中國(guó)汽車工業(yè)超常規(guī)的發(fā)展，帶動(dòng)了一個(gè)全球巨大的潛力市場(chǎng)急速成型。北京車展一年比一年強(qiáng)大的豪華陣容背后，將國(guó)際化聲勢(shì)造得排山倒海，一時(shí)間，該來(lái)的都來(lái)了，似乎誰(shuí)也沒(méi)落下。但一位有幸轉(zhuǎn)過(guò)國(guó)際幾大汽車展的業(yè)內(nèi)人士卻不以為然————車展距離形神兼?zhèn)涞摹皣?guó)際化”，尚有缺憾。
北京車展的國(guó)際化氣息，更多依附于國(guó)際品牌參展姿態(tài)。于是，今年福特先聲奪人，攜全線全系產(chǎn)品到來(lái)的豪華陣容，未展先紅。奔馳即將國(guó)產(chǎn)的C級(jí)和E級(jí)轎車也絕不會(huì)搶走同臺(tái)邁巴赫的風(fēng)頭。盡管大多數(shù)人對(duì)邁巴赫品牌還很陌生，但高居500多萬(wàn)元的身價(jià)，仍是不可抗拒的看點(diǎn)。寶馬與奧迪的“暗戰(zhàn)”也將延續(xù)至車展展臺(tái)。寶馬集團(tuán)此次除了1系，幾乎傾巢出動(dòng)，囊括其所有車系的代表車型。奧迪旗下的經(jīng)典跑車————藍(lán)博基尼車展將上演在華的處子之秀。通用概念車SIXTEEN，被譽(yù)為將凱迪拉克品牌推向世界頂級(jí)豪華的代言人，2003年在北美車展上與其有一面之緣的同仁，也忍不住堅(jiān)定地將其作為“必看”強(qiáng)力推薦。
各家公司積極應(yīng)“展”的姿態(tài)，爭(zhēng)鋒之外，都在有意言明或暗中傳遞著一種心思，要以國(guó)際五大車展標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)北京車展。無(wú)疑，北京車展的國(guó)際化形態(tài)已初成，來(lái)自20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1400余家整車及零部件公司參展，近11萬(wàn)平米的展出規(guī)模讓這國(guó)際化的夢(mèng)想有了支點(diǎn)。只是如何在這一派繁榮的外表下填充更具內(nèi)涵與深意的內(nèi)核，決定著北京車展的明天。
福特此次給車展帶來(lái)的，不止于超豪華的陣容。據(jù)悉，福特將邀約全球的汽車專業(yè)媒體聚首北京，共賞盛會(huì)。從某種角度而言，全球五大車展名聲在外，靠得就是各種膚色的記者握在手中的膠卷，連接他們背后不同膚色的人群。福特此舉對(duì)于一個(gè)本土車展走向開(kāi)放的世界，有著非同尋常的意義，它將成為北京車展國(guó)際化的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)。
“國(guó)際化”意味著多元，多元的品牌，多元的產(chǎn)品，多元的主題，甚至是多元的膚色。似乎很少有人追問(wèn)，北京、上海兩大冠以國(guó)際名頭的車展，會(huì)得到多少來(lái)自海外的關(guān)注？那些在華的外國(guó)人自發(fā)看車展的，在每年幾十萬(wàn)的觀眾中是不是可以忽略不計(jì)？
車展沒(méi)有太多的驚喜，跨國(guó)品牌盡管做足了表面文章，展臺(tái)上風(fēng)光異常，但真正有分量的新車，全球首發(fā)沒(méi)有出現(xiàn)在北京展臺(tái)上。趕來(lái)?yè)螆?chǎng)的，無(wú)非就是國(guó)內(nèi)某款新車露個(gè)臉，預(yù)約點(diǎn)人氣。如果說(shuō)從全球幾大車展轉(zhuǎn)場(chǎng)而來(lái)的新鮮玩意兒拉起了一些國(guó)際化的架勢(shì)，而潮流風(fēng)標(biāo)的缺失無(wú)形中又失分不少。始終沒(méi)有找到自己國(guó)際化的主題，北京怎能不在與底特律、日內(nèi)瓦的比肩中無(wú)聲嘆息？
車展缺少關(guān)愛(ài)。國(guó)展加農(nóng)展11萬(wàn)平方米的規(guī)模，無(wú)論如何也無(wú)法從容應(yīng)對(duì)洶涌而來(lái)的觀眾。雖然法蘭克福車展以21.5萬(wàn)平方米的面積容納80萬(wàn)人；日內(nèi)瓦車展7萬(wàn)多平米的展區(qū)應(yīng)對(duì)70萬(wàn)觀眾，但它們的觀展時(shí)間都開(kāi)放到晚間10時(shí)。北京車展只在周末才會(huì)延至晚8時(shí)，這就注定了大部分觀眾要么避開(kāi)周末觀展高峰，下班后在有限時(shí)段內(nèi)跑馬觀花，50元門(mén)票值不值得另說(shuō)；要么周末不管看車還是看人，花時(shí)間耐住性子，把這50元的門(mén)票看個(gè)通通透透也罷?？凑弓h(huán)境的亟待改善，不是通過(guò)電子門(mén)票、提高票價(jià)抑或是增設(shè)臨時(shí)停車場(chǎng)就能解決的。展館條件的弱勢(shì)是北京車展國(guó)際化的硬傷。
辦成頂級(jí)國(guó)際車展，北京、上海都有意愿，以慣例而言，似乎應(yīng)有一個(gè)出局。利益之爭(zhēng)下的車展，分分合合是道坎，兩地相抗的局面多少也讓國(guó)際化的元?dú)饬魇Р簧?。畢竟，疲于奔命的廠商未必會(huì)同時(shí)青睞一地，而未得全體廠商全心投入的國(guó)際車展，又怎能匹配頂級(jí)車展的美譽(yù)？ 文／本報(bào)記者 童 娜
