今年以來，汽車市場的低迷令人擔憂。然而，最讓人糾心的還屬汽車庫存的急劇增長，這不僅對汽車制造商是個壓力，也讓經(jīng)銷商感覺難以承受之重。從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看到，1～9月乘用車庫存達到124284輛。雖然乘用車廠家清理庫存的工作已初見成效，但壓力仍然不小。通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐日前表示：“如果你看看汽車行業(yè)的發(fā)展狀況，庫存增加
的確令人觸目驚心。”
回想今年年初，盡管業(yè)內人士都認為市場不可能像去年那樣無休止地“井噴”，但各家排產時對市場估計還是過于樂觀。一汽、上汽都聲言產銷量要破百萬輛，長安、北汽也爭相要在產量上進入行業(yè)前三甲。僅16家企業(yè)的排產計劃，總量已超過550萬輛。
4月份開始，突如其來的一場市場變故，讓所有人猝不及防，廠家商家使盡了渾身解數(shù)，還是回天乏力。雖然沒有一個權威數(shù)字，但多數(shù)人認為，全國汽車庫存（包括分散在經(jīng)銷商手里的庫存）已達40 萬輛之巨，中國汽車出現(xiàn)了階段性產能過剩，已是不爭的現(xiàn)實。
產能過剩會給汽車業(yè)帶來怎樣的傷害？這是人們都在思考的問題。
首先，產能過剩會使企業(yè)利潤減少，行業(yè)利潤率降低。加入世貿組織談判成功以后，汽車進口關稅在逐年降低，市場準入松動，競爭局面逐漸出現(xiàn)，產品大為豐富，價格也大幅下降，汽車利潤率確實也大為降低，比如一些經(jīng)濟型轎車，價格已到了國外企業(yè)咋舌的程度。但是汽車仍然是個高利潤行業(yè)。2003年《中國500強企業(yè)行業(yè)平均資產利潤率》排行榜上，汽車僅次于煙草和食品，以7．44％的完美業(yè)績位列前三甲，高出31個行業(yè)1．28％平均利潤率的4．8倍?，F(xiàn)在的利潤回歸，對消費市場而言不得不說是一件令人拍手稱快的事。
其次，產能過剩不會成為發(fā)展中國汽車工業(yè)的障礙。如果說中國汽車市場真會像巴西一樣，由于產能過剩而一蹶不振，那么這的確是對汽車工業(yè)的一種傷害，最終也會傷害到消費者。但是，事實并非如此。在中國投資的跨國公司普遍認為，與西方國家比較，中國的汽車保有量遠遠沒有達到像美國、英國、德國那樣的飽和狀態(tài)。中國汽車業(yè)至少還有20年的高速增長期。通用公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納曾表示：“幾年前無論我們對中國市場做出怎樣大膽的預測，現(xiàn)在看來都是偏于保守的”。產能過剩只是階段性問題，它不會成為中國汽車發(fā)展的障礙，反而能夠促成競爭，通過競爭把缺乏競爭力的“攪局者”驅逐出市場，使汽車產業(yè)健康、有序的發(fā)展。
再次，產能過剩其實不足為奇。經(jīng)濟界專家們說：市場熱，投資怎能不熱？產能過剩是計劃經(jīng)濟的概念，在市場經(jīng)濟條件下，應該允許有一些重復建設。沒有一定的產能過剩，就不會有充分的市場競爭。中國汽車市場競爭一直很不充分，現(xiàn)在應當補上這一課。
這些年來汽車行業(yè)治理散亂差一直裹足不前。在所有整車生產企業(yè)都能賺錢的情況下，怎么能談得上行業(yè)兼并重組、產業(yè)整合呢？從某種意義上說，產能過剩、競爭加劇將成為汽車行業(yè)兼并重組、產業(yè)整合的催化劑。一些業(yè)內人士認為；以前控制重復投資，治理散亂差，都是從投資者的立場出發(fā)，而不是從消費者的立場考慮問題。衡量一個行業(yè)是不是健康發(fā)展，應該看社會公眾、消費者是否得到了實惠。
縱觀古今中外企業(yè)，在高速前進時期，總是看不到，或者不愿意正視自身的問題，“一白遮百丑”，往往給企業(yè)未來的發(fā)展留下隱患。反而是在困難時期，才會冷靜面對所存在的問題，才會真正想到練內功，自強自力。產能過?？赡軙撼鲆慌鷥?yōu)秀的中國汽車企業(yè)來。
