透過今年的北京車展，我們可以看到很多的商用車行業(yè)的風(fēng)云動向，業(yè)內(nèi)人士表示：商用車模塊在保證自主創(chuàng)新的前提下合資熱潮將是一大走勢。那么為什么要合資？合資有什么好處？怎樣才能有效更好的合資？
與世界汽車行業(yè)更好的接軌需要更多合作世界汽車組織主席布萊克在出席中國汽車論壇時表示，中國應(yīng)更快地加大力度跟世界融合。而且，中國也需要加入一些國際方面的協(xié)定，比如聯(lián)合國方面的協(xié)定，更好地推進全球化進程。中國第一汽車集團公司總經(jīng)理許憲平認(rèn)為，入世給中國提供了利用全球資源來發(fā)展自主品牌的機會。自主品牌要迅速實現(xiàn)品牌提升才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。自主品牌可以站在全球汽車工業(yè)的發(fā)展大視野下，從產(chǎn)業(yè)價值鏈上充分利用全球資源來發(fā)展自主品牌。2009年，德國曼公司收購中國重汽25%+1的股份，由此雙方建立長期合作關(guān)系，同時重汽引進了曼的TGA整車技術(shù)。中國重汽集團國際部總經(jīng)理張后勤介紹說：“商用車技術(shù)差距相對較小，主要得益于以下幾方面因素：首先是引進世界先進技術(shù)，從上世紀(jì)80年代引進斯太爾整車技術(shù)，同時也引進了大量的變速器等零部件技術(shù)。其次，隨著企業(yè)實力的增長，研發(fā)投入隨之增加，2011年，重汽的研發(fā)投入達到18億元人民幣左右。特別是金融危機后，中國企業(yè)吸引了大批海外人才，這對技術(shù)進步起到了很大的推動作用。最后，得益于很多知名零部件公司到中國來，而國內(nèi)整車企業(yè)也采用了大量的知名配套件?！?BR> 合資將會在技術(shù)和工藝有很大的促進和提高一直以來都是自主品牌占據(jù)絕對份額的國內(nèi)商用車市場，國外主流商用車企業(yè)幾進幾出并未撈到多少便宜。盡管垂涎于巨大的市場空間，但在自主品牌的性價比優(yōu)勢下，獨資進入已不可能，于是便嘗試著以各種合作方式進入中國市場。與此同時，隨著我國排放法規(guī)的升級和公路運輸安全管理日趨嚴(yán)格，商用車企的技術(shù)瓶頸也有所顯現(xiàn)。然而，本土商用車企很難在短時間內(nèi)縮短與世界主流商用車企之間的技術(shù)差距，尋求合作也成為不二之選。鑒于乘用車“以市場換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻丟了市場”的教訓(xùn)，自國外商用車企業(yè)進入中國伊始，各種批評聲、警示語不絕于耳。雖然幾年來成功案例鮮見，但似乎并沒有動搖各商用車企的合作決心。
在2012北京國際車展的商用車展區(qū)，中外商用車企聯(lián)合參展的規(guī)模繼續(xù)增大，其合作推出的產(chǎn)品成為車展的亮點之一。“合資品牌幾乎都來參展了。”業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜對記者描述觀展感受時說：“以中國重汽與德國曼的合作為標(biāo)志，中國商用車開始進入全面合資時代。企業(yè)間的合資合作屬于市場行為，要理性看待這一問題，承認(rèn)技術(shù)差距才好追趕。同時，這也反映了一種趨勢?？陀^上講，國外企業(yè)的進入是好事，對商用車技術(shù)的提高有明顯幫助，用戶應(yīng)該有感受，也最有發(fā)言權(quán)；比如生產(chǎn)工藝更細膩，這從車輛外觀和一些細節(jié)上都能觀察到?！?BR> “東風(fēng)發(fā)展自主品牌不是簡單的整合合資公司的資源。東風(fēng)公司有五、六個合作伙伴。在合作過程中，東風(fēng)對汽車研發(fā)流程、市場調(diào)查等方面積累了豐富的人力資源和管理經(jīng)驗。這對做自主品牌能提高效率，避免走彎路，也能提高成功率?！敝旄廴缡钦f。
在中國汽車論壇上，關(guān)于中國汽車未來的發(fā)展方向，日本汽車協(xié)會秘書長新野雅史給出的建議是：要依靠自主品牌的力量，外方起協(xié)助作用，中方要建立自己的品牌。另外，中國需要在技術(shù)方面加大研發(fā)力度，雖然在國際市場已具有了一定競爭力，但在和歐、美、日等強勁對手的競爭中，還需進一步提高能力。合資合作，自主創(chuàng)新不減，品牌不丟對于近年來在商用車領(lǐng)域不斷出現(xiàn)的合資合作現(xiàn)象，上汽依維柯紅巖商用車有限公司公共關(guān)系處處長蔣建華認(rèn)為，這是一種趨勢?！爸袊袌鰧馄髽I(yè)的吸引力巨大，要想進入中國市場并分得一杯羹，首先就要選擇理想的方式及合理的辦法；而技術(shù)并不占優(yōu)的中國商用車企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場立足、站穩(wěn)且在海外市場有所作為，合適的方式方法同樣重要。從現(xiàn)在情況看，合資被認(rèn)為是不錯的合作方式。出售技術(shù)的方式經(jīng)過幾年實踐，效果并不理想?！笔Y建華解釋說，“不可否認(rèn)，國內(nèi)商用車企業(yè)與國外企業(yè)在技術(shù)方面存有差距，要想盡快縮小差距，就需要與國外企業(yè)合作?！笔Y建華告訴記者：“選擇合作方式固然重要，更關(guān)鍵的是合作后如何消化和吸收，因為最終目的是提高國內(nèi)卡車的制造水平、技術(shù)含量。以上依紅為例，我們采用三方出資進行合資合作，雙品牌模式的創(chuàng)立也成為行業(yè)標(biāo)桿。合資合作后，自主創(chuàng)新不減，品牌不丟。我們很重視技術(shù)中心的建設(shè)，加強專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，并提出‘學(xué)習(xí)創(chuàng)新型’的企業(yè)文化。國外先進的技術(shù)、理念、管理模式和開發(fā)手段都值得我們學(xué)習(xí)，然后采用創(chuàng)新的方法使其更符合企業(yè)的實際，真正融合到企業(yè)的運營、管理當(dāng)中。”“將技術(shù)引進到國內(nèi)只是一個階段，通過消化、吸收后提高自身能力才是根本。來自不同國家的企業(yè)，在合作上會出現(xiàn)一定的文化沖突，而取得彼此的理解并消除文化沖突需要過程，這是每個合資企業(yè)都要經(jīng)歷也是必須承受的。合作雙方充分的互信和溝通，是縮短這一過程的有效方法。”蔣建華補充說“入世10年來，中國一汽堅持自主發(fā)展、開放合作的戰(zhàn)略方針，始終追求由大到強、由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。通過合作，我們近距離學(xué)習(xí)管理、學(xué)習(xí)技術(shù)、培養(yǎng)人才，加快融入世界汽車發(fā)展的步伐，為自主發(fā)展提供有力支持。在這個過程中，我們學(xué)到了很多先進的管理經(jīng)驗，也開拓了視野。未來5年，一汽商用車以解放品牌為核心，通過技術(shù)的不斷進步，鞏固和提升解放中重型卡車的領(lǐng)導(dǎo)者地位，同時強化新型車和微型車的市場競爭力。”許憲平說。
業(yè)內(nèi)人士稱今年是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年，同樣也對中國商用車行業(yè)發(fā)展的意味深遠，這點在正在進行的2012北京國際車展上就有所體現(xiàn)：北汽福田與戴姆勒、江淮汽車與納威司達、上汽集團與依維柯、東風(fēng)集團與沃爾沃展位相鄰的組合，將商用車展區(qū)整齊地劃分開來，似乎預(yù)示著商用車行業(yè)的合資熱潮即將到來。
