十年彈指一揮間。從2000年受命于危難之際出任中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記至今，馬純濟(jì)已經(jīng)步入了他在中國(guó)重汽的第十個(gè)年頭。十年里，一個(gè)虧損過(guò)百億的企業(yè)神奇般地起死回生，并躍居世界重卡行業(yè)前五強(qiáng)，被譽(yù)為“全球同行業(yè)增長(zhǎng)最快、最具競(jìng)爭(zhēng)力和成長(zhǎng)性”的企業(yè)之一。
十年光陰，馬純濟(jì)創(chuàng)造了一個(gè)典型的、極富傳奇色彩的國(guó)企改革典范；而他本人，也從一個(gè)穩(wěn)步上升的政治家成為一個(gè)成功的國(guó)企掌舵人，實(shí)現(xiàn)了人生的華麗轉(zhuǎn)身。
“在重汽的時(shí)間，有三快，時(shí)間過(guò)得快，企業(yè)發(fā)展快，心情很愉快”，端坐在中國(guó)證券報(bào)記者面前的馬純濟(jì)爽朗而笑。
“中國(guó)重汽的未來(lái)要做一千億的大公司”，展望未來(lái)，他自信而堅(jiān)毅。
天降大任 臨危受命
2000年8月，一個(gè)越洋電話將時(shí)任濟(jì)南市副市長(zhǎng)的馬純濟(jì)從出國(guó)中召回，出任中國(guó)重汽董事長(zhǎng)、黨委書記。這成為所有關(guān)于馬純濟(jì)在中國(guó)重汽出場(chǎng)一幕中最經(jīng)典的描述。
作為我國(guó)重型汽車的搖籃，中國(guó)重汽有著輝煌的過(guò)去：1960年4月，中國(guó)第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸重型汽車在這里誕生；1984年，成功引進(jìn)斯太爾項(xiàng)目，一度被業(yè)界稱為“中國(guó)三汽”。中國(guó)重汽無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備，還是歷史底蘊(yùn)，都可稱之為中國(guó)重型汽車的鼻祖。
然而，2000年時(shí)的中國(guó)重汽，卻是病入膏肓，大廈將傾。138.49％的資產(chǎn)負(fù)債率，實(shí)際虧損額過(guò)百億元，10多萬(wàn)員工13個(gè)月未發(fā)工資……
2000年7月，國(guó)務(wù)院第74次總理辦公會(huì)決定，對(duì)重汽進(jìn)行戰(zhàn)略性重組。馬純濟(jì)就是在這樣的背景下，被組織安排出任中國(guó)重汽董事長(zhǎng)、黨委書記的。“企業(yè)當(dāng)時(shí)處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，企業(yè)賬面虧損達(dá)到83億元，實(shí)際虧損額超過(guò)100億元。”馬純濟(jì)說(shuō)。
年僅47歲，身居省會(huì)城市濟(jì)南市的副市長(zhǎng)，馬純濟(jì)的政治前途被外人看作是不可限量。然而，面對(duì)組織的安排，他絲毫沒(méi)有猶豫。
9月9日，馬純濟(jì)赴任。迎接他的不是鮮花和掌聲，而是幾百名拿著燒餅和白開(kāi)水靜坐討薪的職工。職工對(duì)他“馬”到能否成功的質(zhì)疑眼神，更使他感到重汽面臨的矛盾遠(yuǎn)比他想像的要嚴(yán)重和復(fù)雜。
“請(qǐng)大家給我一個(gè)月的時(shí)間了解企業(yè)情況，辦法總比困難多，我來(lái)了，就是和大家一起想辦法共渡難關(guān)的。我不想許諾大家多么美好的目標(biāo)，但我要說(shuō)，從現(xiàn)在起，我們這個(gè)企業(yè)要一天好于一天，一月好于一月，一年好于一年！”面對(duì)職工，他的真誠(chéng)和務(wù)實(shí)獲得了大家的理解。
此時(shí)，來(lái)山東視察的時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基親自過(guò)問(wèn)巨虧的重汽，馬純濟(jì)依然實(shí)話實(shí)說(shuō)，“我剛到這個(gè)企業(yè)，所以現(xiàn)在還不知道怎么去做，但我保證，從我接管開(kāi)始，后面的事情都由我負(fù)責(zé)！”山東男兒，實(shí)事求是，擲地有聲，他獲得了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的肯定。
不辱使命 力挽狂瀾
醫(yī)治一個(gè)滿目瘡痍、百?gòu)U待興的大型國(guó)有企業(yè)，不僅需要煽動(dòng)性的口號(hào)，更需要有政治家的頭腦和膽識(shí)，企業(yè)家的才能、務(wù)實(shí)和智慧。通過(guò)扎實(shí)的調(diào)研摸清“病情”，馬純濟(jì)找到了中國(guó)重汽的癥結(jié)所在。
在第一次集團(tuán)公司中層以上干部大會(huì)上，他一針見(jiàn)血地指出，老重汽瀕臨崩潰的根本原因是“發(fā)展不足、發(fā)展不快、發(fā)展不力，沒(méi)有形成一套適應(yīng)企業(yè)自身特點(diǎn)和適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的發(fā)展思路，沒(méi)有按照市場(chǎng)規(guī)律制定、實(shí)施可行的發(fā)展規(guī)劃”。
但是，在大家的迷茫中，他點(diǎn)出了重汽這家有著光榮歷史的國(guó)企在技術(shù)、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等方面的十大優(yōu)勢(shì)，亮出了自己的觀點(diǎn)——“重汽面臨的問(wèn)題首先是發(fā)展”，并務(wù)實(shí)地為中國(guó)重汽制訂了“一年持平，兩年贏利，三年發(fā)展”的目標(biāo)。踏實(shí)的作風(fēng)，務(wù)實(shí)的目標(biāo)，馬純濟(jì)獲得了廣大重汽員工的認(rèn)可。
做完職工的工作，他心急如焚地奔向北京，以“特困企業(yè)”的名義爭(zhēng)取到了第一筆5000萬(wàn)元的撥款，此后他將這5000萬(wàn)存入中信銀行，貸出1億元作為生產(chǎn)啟動(dòng)資金。加上壓縮小金庫(kù)、處理庫(kù)存，他籌集起3億資金，將中國(guó)重汽這架銹跡斑斑的老機(jī)器重啟，并走出了一條鳳凰涅槃之路。
2001年，生產(chǎn)汽車7800輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入62億元，重組當(dāng)年實(shí)現(xiàn)扭虧持平，銷量達(dá)到全國(guó)前三；2002年，生產(chǎn)汽車15000輛，銷售收入過(guò)百億；2003年，生產(chǎn)汽車21000輛，銷售收入150億元。此時(shí)的中國(guó)重汽，已經(jīng)徹底翻身，走上了持續(xù)的發(fā)展之路。
2004年，馬純濟(jì)再次走到了人生的十字路口。2月，中紀(jì)委、中組部下發(fā)了政府官員不能在企業(yè)兼職的文件。剛剛帶領(lǐng)重汽走上持續(xù)發(fā)展之路，身兼濟(jì)南市委副書記的馬純濟(jì)是去是留？成了一段時(shí)間所有重汽人最關(guān)心、也是最擔(dān)心的問(wèn)題。
馬純濟(jì)在關(guān)鍵的時(shí)刻給大家吃了一顆定心丸。在集團(tuán)管理層干部大會(huì)上，馬純濟(jì)宣布：“我服從組織的安排，決定留在公司和大家一起干?！痹捯魟偮?，全場(chǎng)響起經(jīng)久不息的掌聲。當(dāng)年，中國(guó)重汽再次邁出一大步，生產(chǎn)汽車45000輛，銷售收入217億元，產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十位。
2006年，中國(guó)重汽的歷史又差點(diǎn)在此拐彎。當(dāng)時(shí)，中國(guó)重汽與其下屬子公司濰柴柴油機(jī)廠關(guān)系陷入僵局，無(wú)法調(diào)和。山東省高層最終決定，重汽、濰柴分家，濰柴廠從重汽集團(tuán)獨(dú)立出去。分家之后，濰柴廠停止向中國(guó)重汽供應(yīng)作為卡車“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)重汽遭遇“掏心”之痛，陷入了改革重組以來(lái)最嚴(yán)重的一場(chǎng)危機(jī)。“這次變化對(duì)公司可以說(shuō)是繼續(xù)生存還是停掉的問(wèn)題”，公司高層回憶說(shuō)。
驚變之際，馬純濟(jì)卻平和依舊。他一面試圖穩(wěn)住濰柴這一最大的供應(yīng)商，一面緊鑼密鼓地采取措施，拿回了托管給濰柴的杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠，同時(shí)在濟(jì)南秘密籌建的發(fā)動(dòng)機(jī)廠也加緊建設(shè)步伐。
8個(gè)月后，中國(guó)重汽濟(jì)南的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠即開(kāi)始生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)成功切換?！拔C(jī)變契機(jī)，也正是這一關(guān)，使得我們解決了困擾企業(yè)發(fā)展的一個(gè)核心問(wèn)題，也使中國(guó)重汽自造完整重卡產(chǎn)業(yè)鏈條的戰(zhàn)略提前實(shí)施”，馬純濟(jì)如此評(píng)價(jià)這驚險(xiǎn)的一躍。
如今，在他的指點(diǎn)下，一條重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈條逐步形成。章丘發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、杭州蕭山發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)形成規(guī)模，形成年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)能力；橋箱產(chǎn)能超過(guò)46萬(wàn)根；2008年成功拿下大同齒輪有限公司，斥資12億元進(jìn)行改造，夯實(shí)了此前較為薄弱的變速箱這關(guān)鍵一環(huán)。
技術(shù)領(lǐng)航 走向國(guó)際
產(chǎn)量的不斷攀升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的不斷提高，并不能讓馬純濟(jì)興奮。他提出，“不敢走出去，不敢到國(guó)際市場(chǎng)去競(jìng)爭(zhēng)，不敢按照國(guó)際規(guī)則來(lái)運(yùn)行，那么就會(huì)永遠(yuǎn)落后”。他認(rèn)為，企業(yè)的發(fā)展不僅僅是簡(jiǎn)單的指標(biāo)增長(zhǎng)，更重要的是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高和機(jī)制的轉(zhuǎn)換。
“隨著原重汽的一分為三，斯太爾的技術(shù)與品牌也被人為地一分為三，市場(chǎng)上同質(zhì)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，中國(guó)重汽那時(shí)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)?！瘪R純濟(jì)如是說(shuō)。對(duì)技術(shù)和自主專利權(quán)的掌握，成為他著力為企業(yè)打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而在此后的國(guó)際合作中，無(wú)論是沃爾沃還是德國(guó)曼公司，技術(shù)都是中國(guó)重汽合作的最重要著眼點(diǎn)。
2001年8月，剛剛走出困境的中國(guó)重汽重啟與世界第二大重卡制造商沃爾沃的合資談判，馬純濟(jì)親自率團(tuán)赴沃爾沃總部。在提升重汽核心競(jìng)爭(zhēng)力這盤棋局中，與沃爾沃的合資，是馬純濟(jì)的關(guān)鍵一步?！昂腺Y是為了學(xué)習(xí)”，對(duì)于此次“拜師之旅”，他有著清醒的判斷。
2003年6月9日，沃爾沃合資項(xiàng)目的艱苦談判結(jié)束，雙方正式簽署了合同，并得到國(guó)家批準(zhǔn)。2004年3月，中國(guó)重汽總裁蔡?hào)|駕駛著雙方合作產(chǎn)品下線。
“我們引進(jìn)的絕不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是請(qǐng)了一個(gè)世界級(jí)的老師?！瘪R純濟(jì)這樣評(píng)價(jià)這次合作。
2004年，中國(guó)重汽正式將國(guó)際化戰(zhàn)略列入公司發(fā)展的四大戰(zhàn)略；2007年，中國(guó)重汽在香港上市，再獲國(guó)際化融資平臺(tái)。馬純濟(jì)再度提出，資本的國(guó)際化是公司國(guó)際化戰(zhàn)略的組成部分，帶來(lái)的必將是市場(chǎng)的國(guó)際化、機(jī)制的國(guó)際化和技術(shù)的國(guó)際化。
話音未落，中國(guó)重汽與世界第三大卡車公司德國(guó)曼公司的合作談判便風(fēng)生水起。2009年10月7日，馬純濟(jì)與德國(guó)曼公司代表舉杯相慶。在過(guò)去近20個(gè)月里，他不僅成功說(shuō)服曼公司達(dá)成技術(shù)合作，同時(shí)也說(shuō)服曼公司首席執(zhí)行官薩繆爾森接受以5.6億歐元，購(gòu)買中國(guó)重汽25％股權(quán)加1股的權(quán)益，完成一筆國(guó)際引資?！霸俅螄?guó)際融資，是戰(zhàn)勝危機(jī)的重要舉措?！瘪R純濟(jì)說(shuō)。
“重汽與曼的合作，與過(guò)去所有中國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司的合作都不同。”馬純濟(jì)告訴中國(guó)證券報(bào)記者。過(guò)去中國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司合作一般有兩種方式，一是單純的技術(shù)引進(jìn)，二是50％對(duì)50％的合作。“中國(guó)重汽在獲得核心技術(shù)的同時(shí)仍保持了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，這在國(guó)內(nèi)業(yè)界是首例，將對(duì)于中國(guó)重汽加快技術(shù)進(jìn)步、提升企業(yè)管理水平、拓寬國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)具有重大意義?！?nbsp;
長(zhǎng)袖善舞 資本弄潮
從一接手中國(guó)重汽，馬純濟(jì)就遇到了一個(gè)最為棘手的問(wèn)題——錢。上任之初，恢復(fù)正常生產(chǎn)的第一個(gè)難題就是資金籌措。馬純濟(jì)到重汽第一次出差時(shí)竟借不出400元錢的差旅費(fèi)，資金緊張程度如此可見(jiàn)一斑。
但作為曾經(jīng)主管工業(yè)的副市長(zhǎng)，馬純濟(jì)在資本運(yùn)作方面一向有著不俗的表現(xiàn)，救活過(guò)許多瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)。錢的問(wèn)題難不倒馬純濟(jì)。
和海爾張瑞敏創(chuàng)業(yè)之初砸冰箱有異曲同工之妙，馬純濟(jì)也有拆車的故事。資金緊張，馬純濟(jì)在廠房里發(fā)現(xiàn)了5000多輛滯銷的庫(kù)存車，“我們生產(chǎn)的第一步就是拆車”，通過(guò)將積壓的汽車拆除變賣，所得資金1個(gè)多億，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)重汽而言，不啻為一筆救命錢。馬純濟(jì)資本騰挪術(shù)在中國(guó)重汽初試鋒芒。
2003年初，馬純濟(jì)在回答記者關(guān)于資本運(yùn)作的問(wèn)題時(shí)，首次明確表示：“不排除運(yùn)作一兩家公司上市的可能?！碑?dāng)年9月，中國(guó)重汽出手收購(gòu)了ST小鴨的兩大股東小鴨集團(tuán)和中信信托持有的16200萬(wàn)股股權(quán)，成為ST小鴨的控股股東；并創(chuàng)新性地施展資產(chǎn)騰挪之術(shù)，將其卡車公司的部分資產(chǎn)和銷售公司全部資產(chǎn)注入到上市公司，置換出小鴨電器的家電資產(chǎn)。中國(guó)重汽免去輔導(dǎo)、排隊(duì)上市的時(shí)間，借殼上市，在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)首創(chuàng)資產(chǎn)換股份的模式，成功解決了“蛇吞象”的難題，成為資本市場(chǎng)的“插班生”，閃電般打通了國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)通道。
而較之此后的香港整體上市，借殼小鴨只能說(shuō)是中國(guó)重汽在資本市場(chǎng)小試身手。2007年11月28日，中國(guó)重汽在香港聯(lián)交所正式掛牌上市，搶在金融危機(jī)之前，運(yùn)作多年的香港上市歷經(jīng)坎坷終于成行。此次上市，為中國(guó)重汽募集資金99億港元，成為當(dāng)年香港市場(chǎng)最大的紅籌IPO。
兩場(chǎng)驚艷的資本運(yùn)作，馬純濟(jì)嫻熟的資本運(yùn)作能力和創(chuàng)新之舉讓業(yè)界驚嘆。
高屋建瓴 布局未來(lái)
拯救重汽于巨虧破產(chǎn)之危難，成功化解濰柴“掏心”的分家之痛，讓“SINOTRUCK”屹立全球重卡之列，成功步入國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)資本舞臺(tái)……十年光陰，馬純濟(jì)為中國(guó)重汽創(chuàng)造了一個(gè)“馬”到成功的奇跡，也將中國(guó)重汽導(dǎo)向了一個(gè)更為寬闊的未來(lái)。馬純濟(jì)，不僅為中國(guó)重汽導(dǎo)演了一出置之死地而后生的國(guó)企改革翻盤大戲，也為中國(guó)重型汽車工業(yè)趟出了一條可資借鑒的“重汽模式”。
“不能只重復(fù)昨天的故事，不能盯著過(guò)去的成果”，馬純濟(jì)又有了新的思考。
他發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)各大重卡企業(yè)都在尋求與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的合作，提高自身的技術(shù)水平?！瓣兤涂得魉购献鳌|風(fēng)和雷諾合作、北汽福田和奔馳合作，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇，形勢(shì)不容樂(lè)觀?！?nbsp;
在內(nèi)部，他也敏銳地感覺(jué)到，企業(yè)發(fā)展了，隊(duì)伍壯大了，驕傲自滿和浮躁心態(tài)在干部隊(duì)伍中開(kāi)始滋生，“如何保持改革重組時(shí)那么一股勁，解決企業(yè)發(fā)展中的內(nèi)部動(dòng)力問(wèn)題”，成了馬純濟(jì)這位老革命的新問(wèn)題。
破解新難題，馬純濟(jì)只有兩個(gè)字——?jiǎng)?chuàng)新?！皠?chuàng)新，這是我們過(guò)去發(fā)展中總結(jié)出的一條基本經(jīng)驗(yàn)，也是最深刻的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)創(chuàng)新，中國(guó)重汽由一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)變成了一個(gè)生機(jī)勃勃、實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展的企業(yè)；通過(guò)創(chuàng)新，中國(guó)重汽由一個(gè)管理松散、決策失誤、執(zhí)行能力較差的企業(yè)變成了一個(gè)較為規(guī)范的上市公司；通過(guò)創(chuàng)新，中國(guó)重汽由全國(guó)重卡市場(chǎng)占有率不到4％發(fā)展到現(xiàn)在市場(chǎng)占有率達(dá)到23％以上，成為了行業(yè)排頭兵?！?nbsp;
放眼未來(lái)，馬純濟(jì)已經(jīng)為中國(guó)重汽繪就新的發(fā)展藍(lán)圖，“2015年力爭(zhēng)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到25萬(wàn)輛，銷售收入突破千億元，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、市場(chǎng)、資本、機(jī)制和品牌的國(guó)際化”。而在政府的規(guī)劃里，這家曾經(jīng)遭遇“下放”的“中”字頭車企，再次納入國(guó)家隊(duì)的視野，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》里，被賦予汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域兼并重組的重任。
“未來(lái)的中國(guó)重汽，將囊括輕卡、中卡、客車、工程機(jī)械等多種車型，在重型車做強(qiáng)做大做精的基礎(chǔ)上，通過(guò)兼并、重組的擴(kuò)張方式，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，逐步向外拓展，保證年年都有新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?nbsp;
十年光陰，一段跌宕起伏的人生，縱然一路上有波浪、暗礁與鮮花、掌聲，但企業(yè)家和政治家的混合基因，使馬純濟(jì)依然如故地保有著他最初創(chuàng)業(yè)的激情與冷靜，以其深邃的洞察力、強(qiáng)大的凝聚力、豐富的企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及圓融的心態(tài)、強(qiáng)健的體魄，繼續(xù)為這艘國(guó)企掌舵遠(yuǎn)行。
在重汽的時(shí)間，有三快，時(shí)間過(guò)得快，企業(yè)發(fā)展快，心情很愉快。
