“汽車三包”草案出臺(tái)了，但規(guī)定只針對國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的家用乘用車，商用車并不在其范圍之列?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定》開始實(shí)行了，也未把商用車列入汽車召回的范圍。商用車相關(guān)政策的出臺(tái)似乎總要比乘用車晚上一步甚至幾步。且不論這些商用車的“落后”，我們還是先來看看2007年哪些商用車政策可能出臺(tái)，有希望的“畫餅”總比遙遙無期的要好。
1.《輕型商用車燃料消耗量限值》將實(shí)施
自從2005年全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)根據(jù)國家發(fā)改委和國家標(biāo)準(zhǔn)委的工作安排，正式啟動(dòng)了《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)制定工作后，早就有消息說在2006年《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)會(huì)出臺(tái)，雖然未能如期而至，但記者從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，該標(biāo)準(zhǔn)該走的程序已經(jīng)走了，并已上交相關(guān)部門，相信在2007年這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)很快就會(huì)出臺(tái)。
的確，《輕型商用車燃料消耗量限值》出臺(tái)沒有什么懸念，與《乘用車燃料消耗量限值》一樣，出臺(tái)的是為了從源頭上控制能源消耗，引導(dǎo)商用車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步。而且，重型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)也有望盡快出臺(tái)。
2.新《客車結(jié)構(gòu)安全要求》可能公布
點(diǎn)擊當(dāng)今客車行業(yè)的關(guān)鍵詞，“安全、環(huán)保、節(jié)能”成為理所當(dāng)然的首選。由于營運(yùn)型客車所載乘客數(shù)目多，一次傷亡率高，客車安全一直是人們關(guān)注的問題，也是國家交通管理和安全生產(chǎn)的重點(diǎn)工作。隨著技術(shù)的提升和道路條件的變化，客車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高成為必然?！犊蛙嚱Y(jié)構(gòu)安全要求》自1997年12月1日開始實(shí)施，已不能滿足現(xiàn)今需求。有權(quán)威消息來源稱，新《客車結(jié)構(gòu)安全要求》將在2007年實(shí)施。
據(jù)了解，新的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中加入了《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》的相關(guān)要求，對客車翻滾時(shí)，頂蓋的強(qiáng)度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，要求采用強(qiáng)度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力。之前，《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》在我國只是一項(xiàng)推薦標(biāo)準(zhǔn)，只有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)。
中國客車在制造技術(shù)水平要落后于國家先進(jìn)水平，在客車安全性能上走的也比較慢，歐洲2001年的標(biāo)準(zhǔn)到我國參照制定并實(shí)施，已經(jīng)是五、六年以后的事。看來要改變我國是世界上交通事故最嚴(yán)重的國家之一的情況，政府和企業(yè)都還要做很多工作。
3.《營運(yùn)貨車類型劃分及等級評定》有望頒布
1999年，交通部發(fā)布了新的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》，并于2002年和2004年進(jìn)行了兩次修訂，但此期間關(guān)于《營運(yùn)貨車類型劃分及等級評定》的標(biāo)準(zhǔn)卻一直沒有出臺(tái)。
近日，有消息稱，《營運(yùn)貨車類型劃分及等級評定》即將于2007年出臺(tái)。此標(biāo)準(zhǔn)將用做交運(yùn)管理部門評級依據(jù)，不符合道路等級的車輛將被限制上路行駛。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括貨車新產(chǎn)品定級、強(qiáng)制性檢驗(yàn)等。據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)制定的權(quán)威人士透露，貨車將被分為三個(gè)類型，每一類各有初、中、高三個(gè)等級，達(dá)不到相應(yīng)技術(shù)要求的車輛將不能上等級公路和高速公路。
有了國家標(biāo)準(zhǔn)，就是給了企業(yè)設(shè)立了“標(biāo)桿”。積極參與標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，朝著標(biāo)桿努力的過程，也使企業(yè)自身獲得了商機(jī)與發(fā)展前景。想到桂林大宇在客車等級評定上“輸人一步”的慘痛教訓(xùn)，貨車生產(chǎn)企業(yè)不得不對即將到來的貨車分級保持高度的警覺，積極準(zhǔn)備，隨時(shí)待命。
4.貨車召回遙遙無期
M1類車輛2004年10月1日起開始實(shí)施缺陷產(chǎn)品召回管理，M2和M3類汽車(9座以上客車)也于2006年8月1日起被納入召回管理范圍的規(guī)定，僅剩下載貨車未列入召回范圍，何時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策受到關(guān)注。
其實(shí)，貨車召回在2006年偶有耳聞，相關(guān)部門也放出風(fēng)聲，要對載貨車實(shí)施召回。2006年，國家質(zhì)檢總局針對給交通安全和交通設(shè)施帶來重大威脅的“大噸小標(biāo)”與未加裝安全護(hù)欄的在用載貨車輛展開調(diào)查，這可以看作是貨車召回的前期準(zhǔn)備工作，但真正實(shí)施仍有不少困難。在載貨車普遍超載的情況下，用戶與廠家的責(zé)任如何區(qū)分是個(gè)難題，而且相關(guān)環(huán)節(jié)也沒有理順，這些問題不是一朝一夕能解決的。這讓人聯(lián)想到“汽車三包”草案里，商用車并不其范圍之列，不能不說這是對商用車用戶權(quán)益的漠視。由此看來，要想在2007年對載貨車實(shí)施召回，似乎是不太可能的了。
