中國汽車在2005年產(chǎn)銷570萬輛的基礎(chǔ)上，2006年一下子達(dá)到產(chǎn)銷雙雙突破720萬輛，凈增150萬輛以上（超過印度2005年全國汽車銷量之和），著實(shí)讓國人有些興奮，讓老外無比眼饞。但是，套用一句老話“成績只能說明過去，更應(yīng)著眼今天和未來”，那么2007年的中國汽車是否仍然幸福無比？記者近日采訪一些業(yè)內(nèi)人士，并經(jīng)自己分析后得出兩字結(jié)論：未必！
需求量遠(yuǎn)大于預(yù)測銷量
如果“2007年汽車銷量達(dá)到850萬輛”的推斷成立，那么，今年的汽車銷量凈增量將是129萬輛，增長率為17.89％；如果這個預(yù)測數(shù)據(jù)過高，或者在今年的車市中出現(xiàn)了一些不可預(yù)見性因素而導(dǎo)致實(shí)際銷量在830萬輛左右，那么汽車凈增量也將超過百萬輛，為109萬輛，增長率也將在15.12％左右。
記者在采訪中與一些友人談到這個數(shù)據(jù)與增長比例時，贊成者有之，但也有人持懷疑態(tài)度，認(rèn)為有些過高。記者認(rèn)為，這個預(yù)測的確有些粗糙，雖然有張老師的預(yù)測作鋪墊，但取近6年預(yù)測與實(shí)際銷量誤差平均值在張老師數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上簡單相加，的確有些過于簡單。不過，另一個需求量的依據(jù)則告訴我們，中國車市是能容得下這個銷量的：
記者依據(jù)2006年實(shí)際發(fā)生的銷量數(shù)據(jù)預(yù)測，2007年我國汽車需求量有可能達(dá)到900萬輛以上。預(yù)測的方式和公式也很簡單，即通常所用的假定新車需求量與汽車保有量呈線性關(guān)系，那么“新增汽車需求量＝新增汽車保有量＋汽車更新量”：
“新增汽車保有量”＝上年汽車保有量×近年來汽車保有量年均增長率。
由于2006年我國汽車保有量的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未公開披露，記者計算預(yù)測為4219萬輛（不含農(nóng)用車）；2000年以來，每年的汽車保有量增長率分別為10.73％、12％、13.94％、16.89％、14.25％、26.57％（按預(yù)測量計算的比例），年均增長率為15.73％。由此，2007年新增汽車保有量＝4219萬輛×15.73％＝663.6萬輛；
多年來汽車更新量一般為汽車保有量的6％，那么2007年汽車更新量就很有可能是4219萬輛×6％＝253.1萬輛；
由此可知，2007年的新增汽車需求量＝696.8萬輛＋265.8萬輛＝916.74萬輛。
根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，轎車保有量的增長速度為收入增長速度的1.2倍。近日中國社會科學(xué)院社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版的2007年經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書《2007年：中國經(jīng)濟(jì)形勢分析與預(yù)測》分析認(rèn)為，2007年城鎮(zhèn)居民可支配收入將達(dá)到增長10.0％。2006年12月7日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議確定的2007年全國ＧＤＰ的增幅為8％，但多年來的最終結(jié)果總是超過預(yù)定目標(biāo)，記者預(yù)計2007年ＧＤＰ增長率最終極有可能是接近10％。2006年全國ＧＤＰ總值為20萬億元，這是一個龐大的基數(shù)，在此基礎(chǔ)上增長10％，是很了不得的一個數(shù)字。它必將帶
動居民收入的相應(yīng)增長，進(jìn)而拉動轎車乃至整個汽車需求絕對量的增長。因此，一汽有關(guān)研究人士已預(yù)測，從2007年開始，我國轎車消費(fèi)將進(jìn)入500萬－600萬輛的市場第二次增長機(jī)遇期，未來幾年我國乘用車銷量將維持在比較高的增長率上。
此外，2007年是“十一五規(guī)劃”實(shí)施的第二年。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，每個五年規(guī)劃第二年都是先一個五年規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目真正陸續(xù)啟動和實(shí)施的一年，無論國家怎樣壓縮固定資產(chǎn)投資規(guī)模，這一年的固定資產(chǎn)投資都將進(jìn)一步加大。比如，今年我國高速公路的通車?yán)锍炭隙ㄓ謱⒃黾雍芏嗳f公里，而每增加1公里高速公路，就將帶動客車增加23輛。由此，它必將拉動商用車的消費(fèi)。
由此可見，今年的汽車需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車實(shí)際銷量。只要各種利好因素釋放出來，汽車增長率達(dá)到或超過15％是完全可能的。
國家并不樂見汽車增速太快
多年來的汽車實(shí)際銷量最終沒能“完成”需求量，是諸多因素制約的結(jié)果，其中之一便是國家的宏觀調(diào)控。雖然國家“鼓勵汽車進(jìn)入家庭”，并早已將汽車列為國家支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)目前也接近或基本達(dá)到了支柱產(chǎn)業(yè)的水平，但是，國家并不樂見于汽車行業(yè)有太高的發(fā)展速度，其增長率超過ＧＤＰ增長率的1.5倍國家還勉強(qiáng)可以接受，超過2倍以上的“單兵突進(jìn)”則是國家所不愿看到的。
稍加關(guān)注國家大事的讀者可能就會注意到這樣一個現(xiàn)象，自2003年以來，國家的宏觀調(diào)控政策一年比一年緊，調(diào)控力度亦是一年比一年大。2007的經(jīng)濟(jì)工作會議特別強(qiáng)調(diào)了“又好又快”四個字，這是對往年類似提法“又快又好”作了一個語序上的調(diào)整，其中透出的信息是國家現(xiàn)在并不看重包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展太“快”，而是首先要“好”。由此會議進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，2007年的經(jīng)濟(jì)工作必須穩(wěn)定、完善、落實(shí)政策，努力實(shí)現(xiàn)速度、質(zhì)量、效益相協(xié)調(diào)；消費(fèi)、投資、出口相協(xié)調(diào)；人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，真正做到又好又快發(fā)展。這其中的含義是很深刻的，我們應(yīng)該認(rèn)識其本質(zhì)意義。
一些經(jīng)濟(jì)界人士在會外對中央提出的“又好又快”四個字的解讀，更能讓我們明白其中的意義所在：當(dāng)國家把2007年的ＧＤＰ增長速度確定為8％之后，有人認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)總量如今已躍上世界第四的新臺階，實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，只需保持7.5％的年均增速就可以了。國家信息中心專家張永軍接受媒體采訪時也表示，2007年宏觀調(diào)控政策基調(diào)以“穩(wěn)”為主，保持宏觀調(diào)控政策穩(wěn)定性目的在于保持和擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢頭，避免出現(xiàn)大的起伏。
中央的上述精神在春節(jié)之后的“兩會”上肯定會進(jìn)一步細(xì)化，如果今年圍繞這一方針目標(biāo)制定出的各項(xiàng)宏觀調(diào)控措施到位，它必將對汽車尤其是商用車銷量或多或少地產(chǎn)生一些影響。2006年，我國商用車產(chǎn)銷分別為204.66萬輛和204萬輛，同比增長15.25％和14.23％。記者預(yù)計，2007年，在“又好又快”方針下，商用車產(chǎn)銷增速很有可能只與ＧＤＰ增幅基本保持一致，即10％左右，最多也不會超過2006年的增長率。若如此，對商用車行業(yè)來說，又將是一個“難熬的冬季”。
有些車將被擠掉到“河”里
更讓汽車產(chǎn)業(yè)感到“痛苦”的是，2007年國家將要把多年來制定的一系列對節(jié)能降耗減排的“約束”變成現(xiàn)實(shí)。對此，中央經(jīng)濟(jì)工作會議特別提出，完成節(jié)能降耗和污染減排的任務(wù)，要進(jìn)一步統(tǒng)一認(rèn)識，下最大決心、用最大氣力，力求取得實(shí)際成效，必須采取有力措施，充分挖掘潛力，努力實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和污染減排的約束性目標(biāo)。
眾所周知，我國汽車行業(yè)早已規(guī)定2007年7月1日排放實(shí)行國ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)）。這個規(guī)定，對乘用車來說不算什么，但對商用車、微型車及經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ車型來說卻是一道很難邁過的坎兒。這些廠家的許多發(fā)動機(jī)都是外購品，實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)勢必要提高發(fā)動機(jī)的成本，這對靠價格取勝的商用車、微型車、經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ車生產(chǎn)廠家來說，將是一個不小的打擊。就是不搞外購而裝配自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)，要想通過簡單“升級”手段迅速達(dá)到國ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)也是有一定難度的，因?yàn)閺募夹g(shù)上講，歐ＩＩ產(chǎn)品是無法升級到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的。這就意味著這些企業(yè)生產(chǎn)的全部車型都要面臨全面更換升級換代發(fā)動機(jī)的任務(wù)，一些企業(yè)能否承受這個壓力還是一個未知數(shù)。如果這些歐ＩＩ產(chǎn)品在2007年7月1日之前不能清理掉庫存，一些弱小企業(yè)很可能被迫退出汽車領(lǐng)域。
目前售價在20萬元以上的乘用車絕大部分已經(jīng)達(dá)到了國ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)，許多國內(nèi)大型合資汽車廠生產(chǎn)的乘用車也在加緊升級換代，一些經(jīng)濟(jì)型車如雨燕、賽歐等車型也已達(dá)到歐ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施國ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)雖然對乘用車來說，壓力沒有商用車那么大，但是任務(wù)也不輕松。因?yàn)?，我國的許多乘用車對外宣稱“達(dá)到歐ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)”，有的甚至說“已達(dá)到了歐ＩＶ標(biāo)準(zhǔn)”，但這種說法的根據(jù)是所用的發(fā)動機(jī)在外國測試的結(jié)果，并沒有經(jīng)過國內(nèi)測試，而按照規(guī)定，車型是否符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要通過國家環(huán)?？偩终J(rèn)可的檢測機(jī)構(gòu)的檢測，不能以廠家說法為準(zhǔn)，以確保試驗(yàn)結(jié)果的公正性。此外，達(dá)到國ＩＩＩ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，要求加裝ＯＢＤ系統(tǒng)。不加裝這一系統(tǒng)的車型，是無法通過國ＩＩＩ標(biāo)準(zhǔn)檢測的。雖然加裝這一系統(tǒng)在技術(shù)上并沒有困難，但是現(xiàn)在銷售的部分排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型并沒有加裝這一系統(tǒng)，因?yàn)榧友b了這一系統(tǒng)會使車輛的成本提高2000元左右，這對大打價格戰(zhàn)的乘用車廠家來說，將是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。誰能在價格戰(zhàn)中承受增加2000元成本并在售價上再比競爭對手低一檔，誰就有可能比競爭對手獲得更大市場份額，反之，將只能咒罵“市場無情”。
從數(shù)量上來講，2007年中國汽車如果銷量達(dá)到了830萬輛以后，再有一年時間就將接近或達(dá)到1000萬輛。1000萬輛是一個規(guī)?；鶖?shù)，到了這個“點(diǎn)”上，今后汽車市場的增長速度再想達(dá)到或超過ＧＤＰ增長率的1.5倍或2倍，可能性將是很小很小的了——國家不可能讓汽車行業(yè)每年都以15％以上的速度增長。因此，2007年和2008年將是汽車行業(yè)之間殘酷競爭的兩年。誰都明白這兩年意味著什么，在這兩年里，我不打掉對手，就有可能被對手所打敗。加之前幾天國資委又公開宣稱還是要支持“三大汽車集團(tuán)”做強(qiáng)做大，產(chǎn)銷量達(dá)到或突破100萬輛——這是反映和衡量汽車企業(yè)是否在國際上有影響力的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，世界11家最大汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量都在100萬輛以上。如此這般，對小型汽車企業(yè)來說，又是一記“棒頭喝”。
總之，記者認(rèn)為，2007年汽車市場一定是不平靜的一年。即使全國汽車產(chǎn)銷量到年底達(dá)到了830萬輛以上，一些企業(yè)也將會在通向市場的競爭獨(dú)木橋上被擠掉到“河”里，那些有幸還站在“橋”上的，屆時也不會感到多么幸福和輕松。
