自從2002年重卡銷量第一次超過中型卡車銷量的時候，重型卡車的市場走向就一直成為業(yè)內人士關注的焦點。
2005年，受國家宏觀調控、行業(yè)法規(guī)、市場供求等因素的影響，國內的重卡需求大幅減少。去年全國重卡的產(chǎn)銷量為23萬輛左右，與前年同期的37萬輛相比下降了35%以上，遠遠低于年初專家學者、企業(yè)老總預計的40萬輛以上的銷售數(shù)字，美麗的期望被無情的現(xiàn)實擊得粉碎。
基于嚴峻的行業(yè)形勢，國內重卡產(chǎn)品在技術水平、品質、可靠性等方面于去年開始有了提升，出現(xiàn)了如上汽匯眾“陸艦隊”，濟南重汽“豪沃”，陜西重汽“德龍”等等系列產(chǎn)品，高檔、大噸位重型卡車市場逐漸興盛，產(chǎn)品進入了“品質豪華型”階段。
與此同時，國內的重卡生產(chǎn)商也在積極的尋找合作伙伴來提升產(chǎn)品層次：陜汽攜手康明斯，雷諾、日產(chǎn)柴共享東風，沃爾沃中國項目的提速等等，或引進發(fā)動機技術、或引進整車技術，開展合資項目以及成立合資公司，來增強企業(yè)的競爭力。
業(yè)內專家預測認為，盡管目前國產(chǎn)的高檔、大噸位重型卡車市場基本屬于起步階段，多數(shù)用戶還處于“價格決定購買”的初級消費狀態(tài)，但是，隨著技術水平的提升、消費者的成熟以及生活水平的提高，在未來3至5年，中國重卡市場的高檔化需求必將更加旺盛。
2006年過去將半，目前國內的重卡市場處于什么狀態(tài)？在行業(yè)整體下降的市場背景下，重卡的市場格局將會產(chǎn)生怎樣的變化？中國經(jīng)濟時報記者為此作了一番調查。
重卡市場逐漸回暖
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月國產(chǎn)汽車銷量達227.1萬輛，同比增長了4.57%；商用車累計銷量為80.51萬輛，其中，貨車的銷售量為56.6萬輛，整體增長了7.34%。在重卡方面，雖然整體仍呈下降態(tài)勢，但幅度在快速減緩：1-2月重型車銷量同比下滑15%，1-3月同比下滑9.3%，1-4月同比下滑4.5%，降幅程度明顯縮小；其中，半掛牽引車銷量增長較快，1-4月銷量同比增長15.9%。
數(shù)據(jù)顯示，3月份的旺銷期一過，4月份卡車各細分市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，重卡產(chǎn)銷31483輛和33463輛，產(chǎn)量同比下降6.37%，降幅比上月縮小了5.3個百分點，銷量同比增長5.9%，產(chǎn)銷分別比3月下降12.48%和6.88%。
值得關注的是，4月重卡非完整車輛和半掛牽引車的產(chǎn)銷均出現(xiàn)同比增長：重卡非完整車輛產(chǎn)銷17909輛和18941輛，同比增長16.85%和15.44%；半掛牽引車產(chǎn)銷7735輛和8176輛，同比增長61.89%和44.15%。
中汽協(xié)信息部主任朱一平認為，與去年同期相比，除中卡市場外，其他車型市場均穩(wěn)中有升，重卡市場也有所起色，特別是4月份半掛牽引車的增長幅度較大，可以預見卡車整體市場正在步入一個相對穩(wěn)定的發(fā)展期。而隨著重卡二類底盤即非完整車輛和半掛牽引車在重卡銷售中的比重日益增大，其在今后的市場中也將成為拉動重卡銷售的關鍵增長點。專家預計，重型汽車將在牽引車的引領下于今年年中出現(xiàn)恢復性增長。
重型化成卡車市場新亮點
東風商用車公司總經(jīng)理童東城在接受記者采訪時談到：“中國其實并沒有真正意義上的重卡，早在三四年前，東風就已經(jīng)預料到國內中重卡市場的增長，必然會被更大馬力的重卡所取代?！睋?jù)他分析，今年一季度，雖然重卡仍有9%的回落，但大馬力的重卡市場則在以36%的速度遞增。
事實印證了童東城的話。近兩年，大噸位的重卡產(chǎn)品逆市上揚，表現(xiàn)出強勁的上升態(tài)勢。2005年，國內重卡市場15噸以上重卡銷量達6萬輛，比兩年前翻了一番。今年1-4月份，這一趨勢更為明顯，280馬力以上的重卡市場需求急速上升。
需求擴大的原因有很多。目前山東，湖北，河北，江西，安徽等省已經(jīng)或正在準備在全省范圍內開展計重收費(主要是高速公路)，隨著時間的推移將有更多的省份，更多的道路(非高速路)采用這一計費方式。計重收費對治超、重卡銷售、物流以及相關行業(yè)的發(fā)展具有里程碑的意義?！坝嬛厥召M”政策可望從源頭上堵死用戶靠超載賺錢的做法，從而改變市場的需求，擴大多軸車、牽引車的銷量。
另一方面，據(jù)交通部門統(tǒng)計，“十五”期間，我國的高速公路建設實現(xiàn)歷史性突破，五年建成高速公路2.47萬公里，總里程達到4.1萬公里?！皟煽v兩橫三個重要路段”全部建成，企業(yè)為了提高運輸效率和使用效率，就會采用高質量、大馬力的重型卡車，這將會促使專業(yè)的物流和長途集裝廂運輸企業(yè)大量產(chǎn)生，從根本上改變運輸車輛的結構，從而也加快了載貨市場的重型化趨勢。
此外，今年以來油價的幾次上調，也將對重型貨車起到一定的拉動作用。在運費未作調整的情況下，油價上漲將直接影響個體運輸戶的勞動收益，使得個人的購買力降低，但從另外的角度講，個人的購買力降低將促使專業(yè)的運營公司誕生，對加快重卡市場的發(fā)展有益。
業(yè)內人士預測，隨著生產(chǎn)技術的提升和市場消費的成熟，國內重卡市場大噸位、高檔化的需求將越來越旺盛，到2010年，市場年需求將達15萬輛，是重卡市場利潤最為豐厚的一塊蛋糕，面對高利潤，參與競爭的企業(yè)也會越來越多。
競爭格局變數(shù)頻生
經(jīng)歷了2005年的低迷之后，今年的中國重卡制造商們熱情依舊，先是中國重汽宣布在濟南生產(chǎn)大馬力重卡發(fā)動機，接著是老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)東風商用車推出其最新重卡產(chǎn)品——東風天龍系列，全面進入高端重卡市場。
東風公司總經(jīng)理徐平強調，東風天龍和大力神系列新品的推出，填補了東風在360馬力以上重型卡車的空白，從根本上改變了東風商用車的產(chǎn)品格局，使東風真正意義上進入重型車領域。天龍重卡的強勢進入，對現(xiàn)有的重卡市場格局產(chǎn)生不小的沖擊。
在今年的重卡市場上，一汽集團以年度累計22508輛的銷量繼續(xù)領跑。其4月份銷售7799輛，同比增長45.31%，與3月份相比下降了9.73%。東風汽車公司以累計21884輛的銷量躍升至第二位，4月份銷售7768輛。中國重汽以累計20981輛的銷量位居第三，4月份銷售6409輛，同比增長45.31%，與3月份相比下降6.67%。
4個月以來重卡三甲的位次頻繁更替，三家企業(yè)實力接近，一汽集團與中國重汽分別兩次登頂，而東風汽車則游走在二、三位之間，競爭的激烈程度不言而喻。
而排在第四至第六位的第二陣營則相對穩(wěn)定，依次仍是陜汽集團、北汽福田和重慶紅巖，前4個月累計銷量分別為10512輛、8562輛和6560輛。
值得注意的是，隨著用戶的需求結構朝大噸位、大馬力、重型化發(fā)展，重卡家族表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。陜西重汽市場增長特別明顯，市場增長率位居行業(yè)第一，重慶重汽緊追其后，歐曼列第三位。
第一陣營的地位暫時還難以被撼動，第二陣營雖然相對穩(wěn)定，但是由于目前國內重型車產(chǎn)品已經(jīng)進入了“豪華型”階段，走高端路線的華菱、北方奔馳將會對第二陣營產(chǎn)生一定沖擊。
品質定成敗
目前，很多汽車企業(yè)都相繼推出了各自的高端產(chǎn)品，除東風推出“天龍”外，上汽匯眾推出“陸艦隊”，陜西重汽推出“德龍”等等，其中，濟南“豪沃”的產(chǎn)銷量更是早已突破了1萬輛。一直占據(jù)國內15噸以上重卡市場“頭把交椅”的中國重汽，不敢懈怠，通過與世界第二大重卡企業(yè)沃爾沃公司合作，生產(chǎn)出了裝備D12大馬力發(fā)動機的FM系列重卡。
各企業(yè)都漸漸明白，在競爭格局不斷變動的態(tài)勢下，只有同時做好產(chǎn)品品質、市場營銷、售后服務這三塊內容的企業(yè)才能真正立于不敗之地。據(jù)介紹，在2003年6月以前，國內重卡產(chǎn)品基本上都處于“普通實用型”階段，相對來說，消費者更加注重耐用性能，而忽視外觀、舒適等性能。當時，重卡在很多人眼里只是一個“賺錢的機器”，而不去考慮產(chǎn)品本身的技術性能和對駕駛員的人文關懷。
不過，這種情況到了2003年下半年開始有所改變，國內重卡市場開始步入“舒適型”階段，汽車廠家和消費者在滿足基本性能的基礎上，開始更加注重外觀、內飾、舒適性等。
此外，油價的幾次上漲也使得消費者對燃油的經(jīng)濟性有了更高的要求，節(jié)油型重卡成為引導市場的一個潮流，重卡耗油問題也對企業(yè)在技術方面有了更高的要求。陜西重汽2006新款節(jié)油重卡系列的及時登場，是其行業(yè)增長位居第一的一個重要因素。
有分析人士預測，受國際重卡行業(yè)發(fā)展趨勢的影響和國內市場環(huán)境的變化，高端的 柴油型重卡極有可能成為我國重卡市場未來的主導型產(chǎn)品，而節(jié)油性能也將和動力性能、安全性能、穩(wěn)定性能等一起成為衡量高品質重卡的主要指標。
利潤豐厚，自然有人爭食，接下來的一段時間，必將會有更多的企業(yè)推出各種高檔車型。在群雄并起的情況下，哪家企業(yè)的技術更強、品質最好，就會成為最具競爭力的企業(yè)。
