臥鋪客車(chē)是道路運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在一些地區(qū)甚至是當(dāng)?shù)乩习傩臻L(zhǎng)距離出行所能依賴(lài)的惟一方式。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，臥鋪客車(chē)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從盛到衰的過(guò)程，可以說(shuō)其見(jiàn)證了中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程，也是中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)重要的參與者和代表者。這一具有中國(guó)特色的產(chǎn)品盡管已步入下滑通道，市場(chǎng)不斷萎縮，但誰(shuí)都不會(huì)抹殺它對(duì)于滿(mǎn)足人們舒適出行需求的貢獻(xiàn)。
如今爭(zhēng)議四起的存廢討論，則把臥鋪客車(chē)再度推到風(fēng)口浪尖上。
行業(yè)老大與臥鋪客車(chē)的不解情緣
宇通不是國(guó)內(nèi)最早推出臥鋪客車(chē)的企業(yè)，卻是在這一細(xì)分市場(chǎng)做得最成功的企業(yè)。臥鋪客車(chē)的成功是宇通主動(dòng)引導(dǎo)、準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的結(jié)果。直到現(xiàn)在，宇通依然在臥鋪客車(chē)市場(chǎng)占據(jù)近2/3的份額，在去年共銷(xiāo)售出的3535輛臥鋪客車(chē)中，宇通賣(mài)了1993輛，是當(dāng)之無(wú)愧的老大。
眾所周知，臥鋪客車(chē)對(duì)于宇通具有特別意義。宇通的前身鄭州客車(chē)廠于20世紀(jì)90年代初正在盈虧邊緣上掙扎。這個(gè)當(dāng)時(shí)年產(chǎn)值只有1800萬(wàn)元的企業(yè)，苦于生產(chǎn)與需求的嚴(yán)重脫節(jié)，產(chǎn)品滯銷(xiāo)。這時(shí)被提拔為鄭州客車(chē)廠副廠長(zhǎng)同時(shí)兼任新成立股份公司副總經(jīng)理的湯玉祥，開(kāi)始負(fù)責(zé)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作。
湯玉祥從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)入手來(lái)挽救舉步維艱的鄭州客車(chē)廠，他看到了臥鋪客車(chē)的商機(jī)。“那時(shí)候火車(chē)臥鋪票難買(mǎi)，我們就嘗試著做臥鋪客車(chē)?！睖裣榛貞浀馈Ｉ鲜兰o(jì)90年代初，沿海地區(qū)實(shí)行改革開(kāi)放，使得農(nóng)民工大批涌入這些地區(qū)。然而當(dāng)時(shí)的鐵路交通并不發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用又是農(nóng)民工無(wú)法負(fù)擔(dān)的。這為公路客運(yùn)提供了前所未有的發(fā)展空間。但是這一類(lèi)跨市甚至跨省的長(zhǎng)途運(yùn)輸受限于道路狀況以及車(chē)速，往往耗時(shí)極長(zhǎng)，一般都得兩三天，乘客只能在空間狹小的座椅中蜷著身子熬到目的地，異常難受。能不能讓農(nóng)民工坐得舒服點(diǎn)，“躺著”到達(dá)目的地，現(xiàn)在看來(lái)很平常的想法，在當(dāng)時(shí)顯得很大膽。但敢吃螃蟹的宇通在這種觀念的驅(qū)動(dòng)下率先開(kāi)發(fā)了臥鋪客車(chē)。
1991年，宇通自主開(kāi)發(fā)的ZK6980系列客車(chē)在市場(chǎng)上一炮打響，尤其是ZK6980W臥鋪客車(chē)引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)的發(fā)展方向，被國(guó)家貿(mào)易部技術(shù)開(kāi)發(fā)中心推薦為“中國(guó)名牌”產(chǎn)品。1994年，在全國(guó)客車(chē)整體銷(xiāo)量下降11.7%的情況下，宇通臥鋪客車(chē)銷(xiāo)量卻上升98%，創(chuàng)造了客車(chē)銷(xiāo)售的奇跡。憑借ZK6980的成功，宇通獲得了開(kāi)拓市場(chǎng)的第一桶金，為其之后的發(fā)展增添了助力。
直到現(xiàn)在，提臥鋪客車(chē)就繞不過(guò)ZK6980。正是這款產(chǎn)品奠定了宇通在客車(chē)行業(yè)的地位，也開(kāi)創(chuàng)了臥鋪客車(chē)大發(fā)展的時(shí)代。
1990~2000臥鋪客車(chē)黃金十年
與此同時(shí)，開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一輛臥鋪客車(chē)的揚(yáng)州客車(chē)廠（亞星客車(chē)前身）也在臥鋪客車(chē)發(fā)展浪潮中獲得了迅速發(fā)展。1988年，西安公路學(xué)院與揚(yáng)州客車(chē)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)推出第一款臥鋪客車(chē)JT6970，也成為那個(gè)時(shí)期臥鋪客車(chē)的經(jīng)典車(chē)型。
資料顯示，該車(chē)用當(dāng)時(shí)亞星早期產(chǎn)品JT663B改制，車(chē)廂內(nèi)部和現(xiàn)在臥鋪車(chē)的布局截然不同：前部保留部分座椅，后部安裝16個(gè)鋪位。這種半臥半坐的結(jié)構(gòu)，說(shuō)明臥鋪車(chē)剛剛問(wèn)世時(shí)市場(chǎng)前景的不確定。這種早期的臥鋪車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)后，雖然受到歡迎，但在車(chē)身高度及側(cè)窗安全等方面出現(xiàn)問(wèn)題。為此亞星找到了西安公路學(xué)院，并在1992年正式向市場(chǎng)推出JT6970W、6970WC，此時(shí)已改變最初的半臥半坐結(jié)構(gòu)，車(chē)上設(shè)有25個(gè)鋪位，排列形式為縱向排列。該車(chē)型一經(jīng)投入市場(chǎng)就受到廣大用戶(hù)的青睞，當(dāng)年銷(xiāo)售278輛，為揚(yáng)州客車(chē)廠創(chuàng)造利稅556萬(wàn)元，占據(jù)了當(dāng)時(shí)臥鋪市場(chǎng)的半壁江山。
除了亞星和宇通，中通LCK6980、桂林大宇GDW6970/6100W系列等臥鋪客車(chē)在1990~1995年也逐漸打出了一片天地。這一階段的產(chǎn)品，以10米左右的前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)加高車(chē)身250厘米左右改裝為主，無(wú)論是車(chē)身結(jié)構(gòu)還是布局，都存在難以改進(jìn)的不足。
到了1996~2000年，臥鋪客車(chē)全面進(jìn)入后置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，在動(dòng)力性、舒適性、安全性等方面有了很大提高。這段時(shí)間也是國(guó)產(chǎn)客車(chē)高檔化的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)產(chǎn)大型客車(chē)（11~12米）朝中高檔發(fā)展，臥鋪客車(chē)也順應(yīng)了這種潮流，車(chē)身變長(zhǎng)，從原來(lái)的10米發(fā)展為11～12米以及12米以上，同時(shí)前置結(jié)構(gòu)被后置結(jié)構(gòu)所替代，一些先進(jìn)的零部件總成開(kāi)始在臥鋪客車(chē)上應(yīng)用。而宇通在這個(gè)階段及時(shí)開(kāi)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)后置臥鋪客車(chē)產(chǎn)品，領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固。
可以說(shuō)這10年是臥鋪客車(chē)發(fā)展的黃金期。20世紀(jì)90年代中期，不少客車(chē)企業(yè)僅在大型臥鋪客車(chē)（9米以上）的年銷(xiāo)量就超過(guò)1000輛，臥鋪客車(chē)出現(xiàn)了在用車(chē)保有量超過(guò)4萬(wàn)輛的紀(jì)錄。
逐漸勢(shì)微退市命運(yùn)恐難逆
臥鋪客車(chē)的輝煌離不開(kāi)公路客運(yùn)的發(fā)展，但臥鋪客車(chē)的勢(shì)微同樣也是公路客運(yùn)發(fā)展的結(jié)果。在長(zhǎng)途旅行過(guò)程中，乘客面臨著乘坐疲勞的問(wèn)題，而當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)客車(chē)不可能迅速通過(guò)關(guān)鍵總成與設(shè)備（如懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、座椅）緩解乘客疲勞，臥鋪客車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。在當(dāng)時(shí)的客車(chē)技術(shù)水平和公路條件下，臥鋪客車(chē)能有效改善公路長(zhǎng)途乘客的乘坐條件。
可是，臥鋪客車(chē)漸漸地不能滿(mǎn)足乘客對(duì)于舒適性更高的需求，加之鐵路提速和航空降價(jià)，在一些中長(zhǎng)途線(xiàn)路上，公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)已不像原先那么大，臥鋪客車(chē)自然受到影響。與此同時(shí)，公路客運(yùn)也在發(fā)展，隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的持續(xù)增長(zhǎng)，客車(chē)技術(shù)水平和車(chē)輛狀況的不斷提升，線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)時(shí)間在縮短，臥鋪客車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)也在不斷萎縮。政策的變化使臥鋪客車(chē)受到了一些打擊，加劇了這一市場(chǎng)的下滑。
2001年，政策要求臥鋪客車(chē)的鋪位布置必須從“2+1”或“2+2”形式改為“1+1”或“1+1+1”，車(chē)主的利潤(rùn)受到嚴(yán)重影響。2000年，交通部開(kāi)始貫徹JT/T325《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)臥鋪客車(chē)都產(chǎn)生了重大影響。
此時(shí)，相關(guān)管理部門(mén)對(duì)于臥鋪客車(chē)的安全性已有質(zhì)疑。2002年，公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示“臥鋪客車(chē)國(guó)外沒(méi)有。它的重心高，穩(wěn)定性差，不易剎車(chē)，很容易發(fā)生特大事故”。
因此，從2002年開(kāi)始臥鋪客車(chē)市場(chǎng)漸顯疲態(tài)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年，臥鋪客車(chē)全年銷(xiāo)量不過(guò)4294輛，占到客車(chē)總銷(xiāo)量的3.72%。這一狀態(tài)持續(xù)至今，銷(xiāo)量最高也不過(guò)數(shù)千輛。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清告訴記者：“臥鋪客車(chē)在最高峰的時(shí)期也不過(guò)6000輛，去年總共賣(mài)了不到4000輛?！?BR>
今年臥鋪客車(chē)的銷(xiāo)量估計(jì)更慘，受到工信部、公安部的政策影響，臥鋪客車(chē)面臨著退市的可能。這一具有中國(guó)特色的產(chǎn)品，發(fā)展軌跡或?qū)㈥┤欢?。?duì)此，宇通的態(tài)度倒頗為坦然。“臥鋪客車(chē)是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，滿(mǎn)足了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的個(gè)性化需求。”湯玉祥說(shuō)：“不過(guò)，這也是運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理的一種體現(xiàn)。隨著社會(huì)進(jìn)步，臥鋪客車(chē)逐漸淡出市場(chǎng)也是必然規(guī)律。”
或者這是對(duì)臥鋪客車(chē)命運(yùn)最好的注解吧。
