也難以撼動。因此，市場管理環(huán)境更有利于中國汽車企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，而不是向海外擴張。
挑戰(zhàn)之三：市場
目前，中國已經(jīng)成為世界上第四大客車市場，并仍在以每年20%以上的速度增長。但隨著海外和本土汽車制造商紛紛投建新廠、發(fā)布新車型、開足馬力生產(chǎn)，中國市場同時也面臨著產(chǎn)能明顯過剩的問題。面對無休止的國內(nèi)市場競爭和過剩產(chǎn)能，一些中國汽車制造商似乎愿意將注意力轉(zhuǎn)向國際市場，特別是那些希望在國內(nèi)市場的殘酷競爭中喘口氣的汽車制造商。
某些中國汽車企業(yè)也寄望在國際擴張中發(fā)揮自己低成本和制造低端汽車的優(yōu)勢，但由于消費認知度和管理等方面的因素，國際商場將是很難打開的。關(guān)鍵就在于，盡管競爭激烈，但對大多數(shù)中國本土汽車企業(yè)而言，它們?nèi)愿嗖A國內(nèi)市場，而不是出口市場。
挑戰(zhàn)之四：經(jīng)銷渠道
中國絕大多數(shù)獨立汽車制造商都有可靠的國內(nèi)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并經(jīng)常鞏固升級這些網(wǎng)絡(luò)。然而，這些汽車公司還需要付出更大的努力，提供中高端消費者期望的銷售和服務(wù)支持。這在中國國內(nèi)還是一個可以解決的問題，但到了海外市場，經(jīng)銷和維修等服務(wù)支持就成了一個嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是對起點本來就不高的制造商而言更是難以為繼。大多數(shù)西方消費者都對中國的汽車品牌知之甚少，中國本土汽車的產(chǎn)品線并不豐富，風險仍比較高。由于營銷渠道問題在可以預(yù)見的將來仍會是中國汽車企業(yè)面臨的一個主要挑戰(zhàn)，這將是它們更傾向于在國內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打的又一個因素。
挑戰(zhàn)之五： 品牌
大部分中國國產(chǎn)汽車都十分適應(yīng)國內(nèi)消費市場，它們具有低廉的價格和還算湊合的質(zhì)量，對中國消費者有不小的吸引力，因此在低端市場上，中國本土產(chǎn)汽車占據(jù)了優(yōu)勢地位。一方面，對大排量汽車征收消費稅和高油價會進一步強化中國市場對小排量車型的需求；另一方面，工資收入的不斷提高以及中產(chǎn)階層提供生活品質(zhì)的期望又會推動對汽車更高的需求。這就為現(xiàn)有中國本土獨資汽車制造商創(chuàng)造了投資和提供更高端車型的機遇，同時也為上汽、一汽、東風等中國主要合資汽車制造商利用自主技術(shù)或并購獲得的技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)自有車型創(chuàng)造了前所未有的機遇。
中國汽車企業(yè)的管理者清楚人們對他們寄予的期望——讓中國汽車成功走上國際舞臺，就像日本和韓國人曾經(jīng)做到的那樣。雖然這種期望或許會讓汽車企業(yè)的決策偏向取得更積極地國際汽車界地位，但占領(lǐng)更大的國內(nèi)市場份額仍是決策者理智的發(fā)展戰(zhàn)略。由于汽車市場、汽車產(chǎn)品、經(jīng)銷渠道和管理環(huán)境四大因素都對繼續(xù)開拓中國國內(nèi)市場極為有利，因此未來很長一段時間里，中國本土的汽車制造商仍基本會繼續(xù)將發(fā)展重點放在中國龐大、同時飛速增長的國內(nèi)市場上。
總之，在中國，事情并不總是按照設(shè)定好的邏輯規(guī)則按部就班地發(fā)展，而是趨于以超乎想象的更快速度推進。因此投資者、競爭者和制造商要注意了，不要對中國出人意料的發(fā)展速度而感到驚訝。
