據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)和中汽協(xié)5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月，整體載貨卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售1290873輛，同比增長(zhǎng)4.67%。其中重型卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售280942輛、同比增長(zhǎng)14.57%；中型卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售88449輛、同比增長(zhǎng)11.7%；輕型卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售480363輛，同比下滑-3.86%；微型卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售264062輛，同比增長(zhǎng)21.70%。
今年前5個(gè)月，在載貨卡車市場(chǎng)領(lǐng)域，重、中、微載貨卡車大漲，唯有輕型卡車市場(chǎng)銷量呈持續(xù)下跌之勢(shì)，并且銷量下滑已經(jīng)快連續(xù)有4年半的時(shí)間了，似乎沒(méi)有市場(chǎng)回暖的跡象出現(xiàn)。依筆者多年從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)判斷，原因如下：
一是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，導(dǎo)致國(guó)III、國(guó)IV和國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)成本不斷加大，故導(dǎo)致整車成本也隨之“水漲船高”，平均一輛真正的符合排放要求的車輛為此要增加2-3萬(wàn)元成本，這樣即使是原來(lái)只有4-5萬(wàn)元的輕卡要增加售價(jià)也得幾萬(wàn)元。為此，在國(guó)III車型根本上不了牌和即將實(shí)施國(guó)V后，國(guó)IV車型也很快將面臨無(wú)法上牌的無(wú)奈境地，準(zhǔn)購(gòu)車者只好轉(zhuǎn)而選購(gòu)更加物美價(jià)廉的小輕卡或大型微卡，棄之如“雞肋”的輕型卡車，這樣一來(lái)?yè)p失相對(duì)較小。
二是由原輕卡衍生并減配置的經(jīng)濟(jì)級(jí)小輕卡和由微卡升級(jí)為后雙輪的大微卡正在進(jìn)一步加快蠶食和替代部分經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕型卡車市場(chǎng)份額的腳步，這也是近年來(lái)經(jīng)濟(jì)級(jí)小輕卡和后雙輪大微卡市場(chǎng)不斷走俏，市場(chǎng)銷量不斷上升的主要原因。尤其是這些3-4萬(wàn)元的大型微型卡車對(duì)低端輕型卡車的威脅特別大，是主要搶奪輕型卡車市場(chǎng)份額的車型。這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里的“社會(huì)達(dá)爾文主義”，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇更加物美價(jià)廉的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具，畢竟卡車是“苦力的掙錢機(jī)器”，而不是轎車，不要求“高、大、上、豪”。
三是無(wú)論是能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能自產(chǎn)而必須外購(gòu)的眾多輕卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)銷量也在下降之中。如國(guó)IV和國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)，許多主流與合資車企都能自產(chǎn)，這樣配套成本就要比沒(méi)有自產(chǎn)國(guó)IV和國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)的非主流整車企業(yè)（包括原農(nóng)用車企業(yè)）要低一些，但盡管如此，產(chǎn)品還是滯銷。筆者認(rèn)為，若真的到了國(guó)V實(shí)施階段，恐怕有一大批無(wú)能力自制發(fā)動(dòng)機(jī)的非主流輕卡車企要陣亡，這對(duì)于合資品牌輕卡車企顯然是天大的好消息，而對(duì)本土自主品牌輕卡車企或許是滅頂之災(zāi)。如此可見，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)顯然利好于外資外商們，讓其能夠在華賺得更加盆滿缽溢。
四是近年來(lái)一些二、三線城市對(duì)寬體、長(zhǎng)軸矩和長(zhǎng)貨廂輕型卡車進(jìn)行了進(jìn)城強(qiáng)制性限制，導(dǎo)致整個(gè)輕型卡車市場(chǎng)銷量嚴(yán)重下滑，市場(chǎng)份額占比大幅減少。
以上四點(diǎn)是筆者對(duì)當(dāng)前輕型卡車市場(chǎng)為何持續(xù)下挫的粗淺分析，希望能起到拋磚引玉的作用，供大家研討并拿出確實(shí)靠譜的提振市場(chǎng)銷量的合理建議來(lái)。
