縱觀全球商用車乃至全球經(jīng)濟發(fā)展歷程，在每次經(jīng)濟出現(xiàn)下滑、市場疲軟的時候，總有企業(yè)能夠渡過危機堅持下來，當然充當炮灰應聲倒下的也不在少數(shù)?？偨Y經(jīng)驗不難發(fā)現(xiàn)，積極主動地應變是不可或缺的因素之一。
立在全球大眾中國總裁換人
據(jù)德國《歐洲汽車周報》日前消息，今年6月，大眾汽車宣布了堪稱其史上規(guī)模最大的高層人事變動，共調(diào)整了31名高管職務，大部分任免于今年9月1日起生效。從集體管理層面到營銷隊伍都有不小變動，其中由海茲曼取代前大眾中國總裁兼CEO倪凱銘，擔任大眾汽車管委會負責中國業(yè)務的職位。
大眾方面宣稱，管理委員會重組之后，中國業(yè)務管理職能被提升至集團層面，充分顯示了中國市場的重要性。2011財年，大眾集團在中國區(qū)域銷售了約230萬輛汽車，按照比例的營業(yè)利潤為26億歐元（約合202億元人民幣）。
據(jù)了解，當前負責大眾商用車業(yè)務的管委會成員海茲曼，在2007~2010年間擔任大眾生產(chǎn)總監(jiān)，負責推行靈活性工廠布局。該布局被廣泛用于大眾新工廠，例如印度浦那工廠和美國查塔努加工廠?！坝梢幻撠熒逃密嚇I(yè)務的管委會成員掌管中國的業(yè)務，大眾在中國商用車市場的野心可見一斑?！笨ㄜ嚱?jīng)銷商王先生（化名）表示。
“這應該屬于大眾集團管理層面的大調(diào)整，更多的是考慮其全球范圍內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略，中國確實是不可忽視的市場，但現(xiàn)在的中國早已不是勞動力和物質資源的廉價市場?！睒I(yè)內(nèi)人士楊再舜分析說：“上半年大眾商用車在全球的銷售增長，主要是巴西和印度市場支撐作用明顯，而且其中以大眾品牌的商用車居多，歐洲市場幾乎沒有哪家商用車企的數(shù)據(jù)是樂觀的。此外，還需客觀看待其銷量增長這一事實，基數(shù)小，稍有增長就會很明顯。但不可否認，能夠在市場如此蕭條的大背景下實現(xiàn)增長，無論是管理還是營銷方面，肯定都有其獨到之處?！?BR>
“集團的調(diào)整、調(diào)度是全球性的，與中國市場沒有必然聯(lián)系。”斯堪尼亞銷售（中國）有限公司卡車銷售總監(jiān)陸芃表示。
重構商用車高層抗衡沃爾沃和戴姆勒
早在2010年初，大眾集團董事會主席CEO文德恩就將負責生產(chǎn)的主管海茲曼調(diào)到新崗位，全力監(jiān)管公司的卡車資產(chǎn)，同時也在謀求與斯堪尼亞和曼建立更密切的聯(lián)系。當時，海茲曼就表示：“為了降低成本，斯堪尼亞與曼品牌合作十分必要?！彼鋈未蟊娖嚰瘓F卡車總負責人，意味著大眾正拉開卡車業(yè)務整合大幕。
近年來商用車業(yè)務已逐漸發(fā)展成為大眾汽車集團的第二大支柱，進一步重構職能，有利于推動曼、斯堪尼亞及大眾商用車品牌之間的整合，這也表明大眾商用車品牌將作為商用車業(yè)務的一部分推進發(fā)展。
據(jù)報道，現(xiàn)任斯堪尼亞CEO奧斯特林從9月1日起接替海茲曼，擔任集團卡車業(yè)務執(zhí)行董事，幫助推進斯堪尼亞、曼和大眾品牌商用車3個業(yè)務部門的整合。來自三大商用車品牌的高管將組成團隊，輔佐奧斯特林加強各品牌業(yè)務之間的合作。
另外，集團執(zhí)行委員、曼卡車CEO雷霍芬拓展的職責范圍包括：整個集團發(fā)動機業(yè)務的協(xié)調(diào)工作、曼卡車動力工程設計工作；現(xiàn)任斯堪尼亞生產(chǎn)及物流負責人涅爾森，將擔任曼卡客車公司CEO；現(xiàn)任斯堪尼亞特許經(jīng)銷及工廠銷售業(yè)務負責人倫德斯泰特將擔任斯堪尼亞新CEO；現(xiàn)任斯柯達技術開發(fā)管理董事埃克肖爾茨將駐漢諾威，擔任大眾商用車管理委員會發(fā)言人，以及技術研發(fā)的負責人。
“大眾集團近年來一直試圖加強曼和斯堪尼亞品牌之間的合作。去年，大眾增持曼股份至超過50%，今年繼續(xù)增持至73%。雖然目前大眾的卡車尚未進入中國市場，但斯堪尼亞一直在國內(nèi)銷售，曼與重汽也在合作，整合好三方的關系，更利于它在中國市場有所作為。”楊再舜對記者說：“其實企業(yè)并沒有大的動作，市場不好的時候，穩(wěn)就更重要了。但仔細觀察這前后發(fā)生的一系列事件，通過人員調(diào)整，將大眾的管理人員向斯堪尼亞滲透是很明顯的。而且一直以來，無論是曼所在的德國還是斯堪尼亞所在的瑞典，它們的工會組織對大眾收購行為的阻力都很大?！?BR>
早前就有業(yè)內(nèi)專家分析說：“曼生產(chǎn)的是16~41噸的中重型卡車，斯堪尼亞的優(yōu)勢產(chǎn)品也正是16噸以上的中重型卡車。如果大眾能夠很好地協(xié)調(diào)曼和斯堪尼亞，整合兩個公司的技術，在重卡領域肯定會發(fā)展得更加順利。大眾不僅可以獲得更多的股權，更重要的是，它可以極為便利地引進新的商用車型來豐富自己的產(chǎn)品線，從而在南美、歐洲等地搶占更多的市場份額。由此大眾的重型卡車規(guī)模將超過戴姆勒和沃爾沃，成為世界重型卡車領域的新霸主。而且通過整合旗下卡車業(yè)務，使其開拓海外市場的能力和抵抗市場波動風險的能力得到加強，在未來全球卡車市場整合上也面臨更多機會。”
大眾上半年銷量增長
與此同時，大眾最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，面對全球市場的疲軟，大眾仍保持增長，上半年大眾商用車全球銷量同比增長3.7%，達到27萬輛（去年同期的銷量為26.03萬輛）。
今年1~6月，大眾Amarok車型的銷量同比增長24.8%，達36400輛；Crafter銷量同比增長38.7%，達23900輛；T5系列車型的銷量同比增長1.3%，達81500輛；Caddy的銷量同比下降2.5%，為78100輛。
上半年，大眾商用車在西歐的銷量同比增長1.9%，達144800輛；在東歐的銷量同比增長29.2%，達21000輛，因此在整個歐洲的銷量為165800輛，同比增長4.7%。其中，德國成為大眾商用車在歐洲最大的市場，銷量為63000輛，同比增長5.5%（去年同期的銷量為59700輛）。
大眾商用車上半年在南美市場的銷量同比下降1.8%，為67700輛。Saveiro車型上半年在南美的銷量同比下降8.6%，為37300輛；T2的銷量同比增長2.2%，達12800輛。
“似乎越是在市場不好的時候，我們越是能交出不錯的成績。”陸芃告訴記者：“2008年的時候也是一片蕭條，但斯堪尼亞的銷售是增長的。今年也是如此，預計在水泥攪拌泵車方面的銷量會是去年的3倍。增長的原因，在于為用戶提供的方案和產(chǎn)品能夠實現(xiàn)整體的高效率。而這恰恰是貨運市場不好的時候，運輸公司、車隊最看重、最關心的?！?BR>
