作為世界第三大汽車消費國，中國汽車市場正在越來越成為世界大汽車集團新的戰(zhàn)略重點。本周一，寶馬集團總裁龐克博士就帶著新上任的寶馬大中華區(qū)總裁出現(xiàn)在了媒體面前，因為從11月起，在寶馬的戰(zhàn)略格局中，大中華區(qū)(包括香港、臺灣、內(nèi)地、澳門)已經(jīng)上升到與北美、德國、歐洲、亞洲等同等重要的5大市場。
提高中國地區(qū)汽車市場的級別，寶馬不是第一家了。10月初，寶馬的“老對手”戴-克集團也宣布任命一位集團董事來負責中國事務，并把中國作為其在亞洲的新核心。而在此之前，本田、日產(chǎn)、大眾等企業(yè)也都把中國汽車事務獨立出來，提高其戰(zhàn)略地位。
這么多大名鼎鼎的汽車企業(yè)看中中國市場，主要是看中其市場的巨大潛力。即便是在今年，中國汽車市場低迷之時，也仍保持了20%以上的增長。這樣的數(shù)字在歐洲、北美汽車市場疲軟的大背景下，是非常驚人的。
以至寶馬總裁龐克，對于今年前10個月在中國只賣出了1.4萬輛車(其中國產(chǎn)寶馬約為8500輛)、取得了11%增長率的成績?nèi)员硎痉浅M意，因為，其在全球的增長率只有8.8%。
在巨大商機面前，堪稱“日理萬機”的龐克不辭勞苦地一年要來中國四五次。同樣，在通用、福特、豐田、大眾、日產(chǎn)等，其高層來華的頻率也在與日俱增。目的只有一個，就是盡最大可能抓住中國這個最具市場空間的汽車市場。
面對國際汽車巨頭們的趨之若鶩，中國汽車的心情是復雜而又矛盾的。好比我們辛辛苦苦地做了一桌子菜，卻被別人大快朵頤；若是不讓他們吃，又擔心自己不會做菜，最后連菜湯都喝不上一口。于是，中國汽車并沒有隨著市場的擴大而迅速強大起來，其在許多巨頭眼里，還只是一個廉價的加工廠。例證之一是，10月初，在德國大眾與同濟大學簽訂聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車協(xié)議時，并沒有把其在中國的兩大合作伙伴———上汽和一汽拉進來。按照大眾的說法，等新技術(shù)進入產(chǎn)業(yè)階段，再加上上汽和一汽不遲。顯然，在大眾等看來，在氫燃料之類的新技術(shù)上，中國汽車企業(yè)沒有參加的必要。另據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士說，如果不是考慮政府公關(guān)和企業(yè)形象，大眾也不會與同濟合作的。
因此，擺在中國汽車面前的不應是被別人提高市場級別后的欣喜，而是如何利用自己的市場優(yōu)勢，多學學自己做菜的本領。在讓中國成為巨頭們市場核心的同時，也成為技術(shù)的核心、研發(fā)的核心。而要做到這一步，中國汽車還任重道遠。( 張耀東)
