盡管對環(huán)境污染、石油消耗以及經(jīng)濟過熱問題的擔憂不絕于耳，但中國汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展并沒有任何放慢下來的意思。國際汽車巨頭和中國汽車廠商正競相在這個市場上搶占地盤，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，中國今年將成為全球第二大汽車市場、在未來15年內(nèi)更會坐上頭把交椅。
對于美國、日本和西歐的老牌汽車生產(chǎn)商而言，中國汽車業(yè)的爆炸式增長、以及印度市場的增長潛能正在推動各公司在投資策略、用人和戰(zhàn)略重點上發(fā)生巨大而深遠的改變。像通用汽車（General MotorsCorp.）、福特汽車（Ford MotorCo.）、戴姆勒克萊斯勒（Daimler Chrysler AG）和大眾汽車（Volkswagen AG）等廠商，無論它們在各自的國內(nèi)市場如何裁員、關(guān)閉工廠和減少車型數(shù)量，它們在中國還是會不斷招兵買馬和增加上市的新車型。
過去10年里，西方汽車廠商對中國市場的興趣與日俱增。在2004年經(jīng)歷了一段時期的增長放緩后，中國汽車市場一路高歌猛進，這讓汽車廠商們產(chǎn)生了要搶占有利位置的緊迫感，而與此同時中國消費者的品牌忠誠度和購買模式依然還在逐漸形成過程中。
北京國際車展上周六拉開了帷幕，絕大多數(shù)國際汽車廠商和幾十家中國國內(nèi)廠商參展。戴姆勒克萊斯勒高級管理人士利用此次車展盛會宣傳其擴大中國市場銷售的計劃，包括在中國市場推出其為美國道奇（Dodge）、吉普（Jeep）和克萊斯勒（Chrysler）品牌設(shè)計的車型?？巳R斯勒還在考慮為其全球各地的工廠增加從中國采購的零部件數(shù)量。與此同時，戴姆勒克萊斯勒的管理層也在為其虧損的克萊斯勒業(yè)務(wù)制定一份內(nèi)容廣泛的重組計劃，包括裁員和關(guān)閉工廠等。
克萊斯勒集團（Chrysler Group）首席執(zhí)行長湯姆•萊索達（Tom La Sorda）在北京車展舉行的新聞發(fā)布會上表示，公司收入的92％來自于Nafta市場，即北美自由貿(mào)易協(xié)定（North American Free Trade Agreement，Nafta）覆蓋的美國、墨西哥、加拿大三國?！拔覀冎拦颈仨氜D(zhuǎn)向世界其他市場。”萊索達上周六與中國奇瑞汽車（Chery Automobile Co.）董事長尹同耀舉行了會談，兩家公司正在商討合作生產(chǎn)克萊斯勒小型車的事宜。不過雙方上周末并沒有宣布達成任何協(xié)議。
尹同耀在與萊索達的會談后向道瓊斯通訊社（Dow Jones Newswires）表示，奇瑞將給與克萊斯勒的合資企業(yè)帶來成本優(yōu)勢?！拔覀兂悦罪?、他們吃面包，”他說，“我們的成本要更便宜?！?nbsp;
另外，日本汽車巨頭、全球汽車銷量排名第二的豐田汽車（Toyota Motor Corp.）也選擇北京車展為其新款卡羅拉（Corolla）舉行全球首發(fā)儀式，這款新車將從明年開始在包括美國市場在內(nèi)的全球市場銷售。而過去這樣的新車發(fā)布往往會選擇在東京或是洛杉磯。通過與兩家中國汽車企業(yè)在生產(chǎn)和銷售上進行合作，豐田汽車有志要將明年中國市場的汽車銷量提高30％以上，達到40萬輛。目前在中國市場上，豐田汽車遠遠落后于通用汽車、大眾汽車及其在華合資企業(yè)。該公司預(yù)計今年在華汽車銷量為30萬輛左右，到2010年有望達到100萬輛，相當于那時中國汽車市場預(yù)計規(guī)模的10％。
豐田汽車中國董事長、公司執(zhí)行副總裁稻葉良睍（YoshiInaba）表示，我們認為中國市場正變得和美國市場一樣重要。到2020年前，中國市場的汽車年需求量很有可能達到2，500萬輛。
業(yè)內(nèi)人士也承認，汽車保有量的迅速增加將對中國道路基礎(chǔ)設(shè)施形成壓力，并且還會加重環(huán)境負擔。然而這樣的擔憂似乎并沒有影響汽車行業(yè)的擴張計劃，也沒有澆滅中國老百姓的購車熱情。
在先進技術(shù)和雄厚資金實力的支持下，通用汽車、大眾汽車和豐田汽車等行業(yè)巨頭在中國市場曾一路領(lǐng)先。然而，隨著中國市場不斷擴大，中國本土競爭對手也在奮起爭奪市場份額，這使得這些汽車巨頭們面臨的競爭壓力日甚一日。
上海汽車工業(yè)（集團）總公司（Shanghai AutomotiveIndustry Cor.）通過與通用和大眾的合作獲得了良好的發(fā)展，如今這家公司把從這些合資企業(yè)以及70多家運營部門賺取的資金用于開發(fā)自主品牌榮威（Roewe）以及韓國品牌雙龍（Ssangyong）汽車。上汽執(zhí)行副總裁、曾擔任通用汽車高管的墨斐（Philip Murtaugh）表示，公司的目標核心是中國國內(nèi)市場。墨斐稱，與那些國際汽車巨頭相比，上汽必須發(fā)展自己的汽車工藝和技術(shù)。不過上汽也有自己的優(yōu)勢，其中之一就是了解中國市場。
在中國幾家規(guī)模較小的汽車廠商中，奇瑞是敢于公布自己海外市場出擊計劃的一家，形式或是孤軍奮戰(zhàn)或是與國外老牌廠商合作。對于何時向發(fā)達市場出口汽車的問題，中國汽車廠商的管理人士一般都十分謹慎，他們的關(guān)注點多放在那些不太成熟的市場，比如非洲、拉丁美洲以及東歐等。
對于中國汽車市場所有的參與者而言，眼下一個更為緊迫的問題是競爭的無序狀態(tài)，特別是在增長迅速的低端市場，這個市場上汽車生產(chǎn)商的數(shù)量超過100家。
東風汽車公司（Dongfeng MotorCorp.）副總經(jīng)理周文杰抱怨稱，由于相似車型泛濫，到2010年，中國市場上平均每種車型將只能賣出12，000輛左右，大大低于2002年的19，700輛。與此相比，美國市場一款成功車型每年能賣出10萬至20萬輛、甚至更多。周文杰上周五在北京車展上表示，對于那些沒有任何成本的車型，應(yīng)該減少或者撤銷對它們的投資。
慘烈的市場競爭正在壓低價格，并已經(jīng)損害了部分汽車廠商的利潤。許多業(yè)內(nèi)人士都認為行業(yè)整合勢在必行。
不過上汽的墨斐表示，市場的增長將支撐汽車廠商的業(yè)務(wù)。中央政府可能不會出臺措施推動汽車行業(yè)的大變革。墨斐稱，在總體經(jīng)濟開始走下坡路之前，中國市場仍會存在大量的汽車廠商。
對于通用汽車和福特汽車這兩家底特律汽車巨頭而言，中國市場的迅速崛起正值它們業(yè)務(wù)面臨困境之際。由于成本攀升以及國內(nèi)市場銷售低迷，這兩家一度稱霸世界的汽車廠商正陷入虧損的泥潭中。通用和福特的債券評級被定在了垃圾級別，因此它們不得不以資產(chǎn)作為抵押來進行借貸，以彌補美國市場的虧損，同時維持在新興市場的投資。
負責通用亞太業(yè)務(wù)的集團副總裁尼克•雷利（Nick Reilly）表示，正常情況下應(yīng)該是由成熟市場的業(yè)務(wù)為新興市場的業(yè)務(wù)提供投資資金。雖然雷利對通用北美業(yè)務(wù)會很快扭虧為盈充滿信心，但他同時也表示，就目前而言，通用亞太業(yè)務(wù)都是自籌資金，以后還需繼續(xù)這樣做。
