章艷：好的，我們再來看一看中國車企的另外一個舉動，大家都知道，在金融危機(jī)的影響之后，09年通用，克萊斯勒等廠商也是身陷了破產(chǎn)保護(hù)這樣一個困境，像歐寶，悍馬，沃爾沃以及薩博等傳統(tǒng)品牌，他們也都是在積極的尋找買家。而中國的汽車企業(yè)就頻頻現(xiàn)身在了全球汽車業(yè)的大規(guī)模的收購兼并的消息當(dāng)中，我們來了解一下。
解說：10月9號，通用汽車與四川騰中重工就悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議，騰中將獲得悍馬品牌，商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，同時擁有悍馬汽車所必須的具體專利的使用權(quán)，買方還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商的簽訂的競銷協(xié)議，雖然交易的生效還有待中美兩國主管部門的審批或?qū)彶?，但這已經(jīng)是此輪中國汽車海外并購最接近成功的一個案例。自去年底起，便不斷有吉利汽車收購福特旗下豪華汽車品牌沃爾沃的消息傳聞，今年0月，吉利公開表示，正在參與收購沃爾沃，不過此后，就再無進(jìn)一步消息，當(dāng)事三方都緘口不談。有分析認(rèn)為，就算忽略參加競購的其他強(qiáng)勁對手，市值僅30多億元人民幣的吉利，要收購價(jià)碼最低200億元人民幣的沃爾沃，這出蛇吞象的表演成功率并不大，不過，此前吉利已經(jīng)成功收購澳大利亞DSI變速線公司，因此也算得上中國汽車企業(yè)海外并購的成功者之一。另外，曾經(jīng)有意競標(biāo)薩博的北汽，在9月份，與瑞典跑車制造商柯尼塞克達(dá)集團(tuán)成協(xié)議，作為小股東，參股薩博，也可以說是小有戰(zhàn)果。經(jīng)過收購雙龍這個失敗案例后，上汽對海外收購也更加的謹(jǐn)慎小心，不過，最近又有消息說，上汽正在考慮收購英國一家名為LDV集團(tuán)的輕型商用車制造商，如果收購成功，上汽將在英國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)銷售輕型商用車。
嘉賓訪談：張永偉 國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員
于昕旻 中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所總工程師
看完主要的汽車企業(yè)的生產(chǎn)狀況和調(diào)查，中國汽車企業(yè)在收購兼并的過程當(dāng)中，年產(chǎn)千萬輛車的中國和其他的汽車強(qiáng)國相比，除了喜悅之后，我們更加應(yīng)該發(fā)現(xiàn)什么？那今天我們就請到了我們在現(xiàn)場的嘉賓，一位是張永偉是國務(wù)院發(fā)展研究中心的副研究員，感謝您的到來。另外一位就是剛才我們的專家中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所總工程師于昕民，好的，我們來談一談，除了喜悅之外我們更加應(yīng)該發(fā)現(xiàn)什么？
張永偉：一千萬輛的規(guī)模應(yīng)該說我們是一個汽車的大國，但是呢，是不是強(qiáng)國？我們背后還有很多的隱憂，我想可能主要表現(xiàn)在兩個方面，一個方面就是當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)都在技術(shù)轉(zhuǎn)型的時候，我們這一千萬輛的背后，我們在國內(nèi)看到技術(shù)轉(zhuǎn)型速度還是比較慢的，那么汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型的方向是什么？就是低消耗，低排放。比如我們國家現(xiàn)在的差距，我們百公里的油耗是8個油，現(xiàn)在與國外相比，與歐美相比大概差一個油，現(xiàn)在全球都關(guān)注比較大的汽車行業(yè)的炭排放。
年產(chǎn)千萬輛車后的“遠(yuǎn)慮近憂”
張永偉：美國16年炭排放它的指標(biāo)是1公里150克左右，日本要達(dá)到115克，歐洲更先進(jìn)，他要達(dá)到95克。我們現(xiàn)在我們國內(nèi)的主要的產(chǎn)能，炭排放的標(biāo)準(zhǔn)大概在189克，也就是說我們在這方面要想與國際接軌的話，我們的規(guī)模接的很快，很容易接，而且很容易超過去，但是在關(guān)鍵技術(shù)上，特別是降低油耗，降低排放這些技術(shù)上的領(lǐng)域我們的差距還是非常大，這是第一個。
汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的第二個方面就是新能源汽車發(fā)展要非?？欤曳朔覀円磺f輛車，新能源汽車所占的比例不到千分之二，原來我們曾經(jīng)預(yù)想過到10年，或者再晚兩年，我們的新能源汽車達(dá)到比重的5%，或者更高一點(diǎn)，現(xiàn)在差距還是非常大，也就是說，在新能源汽車上，我們雖然說的比較早，但是發(fā)展的速度還是比較慢，將來，1000萬輛，或者1500萬輛中，新能源汽車能力占到10%或者20%，這說明我們的汽車的結(jié)構(gòu)比較合理。
章艷：那于先生您認(rèn)為呢我們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)什么呢？
于昕民：一千萬輛的產(chǎn)量和銷量，這個市場規(guī)模和產(chǎn)能的規(guī)模的釋放，是非常喜人的，但是這個一千萬輛的背后，應(yīng)該有很多的數(shù)字我們應(yīng)該詳細(xì)的解讀，比如說1000萬輛的構(gòu)成，生產(chǎn)產(chǎn)量的構(gòu)成，我們以大家都熟悉的轎車為例，一千萬輛的轎車大概接近500萬輛，在510萬輛不到，在這510輛轎車當(dāng)中，我們按照原產(chǎn)國家的公司所在地這個去劃分的話，大概我們自主品牌的只占30%不到，剩下都是美系的，德系，日系，包括韓系等等，法系，這些加在一起，接近70%。所以，如果這么細(xì)分一下可以想像，這個比方可能不大對，但是可以打一個比方，相當(dāng)于原來在這些國家生產(chǎn)的車輛，挪到在中國生產(chǎn)，這些的生產(chǎn)能不能全計(jì)算在我們自己的產(chǎn)能名額之下？可能有待大家去共同探討。我更希望這一千萬的產(chǎn)量都是由我們自己來完成的，這樣可能會讓大家更開心的一件事情。
第二個事情就是我認(rèn)為的隱憂，就是我們現(xiàn)在剛才講的以轎車為例，我們的載貨車表現(xiàn)得好一些，我們的轎車到目前為止絕大多數(shù)都是引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)是一個什么概念？我理解那就是在技術(shù)研發(fā)能力上，我們有欠缺，在技術(shù)研發(fā)能力上有欠缺，我們才引進(jìn)，但是目前的引進(jìn)，在產(chǎn)能的角度上，在滿足市場需求上已經(jīng)做的很好，但是在自主研發(fā)能力上，還有欠缺，比如說我們的研發(fā)隊(duì)伍的人員數(shù)量，我們的研發(fā)費(fèi)用，占整個的銷售費(fèi)用的比例，據(jù)我了解，國外的主要的大的汽車公司，他們的生產(chǎn)人員，銷售人員和研發(fā)人員的比例接近1：1：1，那就是三分之一的概念，接近這個概念。研發(fā)費(fèi)用應(yīng)該占整個銷售收入的5%左右，甚至還要高一些。而我們在這兩方面，還有巨大的路程要去追趕，我希望這個追趕的過程能夠盡快達(dá)到我們理想的目標(biāo)，有自己的研發(fā)能力。
