鋼材、塑料、橡膠等原材料價格的不斷上漲，使得商用車企業(yè)成本急速上升，如何在新一輪成本大戰(zhàn)中生存下來，這是擺在企業(yè)面前新的“淘汰戰(zhàn)役”。
南方雪災給汽車產(chǎn)銷造成的影響余威仍存，而一場新的“災禍”又向汽車行業(yè)襲來：由于原材料價格持續(xù)飆漲，日積月累，其所引起的成本急速上升，正像一座大山一樣壓在企業(yè)頭頂。鐵礦石65％的漲價所帶來的汽車用鋼成本大幅上揚，成了令企業(yè)普遍感到頭疼的問題。
相對于乘用車，商用車鋼材等原材料使用量大，原材料價格上漲對成本帶來的影響更大，即使是輕型卡車，用鋼也在兩噸以上，占整車成本的30％左右，中重卡和大型客車更不用說。多數(shù)商用車廠商已經(jīng)有點支撐不住，紛紛開始漲價或變相漲價。
然而，輕卡、中重卡不同的利潤空間，提價會導致不同的后果，再者今年商用車市場會給企業(yè)多大的漲價空間還很難講，要知道，7月1日將要實施的Ⅲ標準，將又是擺在商用車企業(yè)面前的一道“價格柵欄”。商用車企業(yè)的日子恐怕越發(fā)難過。
原料價格持續(xù)飆漲
事實上，鋼材等原材料近年來不斷上漲的趨勢由來已久，今年以來鐵礦石65％的漲價，加劇了鋼材價格的上漲態(tài)勢。國際石油價格也突破100美元/桶，與其在同一產(chǎn)業(yè)鏈條上的塑料、橡膠價格也隨之而漲，使得輪胎漲價也順理成章。
有數(shù)據(jù)顯示，今年以來，生鐵從年前的3800元/噸，漲到了4500元/噸，鋼材價格也大幅上漲，部分鋼鐵企業(yè)的銷售價格甚至每月漲幅達600～700元/噸。
原材料價格日積月累地上漲，整車企業(yè)的配套零部件價格也隨之大幅上升，企業(yè)要克服自身所需要的原材料價格上漲，更要受累配套零部件價格采購的提價，這樣，雙層夾擊終于“拖住”了企業(yè)的步伐，因為企業(yè)要面對配套零部件商的調(diào)價，而終端產(chǎn)品漲價將會抑制需求，使得企業(yè)逐漸難以應付。
原材料價格不斷上漲，影響首當其沖的就是給整車供貨的零部件企業(yè)。
“鋼材價格上漲影響最直接的就是供貨商，我們不可能按照原材料漲價的幅度，向整車廠漲相同幅度的價格，相對整車廠，我們除了協(xié)商進行很有限的漲價外，只能自己克服，但是自身消化成本是很有限的?！焙睏楆栆患疑a(chǎn)輕型卡車車架的銷售人員來北京開會時告訴本報記者。
全國人大代表、曙光集團董事長李進巔在今年“兩會”上對由于原材料上漲給廣大零部件企業(yè)造成的困境深表擔憂。李進巔認為，零部件企業(yè)銷售價格的提升，無法彌補原材料價格上漲的成本壓力，即使從管理、生產(chǎn)、技術等方面入手，進行內(nèi)部消化，挖掘潛力，也不可能無止境地降成本，企業(yè)的承受能力最終還是有限的。
“如果原材料的價格再無序地漲下去，大部分汽車零部件企業(yè)都將無法生存?！崩钸M巔擔憂地表示。
商用車企承壓
除了零部件企業(yè)外，事實上原材料價格上漲受影響最大的，還是要數(shù)整車廠家，因為它們不僅要面對供貨商的提價，最主要的是，終端市場是否漲價、漲價比例多大才能保證市場不出現(xiàn)大的起伏？如何消化成本，渡過難關？這一切正考驗著商用車企業(yè)。
“原材料價格上漲太厲害了，我們壓力很大，不知怎么應對?！睎|風股份一位高管向本報記者抱怨道。
“每年三四月份是卡車市場旺季，但現(xiàn)在我們采購和產(chǎn)量上不去，原材料主要是鋼材價格上漲影響太大了，我甚至懷疑這是影響今年整體市場的最重要因素?！备Ｌ锲囈晃回撠熭p卡生產(chǎn)的工藝師私下告訴本報記者，原材料漲價導致采購和產(chǎn)量滯后，作為一般中低層的管理人員，他都能非常清楚地感覺到其中的變化。
“（原材料價格上漲）影響很大啊，零部件企業(yè)生產(chǎn)成本增長，價格上漲，使得我們的供貨、采購都成問題，我們整個重卡行業(yè)不管哪個廠家，都面臨著成本上漲的巨大壓力。”東風商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛告訴本報記者。
從商用車產(chǎn)品類別來看，利潤很低、競爭最為激烈的輕型卡車市場，原材料價格上漲帶來的沖擊影響最大，因為這個市場面對的是農(nóng)村市場和城郊低端用戶，價格低廉，多數(shù)企業(yè)的輕卡凈利潤可能就1000多元，甚至幾百元。
按照2至2.5噸的鋼材使用量，原材料上漲帶來的成本至少增加1000元以上，輕型卡車終端市場也相應地按如此的幅度漲價，市場必定會帶來較大影響，如果不按照此比例漲價，很低的利潤空間將進一步被壓縮。
相對于輕卡，中重卡和客車鋼材使用量更大，雖然比輕卡有更大的利潤空間，但是消化成本的壓力更大，由于這兩個類別的市場和宏觀經(jīng)濟息息相關，市場價格靈敏度不像輕卡那樣迅速，所以漲價帶來的影響會慢慢顯露出來。
成本控制將決定生死
對于一般的中國居民來說，已經(jīng)逐漸適應了從去年開始的物價上漲態(tài)勢，然而對于汽車企業(yè)來說，原材料價格持續(xù)上漲造成的直接或間接成本的大幅提高，可不像居家過日子省省那么簡單，面對鋼材、塑料、橡膠等原材料價格的不斷上漲，如何在新一輪成本大戰(zhàn)中生存下來，這是擺在企業(yè)面前必須攻克的新的“淘汰戰(zhàn)役”。
面對越來越嚴峻的成本壓力，漲價勢在必行，而且多數(shù)企業(yè)已經(jīng)采取行動。“加價就行了”、“只有提價了”，中國重汽北京銷售公司和福田汽車市場人士對記者企業(yè)該如何應對的問題，一張口就這樣回答道。
去年年末到今年年初，多數(shù)商用車企業(yè)對漲價還抱觀望態(tài)度，但是事態(tài)發(fā)展終于使它們坐不住了，輕卡漲價一到兩千元，重卡漲價五六千元，成了普遍應對成本上漲的措施，在如此的成本壓力之下，誰能按捺得??？
“價格上漲不見得是壞事，我覺得重卡行業(yè)得益于通貨膨脹，鋼材價格上漲有益于重卡市場。”中國重汽北京銷售分公司總經(jīng)理王德春的分析很獨特，他告訴本報，鋼材價格上漲說明開礦、建筑、基礎建設等開工很多，對重卡需求會更大，今年以來卡車市場仍舊保持近40％的增長，說明了市場仍舊很大，雖然有5000元以上的漲價，但由于各鏈條漲價的聯(lián)動效應，用戶也比漲價前賺的更多。
除了整車漲價外，內(nèi)部成本消化能力將左右企業(yè)利潤和競爭力。
“我們正在努力進行內(nèi)部消化，降低成本，但完全靠自己消化是遠遠不夠的，我們必須和零部件廠商一道降低成本。”黃剛表示。
王德春認為，按照用鋼的比例和鋼材漲價幅度，商用車企業(yè)和零部件企業(yè)共同消化一部分成本外，輕卡上漲1000元左右，重卡上漲6000元左右，不會造成較大波動。然而，這僅是樂觀的猜測。
面對“集體災難”，終端漲價、和供貨商一起消化成本是企業(yè)目前主要的應對措施，而7月1日將要實行的國Ⅲ標準，商用車恐怕還得漲價，問題是受宏觀經(jīng)濟影響，今年商用車相比去年會有所回落，那么接連漲價能否解決問題？利潤下降在所難免，那么弱勢企業(yè)將如何渡過難關？
商用車粗放發(fā)展的時代已經(jīng)過去，已經(jīng)到了成本取勝階段，過去生產(chǎn)出來卡車就能賣掉的年代一去不復返，和乘用車一樣，市場逼迫商用車企業(yè)也要有細膩的成本消化能力，未來持久領先的成本控制能力，將最終決定企業(yè)生死。
