剛剛跨入2007年，重卡市場(chǎng)就揚(yáng)起硝煙。從記者匯集到的信息看，各企業(yè)對(duì)2007年重卡市場(chǎng)普遍充滿(mǎn)期待，現(xiàn)正摩拳擦掌，力爭(zhēng)在“豬年”獲得一個(gè)好收成。
僧多粥少爭(zhēng)食難免
重卡企業(yè)對(duì)今年市場(chǎng)看好有兩大理由。一是預(yù)期北京奧運(yùn)會(huì)的前一年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)更好，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)必將拉動(dòng)對(duì)車(chē)輛的需求。二是計(jì)重收費(fèi)對(duì)超載運(yùn)輸?shù)囊?guī)范作用，會(huì)促進(jìn)重卡銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。于是，各企業(yè)幾乎無(wú)一例外設(shè)定了較高的銷(xiāo)量指標(biāo)。如一汽解放計(jì)劃在２００６年基礎(chǔ)上產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)2.5萬(wàn)輛，中國(guó)重汽和陜西重汽分別計(jì)劃增長(zhǎng)2萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛，北方奔馳計(jì)劃增長(zhǎng)1萬(wàn)輛，東風(fēng)、華菱、江淮及上海匯眾也都較大幅度提高了銷(xiāo)量指標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)主要重卡企業(yè)今年中、重卡計(jì)劃的銷(xiāo)量將超過(guò)53萬(wàn)輛。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年中、重卡市場(chǎng)的需求量將在48萬(wàn)輛左右，低于各企業(yè)計(jì)劃銷(xiāo)量的總和。粥少僧多，各企業(yè)之間展開(kāi)一場(chǎng)激烈的搏殺將不可避免。
主力產(chǎn)品競(jìng)逐2007年
經(jīng)過(guò)去年的磨礪，今年我國(guó)骨干重卡企業(yè)的主力產(chǎn)品到了刺刀見(jiàn)紅的時(shí)候。如一汽解放J5平臺(tái)的奧威、大威、悍威、駿威等產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)不斷完善得到用戶(hù)認(rèn)可，今年將全面“發(fā)威”。從中卡、中重卡直到重卡，寬廣的產(chǎn)品覆蓋面會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)不小壓力。
東風(fēng)商用車(chē)公司的戰(zhàn)略型產(chǎn)品天龍，作為東風(fēng)問(wèn)鼎15噸以上重卡市場(chǎng)的急先鋒，自去年5月上市后，在公路及工程兩大市場(chǎng)的表現(xiàn)都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。今年，東風(fēng)天龍必將以實(shí)際銷(xiāo)量來(lái)證明自己的實(shí)力。
陜西重汽新德龍F(tuán)2000、奧龍以及去年底剛下線(xiàn)的德御，在不同產(chǎn)品檔次和價(jià)位上各把關(guān)口，力爭(zhēng)進(jìn)一步縮短與中國(guó)重汽的距離。而中國(guó)重汽則以豪濼8為主力，輔以斯太爾王、黃河王子以及商用車(chē)公司的豪運(yùn)等產(chǎn)品，挾2006年國(guó)內(nèi)外兩大市場(chǎng)開(kāi)花之威，捍衛(wèi)自己15噸以上重卡市場(chǎng)頭把交椅的地位。
福田歐曼的ETX和華菱的歐款重卡，去年秋季分別在德國(guó)亮相，今年這兩家企業(yè)都將充分利用良好的產(chǎn)品形象進(jìn)一步擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量，鞏固自己的市場(chǎng)地位。
上面提到的這些重卡產(chǎn)品，全是相關(guān)企業(yè)針對(duì)用戶(hù)及市場(chǎng)特點(diǎn)精心打造的主力產(chǎn)品，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性及競(jìng)爭(zhēng)力。這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上針?shù)h相對(duì)地“照面”，必將碰撞出耀眼的火花。
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈
價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)雖然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的淺層次手段，但在現(xiàn)階段的中國(guó)重卡市場(chǎng)，仍然是屢試不爽的競(jìng)爭(zhēng)利器。
首先看中國(guó)重汽。自2005年底宣布重卡平均降價(jià)1萬(wàn)元之后，2006年底再次祭出降價(jià)法寶，在原有產(chǎn)品價(jià)格基礎(chǔ)上再降數(shù)千元到1萬(wàn)元不等。毫無(wú)疑問(wèn)，2005年的降價(jià)舉措使中國(guó)重汽在2006年嘗到了甜頭，于是2007年還是“照方抓藥”。中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|說(shuō)，該企業(yè)的產(chǎn)品降價(jià)是“有效降低成本的結(jié)果”。分析人士認(rèn)為，成本降低的條件來(lái)自?xún)煞矫?，一是持續(xù)擴(kuò)大的產(chǎn)銷(xiāo)量使中國(guó)重汽具有了越來(lái)越大的采購(gòu)話(huà)語(yǔ)權(quán)。二是自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)省去了一塊不小的采購(gòu)成本。誰(shuí)能否認(rèn)，中國(guó)重汽的高增長(zhǎng)與降價(jià)無(wú)關(guān)？
再看陜汽，自從與濰柴結(jié)成具有資產(chǎn)紐帶關(guān)系的戰(zhàn)略同盟之后，順理成章成為濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)惠的采購(gòu)者。再加上新基地突破了產(chǎn)能瓶頸，產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。生產(chǎn)成本的降低，增加了陜西重汽運(yùn)用價(jià)格杠桿與對(duì)手周旋的砝碼。盡管降價(jià)是通過(guò)比較隱蔽的方式如向經(jīng)銷(xiāo)商讓利來(lái)間接實(shí)現(xiàn)的，但同樣取得了預(yù)期效果。
此外，福田歐曼延長(zhǎng)用戶(hù)保修里程的舉措，雖然不是明碼標(biāo)價(jià)的降價(jià)，但也與陜汽有異曲同工之妙。
在有限的市場(chǎng)內(nèi)，通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提高自己的市場(chǎng)份額，也就意味著要壓縮別人的份額。今年重卡市場(chǎng)圍繞價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。
