微車突圍
在中國，談及微車，必然想到曾經(jīng)滿街撒歡的“面的”。一直持續(xù)到今年的９月３０日，平頭微面才真正黯然退市。
被迫“上山下鄉(xiāng)”的微車，在被不斷地追剿中體會著生存的尷尬。兩年前，全國微車銷量達到近５０萬輛的高峰，占當年汽車市場１／３的份額。短短兩年后，今年上半年，不少微車企業(yè)銷售卻出現(xiàn)負增長。在不利微車發(fā)展的大環(huán)境下，市場阻滯，精品微車的缺失，使過慣了好日子的微車企業(yè)，不得不開始思考轉(zhuǎn)向。
政策 禁令讓微車面臨抉擇
微車一般是指排氣量１升左右或１升以下的汽車，包括微型貨車、客車和轎車三種類型，而在國內(nèi)市場，傳統(tǒng)意義上的微車多指微型客車和微型貨車。由于其經(jīng)濟、適用、小巧及靈活的特征，曾一度成為中國汽車市場的主要“角色”，２００１年更是達到了接近５０萬輛的高峰。而且在此前的幾年時間內(nèi)，微型汽車的增長速度基本上都在２０％以上，幾乎每年都能占到將近當年汽車市場１／３左右的份額。然而，從１９９９年起到２００２年，隨著國家對微型汽車環(huán)保和安全要求的加強，并且從今年７月１日起對達不到正面碰撞安全法規(guī)要求的微車實行禁牌，再加上全國先后有幾十個大中城市陸續(xù)出臺了一系列限制微型車發(fā)展的區(qū)域禁令，微車市場的高速增長戛然而止。
“斬首令”基于４年前國家機械局發(fā)布的一項《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》。據(jù)介紹，１９９９年此令頒布后，不少“平頭微面”廠家都進行了摸底碰撞試驗，結(jié)果紛紛落馬，無一達標。于是這項原本計劃從２０００年１月１日起實行的新規(guī)則，不得不拿出２年半時間讓企業(yè)補課：今年１月１日起，不符合《規(guī)則》要求的微型客車產(chǎn)品必須停產(chǎn)，其庫存產(chǎn)品最多允許繼續(xù)銷售６個月。
于是，“大難”來臨前，眾多廠家紛紛降價傾銷庫存，有的甚至跌破了成本價，降價幅度堪比同期中檔轎車，高達３０００～５０００元，一輛松花江的價格曾經(jīng)探至２．３萬元，甚至更低。盡管如此，一些廠家仍舊未能在大限到來前及時甩賣出全部庫存，不得不呼吁主管部門“刀下留情”，將限牌的日期延長至８月３１日。而實際上，據(jù)昌河汽車股份有限公司銷售公司福建銷售處王處長介紹，昌河平頭微面真正退出市場的時間應(yīng)是今年的９月３０日。
許多微車廠家在接受記者采訪時也都表示，目前他們的微面都清理得差不多了。雖說如此，今后，微車行業(yè)仍處在何去何從的關(guān)鍵時期。
現(xiàn)狀 微車企業(yè) 擠上轎車行列
平頭微面禁止報牌怎么辦？許多企業(yè)紛紛出產(chǎn)第三代微車，即所謂的既環(huán)保又安全的電噴前突車或者電噴加前保險杠的微型車，為了符合有關(guān)安全碰撞的法規(guī)而將車身改為前突型，或者在車身前端加一根保險杠。昌河生產(chǎn)有“鼻子”的“海象”、“海豚”微車，“哈飛民意”、“長安新星”同樣是該政策下的產(chǎn)物，同時，微面價格不斷下調(diào)，有的還不到十多年前的三分之一，其低價實在是討好消費者。
然而，微車企業(yè)心中都有一個情結(jié)，那就是干轎車。今年９月２８日，作為國內(nèi)微車四強之一的昌河愛迪爾轎車在合肥昌河汽車公司的總裝廠房下線，這是昌河汽車創(chuàng)建３０年來首款真正意義上的轎車產(chǎn)品。急于擺脫微車困局，轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場的，并非昌河一家，此前，哈飛汽車也于去年推出了１．３升和１．６升的哈飛“賽馬”；今年，又推出了哈飛“路寶”；即將上市的上汽通用五菱ＳＰＡＲＫ更是被廠方自定義為“逐步由商用車向乘用車過渡的第一款產(chǎn)品”。
據(jù)了解，到明年年底前，各微型廠家還會相繼推出新的轎車產(chǎn)品，哈飛汽車還會推出哈飛ＩＩＩ，這樣，在幾大家傳統(tǒng)的微車廠家中，昌河、哈飛、上汽通用五菱和長安汽車，都已經(jīng)或準備在生產(chǎn)微型商用車的同時，大舉進軍轎車市場。
觀點 微車出路在于干好老本行
如今，大多微車企業(yè)都已夢想成真，變換了出身，然而，就在圓轎車夢的過程中，它們疏忽了發(fā)家產(chǎn)品——微車升級換代的大計。有業(yè)內(nèi)人士認為，目前所謂的第三代微車只是個“上有政策，下有對策”的產(chǎn)物，而無論制造水平還是質(zhì)量水平，都沒有得到真正的提高，與國外的微車存在著較大差距。對于微車下一步如何發(fā)展，許多企業(yè)普遍缺少思路，更缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新、市場創(chuàng)新的勇氣和行動，大多企業(yè)拼命地往轎車這本已擁擠的道上擠。
其實，在目前的中國，微車仍是外國巨頭至今難以涉足的車種，是自主品牌成長性很高的產(chǎn)品，其用途多樣、價格低廉、占地面積小、投入少、回報快、適應(yīng)性廣、適合城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展需要等特點，仍可保持“國情車”稱號。如今，雖然在城市里，其銷量增幅不會再像以前那么高，但在城鎮(zhèn)郊區(qū)，它卻可以挖掘出巨大的增長量。
我們分析一下微車的市場和用戶群，就可以看到它仍值得去開拓：２０世紀９０年代，微車在被大中城市逐漸限制的同時，開始從大中城市轉(zhuǎn)向中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的過程才是其真正的輝煌年代，這個時期它的增長率達到了２０％以上，由此看來，微車的主要用戶一般居住在中小城市和大城市的城鄉(xiāng)接合部，尤其是近幾年，每年都有一大批原來的農(nóng)用車和摩托車用戶轉(zhuǎn)變成微車用戶。眾所周知，這是一個非常龐大的、需求日益增長的用戶群，只要滿足好這個群體的需要，對微車企業(yè)來說就會商機無限。
所以說，微車真正的出路還在于首先干好老本行，在微車的概念上做深做透文章，其他的只能作為企業(yè)的增長點去培育。
