價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要法寶?，F(xiàn)在，這一法寶的威力正在逐步減弱
上半年，中國(guó)重型卡車企業(yè)強(qiáng)烈感受到來(lái)自進(jìn)口車的壓力。
2005年以來(lái)，重卡企業(yè)一直把市場(chǎng)的不景氣看作是自己的大敵，并堅(jiān)持不懈地與之戰(zhàn)斗?，F(xiàn)在，他們發(fā)現(xiàn)又多了一個(gè)新的、不可忽視的強(qiáng)大對(duì)手。
一家重卡企業(yè)的銷售人員向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者抱怨，他至今都對(duì)沃爾沃卡車公司感到耿耿于懷，因?yàn)樵诮衲昴瓿酰瑢?duì)方奪走了他的一個(gè)重要客戶。據(jù)悉，這種被國(guó)外公司搶走客戶的現(xiàn)象現(xiàn)在很普遍。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)19噸以上重卡的銷售繼續(xù)陷入低迷，與同樣糟糕的去年相比，同比下降了約15%。
就在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)陷入低迷的時(shí)候，進(jìn)口重卡卻實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，20噸以上的柴油重卡今年一季度就進(jìn)口了860輛。去年同期，這一數(shù)字只有351輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)145%。
進(jìn)口產(chǎn)品獲青睞
前幾年，國(guó)產(chǎn)的重卡占領(lǐng)了幾乎整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口卡車則由于價(jià)格較高的原因，在中國(guó)的銷售十分艱難。
作為全球領(lǐng)先的卡車制造商，雷諾卡車此前在中國(guó)市場(chǎng)上，無(wú)論是從知名度還是市場(chǎng)份額來(lái)看，都沒(méi)有取得應(yīng)有的地位。到去年為止，其在中國(guó)的保有量?jī)H為１０００多輛。
另一個(gè)知名的卡車制造商——沃爾沃卡車公司去年一個(gè)季度在上海地區(qū)的銷量?jī)H為數(shù)十輛。
即使在市場(chǎng)總體表現(xiàn)糟糕的2005年，進(jìn)口重卡依然不是國(guó)產(chǎn)品牌的對(duì)手。
統(tǒng)計(jì)顯示，去年，國(guó)產(chǎn)重卡市場(chǎng)下滑超過(guò)40%，但進(jìn)口品牌市場(chǎng)的下滑幅度更大，中國(guó)進(jìn)口卡車(包括CKD進(jìn)口在中國(guó)合資生產(chǎn))總量3987輛，同比下降60%。
然而，很短的時(shí)間內(nèi)，這一切就發(fā)生了變化，進(jìn)口品牌現(xiàn)在已經(jīng)開始成功地從國(guó)產(chǎn)品牌手中分羹。
與去年同期相比，沃爾沃卡車在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)增加了一倍。
作為沃爾沃卡車的忠實(shí)用戶，總部在鎮(zhèn)江的寶華物流今年3月又和沃爾沃卡車簽署了一筆大合同，打算向該公司采購(gòu)100輛重卡。
這家國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)，過(guò)去使用近百臺(tái)沃爾沃卡車從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸，他們打算在不遠(yuǎn)的將來(lái)，把這一數(shù)字提高到500輛。
寶華物流公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，在做出采購(gòu)決定之前，企業(yè)幾乎考察了所有品牌的卡車經(jīng)銷商。但幾經(jīng)比較，沃爾沃的“全金程”全面物流解決方案成功地吸引了企業(yè)。
這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，多數(shù)國(guó)內(nèi)卡車經(jīng)銷商賣的僅僅是卡車，而沃爾沃賣的卻還包括讓企業(yè)安全、高效運(yùn)營(yíng)的方法。
提起這個(gè)訂單，即使是過(guò)去了4個(gè)月的今天，沃爾沃卡車公司駐京辦的一位主管依然感到很興奮。這筆涉及到100輛重卡的大訂單，是該公司迄今為止在亞洲地區(qū)一次性銷售數(shù)量最大的訂單。他認(rèn)為，這代表了用戶對(duì)沃爾沃卡車價(jià)值的認(rèn)可。
另一個(gè)重卡巨頭雷諾也在國(guó)內(nèi)取得了不俗的成績(jī)。據(jù)介紹，該企業(yè)在中國(guó)的銷售較去年增加了一倍以上。
價(jià)格不再是優(yōu)勢(shì)
對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)是其爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要法寶?，F(xiàn)在，這一法寶的威力正在逐步減弱。
據(jù)了解，同去年相比，隨著人民幣升值以及關(guān)稅的下調(diào)，包括戴－克、沃爾沃和雷諾等在內(nèi)的重卡巨頭，都相繼調(diào)整了產(chǎn)品的價(jià)格，降低幅度達(dá)到5%～10%。這縮小了國(guó)外品牌在價(jià)格上與國(guó)產(chǎn)品牌的差距。
作為重卡的最重要客戶，許多物流企業(yè)的觀念也在發(fā)生變化。他們開始逐步接受國(guó)外企業(yè)的一種觀點(diǎn)：價(jià)格上的差距并不足以說(shuō)明問(wèn)題，決定是否購(gòu)買一輛卡車，應(yīng)該看資產(chǎn)回報(bào)率和最佳盈利點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)一家知名物流企業(yè)的一位高管告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，進(jìn)口重卡雖然價(jià)格很高，但完好率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)產(chǎn)車。一般的國(guó)產(chǎn)品牌一月只能跑20天，而進(jìn)口品牌可以跑28天以上，再加上速度和安全上的優(yōu)勢(shì)，其性價(jià)比和國(guó)產(chǎn)品牌的差距已經(jīng)不大。
更重要的是，作為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確率要求很高。因此，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在其他方面基本上被抵消。
這位高管認(rèn)為，許多企業(yè)在購(gòu)買20噸以上的大型重卡時(shí)，更看重的已經(jīng)是質(zhì)量而不是價(jià)格。
陜汽今年上半年在國(guó)內(nèi)銷售的高速增長(zhǎng)，被認(rèn)為是對(duì)這一觀點(diǎn)的最好詮釋。據(jù)了解，雖然陜汽的產(chǎn)品價(jià)格比其他國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高，但是，上海不少物流企業(yè)都表示愿意購(gòu)買陜汽旗下的重卡。
在談到為何選擇陜汽產(chǎn)品的原因時(shí)，上海集祥貨運(yùn)有限公司的一位主管介紹說(shuō)，由于質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)，陜汽幾款重卡的完好率較其他品牌要高。這方面帶來(lái)的好處甚至超過(guò)了價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。
跨國(guó)公司信心不足
盡管進(jìn)口車的銷售在迅速升溫，但在是否在中國(guó)建廠的問(wèn)題上，多數(shù)跨國(guó)公司依然在猶豫中。
持續(xù)下滑的車市，使兩年前就宣稱要占中國(guó)重卡市場(chǎng)10%份額的雷諾卡車，現(xiàn)在他們對(duì)自己的承諾已經(jīng)沒(méi)有信心。
東風(fēng)雷諾卡車項(xiàng)目去年就不得不宣布被迫推遲。最樂(lè)觀的看法是，第一輛國(guó)產(chǎn)雷諾卡車最早要到2007年底才能露面。
雷諾卡車一再解釋，這是由于其母公司沃爾沃集團(tuán)在華已經(jīng)擁有兩個(gè)合作伙伴，中國(guó)政策是道難以逾越的門檻。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到近年來(lái)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的衰落，雷諾卡車建廠之事后拖自然順理成章。
從《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者在沃爾沃卡車公司了解到的情況看，該企業(yè)目前還無(wú)意在國(guó)內(nèi)建廠。
沃爾沃卡曾宣稱要在中國(guó)建成亞洲最大的生產(chǎn)基地。不過(guò)，現(xiàn)在在沃爾沃卡車已經(jīng)很少再聽(tīng)到這樣的說(shuō)法。該公司的一位高管承認(rèn)，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，成本過(guò)高都會(huì)是其在中國(guó)建廠的最大阻礙。
據(jù)介紹，由于國(guó)內(nèi)出臺(tái)了包括《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》等在內(nèi)的一系列政策法規(guī)，使得大部分零部件依賴進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)沃爾沃卡車生產(chǎn)成本大大提高。
另一方面，進(jìn)口車的稅率卻在下降。這樣的結(jié)果，導(dǎo)致跨國(guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)的成本比進(jìn)口車還高。
正因如此，沃爾沃卡車和重汽的整車合資項(xiàng)目——華沃公司從去年開始就陷入半停產(chǎn)邊緣。據(jù)最新說(shuō)法，這個(gè)中國(guó)最大的商用車合資項(xiàng)目很有可能面臨終結(jié)。
誰(shuí)把重卡趕回了老家
中國(guó)重卡企業(yè)正在遭遇尷尬的境地。在幾年前成功走出去的他們，現(xiàn)在不僅被人趕回了老家，連家門口的市場(chǎng)也正面臨外國(guó)產(chǎn)品的蠶食。
去年在出口方面表現(xiàn)活躍的東風(fēng)、陜汽等企業(yè)，今年都很少提到出口的事。有消息說(shuō)，包括這些骨干企業(yè)在內(nèi)，國(guó)內(nèi)重卡今年的出口均表現(xiàn)不佳。
風(fēng)風(fēng)光光地出去，灰溜溜地回來(lái)，這可以說(shuō)是某些重卡企業(yè)的真實(shí)寫照。
對(duì)比一下在國(guó)外混得春風(fēng)得意的客車，以及在出口上繼續(xù)保持增長(zhǎng)的轎車，甚至還有最近表現(xiàn)不太如意的SUV，原來(lái)基礎(chǔ)最好的重卡在出口方面的表現(xiàn)卻是最糟糕?！爸袊?guó)重卡到底怎么了？”人們有理由發(fā)出這樣的疑問(wèn)。
政府部門和業(yè)界專家們都坐不住了。針對(duì)重卡出去后被趕回老家的現(xiàn)象，他們開始分析原因，各種不同的觀點(diǎn)一一冒出來(lái)。
首先有人提出，中國(guó)的重卡企業(yè)只注重價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，卻一向輕視售后服務(wù)；接著又有人說(shuō)，中國(guó)重卡企業(yè)忽視技術(shù)，質(zhì)量與國(guó)外產(chǎn)品的差距一直在拉大；現(xiàn)在最新的觀點(diǎn)又認(rèn)為，人民幣升值，對(duì)于中國(guó)重卡企業(yè)是一個(gè)嚴(yán)重打擊。
值得警惕的是，除了國(guó)際市場(chǎng)上的潰退外，中國(guó)重卡企業(yè)在國(guó)內(nèi)也遭遇新挑戰(zhàn)。2006年上半年，進(jìn)口重卡的銷售量大幅增加，開始對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)構(gòu)成威脅。
面對(duì)被外國(guó)品牌一直打到家門口的事實(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士不得不相信，與客車、轎車企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)這些年來(lái)，在技術(shù)、服務(wù)等各方面已經(jīng)落后了很多。
這被歸咎于中國(guó)重卡企業(yè)的短視。有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，中國(guó)重卡企業(yè)不僅發(fā)展速度緩慢，產(chǎn)品技術(shù)落后，而且在市場(chǎng)理念上也有很多差距，被外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。
如此看來(lái)，是重卡企業(yè)自己打敗了自己。
