南方網(wǎng)訊 我國(guó)商用車市場(chǎng)，2003年下半年沖出非典的困境，走出“后非典”困擾，到2004年春季，終于步入平穩(wěn)回升的新階段。
商用車市場(chǎng)呈波動(dòng)周期發(fā)展
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)商用車市場(chǎng)出現(xiàn)4個(gè)波動(dòng)周期，有4次擴(kuò)張期（也稱旺銷期），其波峰分別出現(xiàn)在1979年、1985年、1988年和1992年；有4次收縮期（也稱滯銷期），其波谷分別出現(xiàn)在1981年、1986年、1989-1990年和1994-1998年。商用車前4次擴(kuò)張期處于短缺經(jīng)濟(jì)賣(mài)方市場(chǎng)階段，產(chǎn)品供不應(yīng)求是緊俏商品；從1994年第4次收縮期開(kāi)始，商用車市場(chǎng)供大于求，呈買(mǎi)方市場(chǎng)特征，成為微利商品。筆者經(jīng)過(guò)多年跟蹤觀察，發(fā)現(xiàn)商用車市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)。這是由于商用車主要被用作生產(chǎn)資料，即使是私人購(gòu)車也大多用于商用；商用車的生產(chǎn)資料屬性決定了它受國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率直接影響。
每逢擴(kuò)張期，商用車年產(chǎn)銷增長(zhǎng)率遠(yuǎn)大于國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率，筆者稱這種現(xiàn)象為“擴(kuò)張效應(yīng)”；每逢收縮期，商用車增長(zhǎng)率遠(yuǎn)小于GDP增長(zhǎng)率，又稱之為“收縮效應(yīng)”。為便于評(píng)估車市走勢(shì)，筆者設(shè)定了商用車擴(kuò)張系數(shù)Ks值新概念。該值為商用車增長(zhǎng)率與國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率的比值（同理設(shè)整體汽車市場(chǎng)擴(kuò)張系數(shù)為K），每逢擴(kuò)張期，Ks值為大于1的正值；在收縮期內(nèi)，Ks值為負(fù)值，或小于1的正值。
商用車市場(chǎng)進(jìn)入第5次擴(kuò)張期
回顧我國(guó)商用車市場(chǎng)，1999年走出谷底平穩(wěn)回升，年產(chǎn)量為126.49萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率12.48%，擴(kuò)張系數(shù)Ks為1.75；2000年商用車年產(chǎn)量為149.44萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率15.77%，擴(kuò)張系數(shù)Ks為1.97（同期整體汽車市場(chǎng)K值只有1.63）。上述數(shù)據(jù)表明，商用車市場(chǎng)率先進(jìn)入第5次擴(kuò)張期的“擴(kuò)張前期”。這和當(dāng)時(shí)國(guó)家實(shí)施“擴(kuò)大內(nèi)需，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的宏觀經(jīng)濟(jì)大背景有關(guān)，當(dāng)時(shí)商用車市場(chǎng)升溫而轎車市場(chǎng)仍不太景氣。2002年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)上升大好形勢(shì)，GDP增長(zhǎng)率回升到8%，商用車市場(chǎng)興旺，年產(chǎn)量達(dá)到215.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4%，核算擴(kuò)張系數(shù)Ks＝4.05，這個(gè)數(shù)字超過(guò)以往4次峰值（Ks＝2.08-3.35）。因此可以判定，2002年商用車市場(chǎng)進(jìn)入第5次“擴(kuò)張高峰期”。
去年商用車市場(chǎng)低位運(yùn)行
2003年1-6月（盡管出現(xiàn)過(guò)非典干擾），國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，GDP增長(zhǎng)率達(dá)到8.2%.汽車市場(chǎng)運(yùn)行正常：1-6月產(chǎn)車207.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.13%，核算K值為4.16，與2002年（增長(zhǎng)率38.49%，K＝4.81）相比，增長(zhǎng)率和K值雖然回落，但仍屬高速增長(zhǎng)范圍。但商用車市場(chǎng)卻很不理想：1-6月產(chǎn)車118.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.57%，核算擴(kuò)張系數(shù)Ks＝0.8，跌入小于1的“收縮效應(yīng)”范圍，這是1999年以來(lái)前所未有的新情況。而且1-6月累計(jì)同期比較，中貨，微貨，中客下降16%-29%（其他車型仍有所增長(zhǎng)）。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？非典肆虐是重要因素。GDP增長(zhǎng)率由1季度的9.9%降為2季度的6.7%，受GDP急速下降沖擊較大（商用車增長(zhǎng)率由1季度32.62%急速下降為2季度的20%）。其次，商用車有1/2是通過(guò)貸款方式購(gòu)買(mǎi)，靠經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還貸。據(jù)悉非典后車貸遭遇整頓，銀行及保險(xiǎn)公司暫停商用車個(gè)人汽車消費(fèi)貸款和保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，也是嚴(yán)重影響商用車市場(chǎng)的一個(gè)因素。此外，受碰撞法規(guī)限制，平頭微型客車，貨車受到直接沖擊，還有少數(shù)企業(yè)見(jiàn)轎車?yán)蒙限I車等等。
2003年宏觀經(jīng)濟(jì)達(dá)到近年少有的新水平，GDP增長(zhǎng)率為9.1%.7—12月商用車市場(chǎng)出現(xiàn)回升（3季度增長(zhǎng)率反彈為38.25%，4季度又回落為10.48%）。然而，2003年與2002年相比，商用車市場(chǎng)運(yùn)行參數(shù)仍有很大差距，2003年產(chǎn)商用車242.48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率12.72%，Ks值只有1.4（2002年Ks為4.05），仍處于低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)。商用車市場(chǎng)總體處于“低位運(yùn)行”，但是個(gè)別車種情況較好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，輕型客車、輕型貨車增長(zhǎng)率分別為32.45%和24.72%，其中客車情況又好于貨車。
商用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)展望
如何估計(jì)2004年車市的走勢(shì)呢？首先，取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)的狀況。2003年GDP增長(zhǎng)率9.1%，2004年如能保證GDP增長(zhǎng)率，宏觀調(diào)控得當(dāng)，商用車市場(chǎng)有可能平緩回升。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局認(rèn)為，今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不一定會(huì)像去年一樣達(dá)到9.1%的高水平，中國(guó)今年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在保持相當(dāng)高速度的基礎(chǔ)上，還會(huì)向全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的良性方向邁進(jìn)。
有關(guān)部門(mén)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果表明，今年GDP增長(zhǎng)率將保持在7-8.6%左右。這意味著，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能有稍微放緩之趨向。今年1季度GDP增長(zhǎng)率為9.7%，生產(chǎn)商用車為72.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為16.19%，Ks＝1.67（2003年4季度GDP增長(zhǎng)率為9.9%，生產(chǎn)商用車為61.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為10.48%，Ks＝1.06）。1季度貨車增長(zhǎng)率為19%，客車增長(zhǎng)率為11%，商用車市場(chǎng)出現(xiàn)平穩(wěn)回升走勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好形勢(shì)，促使貨運(yùn)量、客運(yùn)量平緩回升。物流總量的大幅增長(zhǎng)（2003年增長(zhǎng)27%），給新的一年商用車發(fā)展帶來(lái)新的希望。
編輯：楊成鋼
