新圈地運(yùn)動(dòng) 盡管有關(guān)清潔能源汽車(chē)的研發(fā)與規(guī)劃早已有之，但時(shí)至今日，有關(guān)這場(chǎng)汽車(chē)業(yè)變革的聲音忽然變得響亮起來(lái)。
10月12日到14日，全球第六屆“必比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽”首次在中國(guó)舉行。包括通用、豐田、戴－克在內(nèi)的全球40余家知名汽車(chē)廠商攜最新的研發(fā)成果閃亮登場(chǎng)。400余輛以液化石油氣、天然氣、氫氣、柴油、電力、生物燃料和太陽(yáng)能等各類能源為動(dòng)力的汽車(chē)齊聚上海。隨之而來(lái)的還有300多名來(lái)自全球各大洲的政府高層和政策制定者。
“我們并不看重結(jié)果，更多的是關(guān)注汽車(chē)能源、污染及安全?！北乇鹊翘魬?zhàn)賽全球賽事總監(jiān)韓思克稱，這項(xiàng)賽事的目的是向決策者和輿論領(lǐng)導(dǎo)者——政治力量代表、企業(yè)家、媒體——提供清潔能源汽車(chē)領(lǐng)域的最新技術(shù)和市場(chǎng)信息。
而對(duì)于中國(guó)而言，這場(chǎng)清潔能源汽車(chē)的豪門(mén)盛宴更像是一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)熱，以此為標(biāo)志，前后一系列事件無(wú)不預(yù)示著一場(chǎng)全新的汽車(chē)市場(chǎng)圈地運(yùn)動(dòng)已然鳴鑼開(kāi)場(chǎng)。
首先是9月15日，一汽和豐田組建合資公司，于明年在華生產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)Prius。據(jù)稱，豐田和一汽共同的強(qiáng)烈愿望是：要“不惜一切代價(jià)”讓Prius獲得市場(chǎng)成功。
同一天，通用汽車(chē)在上海公布了其所謂“未來(lái)汽車(chē)”計(jì)劃。一個(gè)月后，通用汽車(chē)宣布聯(lián)手上汽集團(tuán)共同打造混合動(dòng)力客車(chē)。
兵馬未到，糧草先行。10月中旬，全球最大的兩家汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世公司和德?tīng)柛９鞠群笮紝⑷蝾I(lǐng)先的采油柴油共軌系統(tǒng)技術(shù)帶到中國(guó)，幫助中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
德?tīng)柛１硎?，其早?0年前就開(kāi)始針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，他們非常樂(lè)意與國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)。而博世公司估計(jì)是，到2013年，混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額將達(dá)到4％，這意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
雖然業(yè)界普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將在未來(lái)20年內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，但這并不妨礙跨國(guó)汽車(chē)巨鱷將中國(guó)市場(chǎng)視為下一代汽車(chē)的兵家必爭(zhēng)之地。
盡管明年在中國(guó)上市的Prius由于缺乏相關(guān)配套，且造價(jià)較高，產(chǎn)量不會(huì)太大，業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為，其短期內(nèi)對(duì)整體汽車(chē)市場(chǎng)的影響微乎其微。但事實(shí)上，Prius更大的作用還在于對(duì)廠商的心理影響。
道理很簡(jiǎn)單，對(duì)于中資企業(yè)而言，壓力和威脅不言而喻，他們勢(shì)必加快在此領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。對(duì)于合資企業(yè)而言，此例一開(kāi)，意味著政策之門(mén)絕非堅(jiān)冰，出于競(jìng)爭(zhēng)卡位考慮，也勢(shì)必將更多的相關(guān)車(chē)型投入中國(guó)市場(chǎng)。例如本田公司，其與豐田是目前全球僅有的2家將清潔能源汽車(chē)商業(yè)化的公司，其思域和lnsight兩款混合動(dòng)力轎車(chē)早已在日本和歐美與豐田展開(kāi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。本田完全有可能在未來(lái)不久將思域和lnsight引入中國(guó)，與Prius分庭抗禮。屆時(shí)花落誰(shuí)家耐人尋味。
此外，Prius作為一塊試金石，一旦市場(chǎng)反應(yīng)良好，則有標(biāo)桿效用。據(jù)媒體報(bào)道，今年以來(lái)，由于國(guó)際油價(jià)暴漲，豐田與本田的混合動(dòng)力轎車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)受到消費(fèi)者狂熱追捧，供不應(yīng)求甚至到了加價(jià)銷售的地步。一旦此景在中國(guó)市場(chǎng)重演，將對(duì)現(xiàn)有中國(guó)車(chē)市格局造成的震動(dòng)可想而知。
我們距離豪門(mén)有多遠(yuǎn)
事實(shí)上，我們之所以強(qiáng)烈關(guān)注清潔能源汽車(chē)，無(wú)非因?yàn)樵谶@一領(lǐng)域，我們完全有可能避免重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)“技術(shù)空心化”、受制于人的覆轍。但這談何容易。
目前較為普遍的一個(gè)看法是，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，我們與國(guó)際先進(jìn)水平有20年的差距，但我們?cè)诨旌蟿?dòng)力、燃料電池等技術(shù)方面與國(guó)際一流水平相差僅5年甚至2年。
但中國(guó)工程院院士、亞洲電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、被譽(yù)為世界電動(dòng)車(chē)三大權(quán)威之一的陳清泉教授認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們不可盲目樂(lè)觀。
從投入來(lái)看，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面的總投入（包括企業(yè)投入）大約在20～30億人民幣，而據(jù)稱戴－克每年在此領(lǐng)域的投入高達(dá)5億歐元，而通用汽車(chē)在氫燃料電池的研發(fā)上已經(jīng)投入了幾十億美元，并且還在繼續(xù)不斷地投入?！跋啾榷裕覀兪莿蛩?，而別人是加速度”。
從積累來(lái)看，日本的混合動(dòng)力轎車(chē)商業(yè)化已經(jīng)近10年，積累了大量寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而美國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)則在于理論研究方面。相比而言，無(wú)論在實(shí)踐還是理論方面，中國(guó)的狀況均不容樂(lè)觀。
雖然眼下走產(chǎn)業(yè)化道路已成共識(shí)，但所謂產(chǎn)業(yè)化并不完全是一個(gè)技術(shù)研究的問(wèn)題，很多研發(fā)和制造部門(mén)對(duì)于技術(shù)研發(fā)之后的事情頗為茫然。仿佛一部好萊塢大片，投入巨資拍攝完畢之后，工作只算完成一半，要能賣(mài)出去，并且形成一整套成熟的產(chǎn)銷體系才是大功告成之時(shí)。
陳清泉認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們還有相當(dāng)多的工作要做。首先我們還缺乏一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由于存在風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法放手投入。
其次，需要在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行投入——規(guī)劃建立相當(dāng)數(shù)量的充電站、加氣站等等，而且最好能在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予土地、稅收的優(yōu)惠。
最為重要的是政策立法。由于電動(dòng)車(chē)造價(jià)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和消費(fèi)者都難以有足夠的動(dòng)力生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)。最重要的推動(dòng)力只能來(lái)自政府。目前國(guó)際流行的解決之道是政府補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼分兩種，一是針對(duì)購(gòu)車(chē)者。在日本，私人購(gòu)車(chē)者每購(gòu)買(mǎi)1輛Prius混合動(dòng)力轎車(chē)（售價(jià)約2萬(wàn)美元），政府補(bǔ)貼1000美元，車(chē)主多花的錢(qián)一年多就能在節(jié)省的汽油費(fèi)中賺回來(lái)。而在歐洲，購(gòu)買(mǎi)Prius的補(bǔ)貼為1600美元／輛，對(duì)本田的思域和lnsight兩款轎車(chē)補(bǔ)貼更高（因其排放更清潔）。美國(guó)政府采用的策略則是對(duì)所有車(chē)輛一視同仁，根據(jù)尾氣排放量統(tǒng)一補(bǔ)貼——例如對(duì)所有零排放的車(chē)輛給予4000美元的補(bǔ)貼。
二是針對(duì)企業(yè)和研發(fā)部門(mén)。美國(guó)1969年就出臺(tái)了《電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)法案》，規(guī)定聯(lián)邦政府每年必須拿出一定資金資助清潔能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣。陳清泉估計(jì)說(shuō)，30多年以來(lái)，包括政府和企業(yè)在內(nèi)，美國(guó)在清潔能源汽車(chē)方面投入的資金已經(jīng)有2000億－3000億美元。
據(jù)悉，目前我國(guó)的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作正在進(jìn)行之中，預(yù)計(jì)明年就將面世，而今年9月，國(guó)家發(fā)改委已專程到國(guó)外考察政府補(bǔ)貼問(wèn)題。此外，燃油稅的實(shí)施也是呼之欲出。
觀察人士認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已是必由之路，這個(gè)歷史機(jī)遇必須把握。但除開(kāi)上述技術(shù)問(wèn)題，更為深層次的問(wèn)題還有二：由于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)以國(guó)有企業(yè)為主，來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)既得利益團(tuán)體的阻力將更為明顯，調(diào)動(dòng)企業(yè)全力自主研發(fā)的積極性絕非易事；此外，全局管理架構(gòu)也需理順。這一切，無(wú)疑都需要扮演一個(gè)更積極的角色。
