對于習慣于大幅增長的大多數(shù)中國車企來說，今年上半年成績單有些慘淡。
中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日公布數(shù)據(jù)顯示，整個上半年，國產(chǎn)乘用車銷量總計761萬輛，同比增長7.1%，增速明顯快過商用車的2.93%。
中汽協(xié)的汽車銷售統(tǒng)計是批發(fā)數(shù)字，不是終端銷售數(shù)據(jù)。一些汽車經(jīng)銷商對新華社記者反映，最近幾個月汽車廠家壓庫現(xiàn)象嚴重，經(jīng)銷商庫存急劇增加，國內(nèi)車市消費低迷，價格戰(zhàn)此起彼伏。
價格戰(zhàn)已影響到車企的業(yè)績。一汽轎車和東風汽車昨晚發(fā)布的公告顯示，兩公司上半年凈利大幅下降。其中東風汽車預計，上半年公司凈利潤同比下降60%～70%；而一汽轎車則預計虧損4500萬元至7500萬元，上年同期，該公司還凈賺8.04億元。
車企苦樂不均
自2011年開始，在經(jīng)濟增速下滑和各地限購的背景下，國內(nèi)車市進入調(diào)整期。
今年年初汽車產(chǎn)銷形勢開局不利，1-3月累計產(chǎn)銷同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。1-4月汽車生產(chǎn)實現(xiàn)正增長，1-5月汽車銷量由前4個月負增長轉(zhuǎn)為正增長，6月份汽車產(chǎn)銷增速同比繼續(xù)增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚稱，限購不利于節(jié)能減排，不利于自主品牌，會引導消費者買貴車、買大車、買外資品牌車。去年北京市限購，大約減少市場銷售50萬輛，約影響增速2.5-3個百分點。這次廣州市限購，也可能影響0.5-1個百分點。
乘聯(lián)會指出，廣州汽車限購對市場總體的影響不大，但如果限購政策在全國產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，對車市的打擊將是巨大的。
董揚預計，從三季度開始，國內(nèi)車市會逐漸爬坡，今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷的增速在5%至8%之間。
長江證券行業(yè)分析師劉元瑞也在研究報告中寫道，“在終端庫存持續(xù)上升的情況下，整車廠商仍然屈服于半年業(yè)績的壓力，選擇了繼續(xù)向渠道壓，造成了批發(fā)銷量持續(xù)好轉(zhuǎn)。隨著GDP增速下滑，能源、交通、環(huán)境等制約行業(yè)發(fā)展的因素逐漸體現(xiàn)，未來行業(yè)增速中樞或下降到7%。”
刺激汽車消費新政？
車市增速中樞下滑，會否引來傳說中的刺激汽車消費新政？新華社昨日的分析說，從已出臺的以舊換新政策來看，受惠車型主要是商用車。汽車下鄉(xiāng)政策，目前還在調(diào)研。如果能夠落實，主要受益車型是交叉型乘用車和微型貨車，對轎車市場影響并不大。
此前，重慶市已率先推出新一輪汽車下鄉(xiāng)。
不過也有觀點認為，目前國內(nèi)車市處于調(diào)整期，增長放慢是很正常的，不需要進行刺激。
新華社昨日引用分析認為，“今年上半年國內(nèi)車市是近十年最差的”這個說法言過其實。與2008年國際金融危機沖擊下的國內(nèi)車市低迷不振相比，今年的車市要好得多。
國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心的監(jiān)測表明，上半年汽車行業(yè)預警指數(shù)為86.7點，繼續(xù)在綠燈區(qū)盤整，仍屬正常。汽車工業(yè)銷售利潤率比全部工業(yè)利潤率高出3.1個百分點。
