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人民網(wǎng)·天津視窗9月18日訊：９月１５日至１７日，“２００６中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”在天津濱海國際會展中心舉行。來自國內(nèi)外的有關(guān)專家圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及國際化戰(zhàn)略” ，從不同的角度發(fā)表了自己見解，其中包括對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的分析和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主品牌應(yīng)注意的問題等。此次論壇向世人傳遞著這樣一個信息：中國汽車產(chǎn)業(yè)已迎來發(fā)展的春天。論壇會上，記者先后采訪了部分專家及業(yè)內(nèi)人士。
企業(yè)七項措施 應(yīng)對國際市場
國家商務(wù)部機電司司長王琴華在“２００６中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)揮比較優(yōu)勢，高質(zhì)量、高效益地打好口碑。在汽車產(chǎn)品實現(xiàn)國際化、走向國際市場的過程中，汽車企業(yè)應(yīng)該做好７方面應(yīng)對。
在論壇的主題演講上，王琴華列舉了一組數(shù)據(jù)：２００５年我國首次實現(xiàn)了整車出口超過進口１．１萬輛，汽車及零部件出口額達到１０９．３億美元。今年以來，我國汽車和零部件出口繼續(xù)保持增長的勢頭，１至７月汽車和零部件出口已經(jīng)達到８５．４億美元，增長４７％，整車出口表現(xiàn)得更為突出，１至７月的出口數(shù)量已經(jīng)和去年全年的出口數(shù)量持平，達到１７．３萬輛。從數(shù)量上分析，我國小轎車類仍舊進口大于出口，但是大中型客車、載重車，特別是特種車，出口量遠遠高于進口量。對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，專家認為，目前我國汽車市場呈現(xiàn)出出口經(jīng)營主體數(shù)量迅速增加的勢態(tài)，特別是以零部件為主，整車出口則以商用車為主，出口市場向多元化發(fā)展，以一般貿(mào)易方式為主，出口完全實現(xiàn)自負盈虧。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著對國際資源的依賴、自主創(chuàng)新能力有待提高、售后維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚不健全、非關(guān)稅壁壘的挑戰(zhàn)增加等問題。面對這些挑戰(zhàn)，要實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的持續(xù)出口，真正從汽車制造大國走向一個汽車強國，汽車企業(yè)必須做好７方面的應(yīng)對：一是確保產(chǎn)品質(zhì)量，低端產(chǎn)品不能是低質(zhì)產(chǎn)品；二是有訂單不等于有市場，有了市場也不能作為試驗場，要做好售前、售后服務(wù)；三是要細致研究進口國的市場準入條件、技術(shù)法規(guī)、標準和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失；四是要控制成本，防止價格急劇下跌，保持合理的盈利水平；五是無論是整車還是零部件廠都應(yīng)該增加科技投入，提高研發(fā)能力。作為走向國際市場的汽車產(chǎn)品來說，如果沒有自己的自主知識產(chǎn)權(quán)難以長久發(fā)展；六是加強知識產(chǎn)權(quán)保護，打擊侵權(quán)行為；七是要規(guī)范出口秩序，抑制惡性競爭。
自主零部件開發(fā)須 打破整車發(fā)展瓶頸
一位業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車合資廠商經(jīng)常提到其整車國產(chǎn)化率，但是其中汽車核心零部件是否在國產(chǎn)化率的范疇呢？如果不是，則汽車廠商還沒有擺脫為他人“打工”的角色。對此，國家機械工業(yè)部汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院院長李贊峰指出，我國自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)堅持結(jié)構(gòu)優(yōu)化，資源整合，持續(xù)改進，精益變革，以汽車關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新與開發(fā)，打破整車發(fā)展瓶頸。
目前，提到乘用車自主研發(fā)，人們往往會想到奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)、吉利等整車企業(yè)。其實，與這些企業(yè)配套的零部件企業(yè)競爭力的高低，直接關(guān)系到這些整車企業(yè)產(chǎn)品競爭力的高低。根據(jù)ＷＴＯ有關(guān)條款，從２００６年開始，汽車零部件進口稅由２５％至３５％下降至１０％。本土汽車零部件廠商承受的壓力不容小覷。出口較多，然而在電子零部件方面則比較弱勢，進口成為主流。同時，目前中國較大的零部件廠商，多為外商合資或控股。中國零部件出口主要以車輪等產(chǎn)品資源、勞動密集型的低增加值產(chǎn)品為主，而進口主要以變速箱等高技術(shù)、高增加值產(chǎn)品為主。中國汽車及零部件制造業(yè)增加值率與美國等發(fā)達國家差距明顯。在下一階段的發(fā)展中，我國自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)堅持對外開放和自主發(fā)展相結(jié)合，充分發(fā)揮市場機制與加強宏觀調(diào)控相結(jié)合，實現(xiàn)企業(yè)、政府、行業(yè)三方協(xié)調(diào)作用。
發(fā)展新能源汽車 改變技術(shù)落后局面
在本次論壇上，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向已成為業(yè)界共識。參加論壇的專家們表示，我國新能源汽車發(fā)展尚處于初始階段。但從整體上分析，國內(nèi)外企業(yè)在這一領(lǐng)域的差距還不是很大。為此，國內(nèi)汽車研發(fā)機構(gòu)應(yīng)抓住這一關(guān)鍵時期，加大支持力度，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，進一步改變國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)較為落后的局面。
在過去幾年間，國家科技部聯(lián)合各有關(guān)部門組織實施了電動汽車重大專項和清潔汽車行動計劃。在電動汽車專項發(fā)展計劃中，經(jīng)過幾年的研究開發(fā)，我國電動汽車的能力和水平得到了快速發(fā)展。燃料電池汽車研發(fā)在某些技術(shù)性能方面已經(jīng)步入世界先進行列?；旌蟿恿ζ囆纬闪诵∨康漠a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，實現(xiàn)了載客運行。純電動汽車已經(jīng)在某些特殊的領(lǐng)域，適合于特殊的應(yīng)用場合，進入了批量化生產(chǎn)和道路運營，并批量出口。同時，我國在電動汽車動力燃料、電池電動技術(shù)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等方面也取得了較大的進展。面對“能源瓶頸”，參加論壇的國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司副司長王富昌開出兩貼良藥：在截流方面，要制定有利于節(jié)省能源消耗的政策與標準，增加先進柴油機汽車的比例，發(fā)展混合動力汽車；在開源方面，要增加燃油的生產(chǎn)與進口，發(fā)展新型汽車替代燃料。在我國未來的中長期科技發(fā)展規(guī)劃中，將進一步遠近結(jié)合、全面部署組織汽車技術(shù)攻關(guān)，包括設(shè)立燃油汽車新技術(shù)的重點項目，重點支持包括先進的發(fā)動機、柴油機，以及汽車電控材料輕量化汽車設(shè)計等方面的技術(shù)研究。
